Petit teaser du prochain épisode (#12). Durant cette avant-dernière branche, nous avons enfin le vent qui nous pousse en croisière ! Enfin ! Nous savourons notre plaisir de croiser à 140 nœuds de vitesse sol. Pour rappel, notre moyenne de vitesse durant les 20 heures de vol précédentes était plutôt de 80 nœuds ;-)
Si vous êtes fan des vidéos de FarNorthEast'12, restez sur la fréquence pour l'épisode complet ;-)
On rappelle souvent que le meilleur moyen de manipuler correctement une application comme Foreflight (ou Air Nav Pro), c’est de faire le maximum de chose au sol, dans son canapé tranquillement avec la documentation sur les genoux. Loin du stress du vol.
Manipulez Foreflight en toute sécurité, chez vous, en pilotant Flight Simulator
Avec le petit utilitaire FSXFlight, vous allez pouvoir vous entrainer au maniement de ForeFlight devant votre PC en injectant les déplacements de votre avion FS directement dans Foreflight.
Malgré son nom (“FSX”Flight), ce petit programme fonctionne avec FS9/FS2004 également. Il ne m’en fallait pas plus pour le tester et dépenser mes $4.99.
FSXFlight se présente donc comme un tout petit programme (115 Ko), auto-exécutable et qui s’appuie sur FSUIPC. Il récupère donc les informations disponibles fournies par FSUIPC et les envoit via votre réseau jusqu’à votre iPad. Ce dernier avec Foreflight “croyant” qu’il s’agit d’une source GPS comme une autre. Si votre PC Flight Simulator et votre tablette avec Foreflight sont sur le même réseau (généralement celui de votre box internet) alors il n’y a pas grand chose à faire :
Une fois connecté, on peut vérifier la bonne communication
et profiter d’une précision de 1 mètre.
PS : grâce à la réactivité de l’auteur, j’ai pu bénéficier d’une version 1.0.1.1 compatible avec un iPad configuré en français. Quelques mails et hop, le nouvel exécutable était dans ma boite aux lettres.
FSXFlight s’achète et se télécharge par ici. Maintenant, il me reste à trouver le moyen de connecter mon Air Nav Pro à mon FS9/FS2004 !
Source : http://ipadpilotnews.com/
Tous les ans, je publie une petite liste au Père Noël. Cette année rien d’extravagant. Voici quelques idées de cadeaux glanées à droite et à gauche, s’il n’est pas trop tard pour votre lettre aéro. au Père Noël.
Bon. Moi je dis çà, je dis rien ;-)
Encore une pendule en forme d’altimètre ? Presque. Celle de chez Sporty’s (mais disponible à la boutique.aero), à la différence de celles qu’on trouve partout, ressemble réellement à un instrument de bord sorti d’un avion avec son caisson à l’arrière, et sa molette pour régler le QNH. Vu à la boutique.aero pour 60€.
Un paillasson qui annonce la couleur d’entrée. Avec ça, vos invités sont prévenus. Un sujet de conversation risque incontournable. Vu chez Sporty’s ($27).
Toujours dans la rubrique IKEA, après le paillasson, voici le ventilateur de plafond “Black Sheep” (Têtes brûlés). Ce n’est pas habituel sous nos latitudes, mais dans un club house d’aéroclub, ce serait parfait ;-) Existe aussi en modèle P-40 Tigershark, P-51 Mustang ou Sopwith Camel. Ce n’est pas donnée ($240) et a été trouvé chez Tailwinds.
2012 aura été mon année “tablette”. J’aurais utilisé à plein ce nouvel outil dans le cockpit notamment durant le dernier FarNorthEast’12, mais aussi bien sûr au sol, durant la préparation de nav. Je me suis déjà exprimé sur la taille des iPad 1, 2, 3 et 4 et j’ai toujours trouvé qu’une tablette 7 pouces serait plus adapté (malgré ma vue baissante). Bien sûr, j’ai du mal avec mon côté “obsolescence programmée” et quelques trucs comme le nouveau connecteur, iTunes ou tout simplement le prix. Mais ce n’est pas la marque de la tablette qui me séduit (au contraire), mais bien les applications disponibles pour nous les pilotaillons : Air Nav Pro (avec les VAC françaises), Foreflight pour celles que je pratique (sans parler de F-AERO pour les NOTAM, SUP-AIP, AZBA et météo et Aeroweather pour le METAR/TAF), sans parler de SkyDemon, Wingman ou FlyQ efb que je n’ai pas utilisé en situation réelle. Pour plus d’info. sur l’iPad mini, AVweb a réalisé un test intéressant à voir sur Youtube. A partir de 339€ un peu partout.
La lingette microfibre pour iPad avec mémo-en-vol. Comme la planchette classique sur laquelle j’avais un mémo, disparait, ce n’est peut-être pas totalement idiot. Ah si ? Quand même ? Il n’y a que les américains pour proposer ce genre d’accessoire totalement-inutile-donc-indispensable. Vu chez Sporty’s ($5)
Vu sur aerobuzz et aussitôt acheté (désolé pour le Père Noël). Une deuxième vie est proposée au gilets de sauvetage d’Air France en devenant une petite trousse. Faites un double bon geste car ces pièces sont fabriquées en France par un Etablissement et Service d’Aide par le Travail (E.S.A.T.) accueillant des personnes handicapées. Entre 19€ et 24€ chez Bilum. Source aerobuzz.fr.
Je n’ai jamais vraiment été fan de la bouille de l’A380. Tant qu’il m’amène à Los Angeles ;-) Néanmoins, j’apprécie toujours lorsque des pros prennent le temps de nous expliquer leur coulisse. “Les Essais en vol de l’A380” de Claude Lelaie (directeur des essais en vol du programme) semble prometteur. Vu à la boutique.aero pour 22€.
La liste au Père de Noël des boutiques en ligne :
PS : S’il était question de ma liste au Père Noël, je rajouterais bien (au moins) un FarWest 2013, un IR Rating (cela ne fait que 5 ou 6 ans que je l’évoque… sans avancer) et surtout plein de temps, la santé et le budget pour continuer à voler.
Ah si, une petite dernière chose très personnelle. Voici mon petit coup de coeur du moment. Je sais c’est complètement inutile… donc forcément indispensable.
Si vous avez, vous aussi, des idées de cadeau, n’hésitez à réagir à ce message.
“Tous savoir sur les caméras embarquées” n’est pas le titre d’un article du blog, mais celui du dossier du dernier numéro de VOLEZ!
Il est très tôt lorsque nous nous retrouvons tous dans une laverie connectée, à quelques encablures de notre hôtel de Buffalo. Briefing météo, Notam, coordination des équipages… etc… la routine du matin et une bonne météo nous permet d’envisager un départ de notre déroutement de la veille (Wellsville). Nous reprenons donc la Courtesy Car que nous a gracieusement prêté le FBO (Wellsville Flying Service) et reparcourons dans l’autre sens les 150 km et 2 heures de routes. 
C’est la branche de Georges aujourd’hui. Au nord de Buffalo, il fait très beau. Quel changement par rapport à la veille (déroutement Wellsville). La traversée est sans problème. Bleu sur bleu. Georges est aux commandes et l’ATC nous demande de garder notre meilleure vitesse pour nous intercaler entre les nombreux trafics Dash et autres.
Je n’ai pas résisté longtemps chez Marv. Le Bad Elf GPS Pro a rejoins mes affaires de vol. A la différence du modèle qui existe depuis plusieurs années, cette version est Bluetooth uniquement. Je n’apprécierais guère la version dongle à enficher dans l’iPad.
Testé en vol, dimanche dernier en région parisienne avec Air Nav Pro
Il a également la particularité de permettre la connexion jusqu’à 5 appareils à-la-pomme simultanément. Enfin, un enregistreur est intégré et l’extraction du fichier de trace (.KML et .GPX) se fait depuis une petite application iPhone/iPad. Cette dernière permet de visualiser la trace et de l’envoyer directement par mail.
Pour l’instant, l’autonomie semble plus que correcte. On verra au fil du temps. Le récepteur se recharge via une connectique USB standard. Ce ne peut-être que mieux comparé à mon vieux GPS Bluetooth (DELL de 2005). Le constructeur annonce 16 heures de connexion continue en Bluetooth avec un iPad/iPhone.
La trace générée par le récepteur en .KML avec la cartes issues de Navigation de Foufou
2 écrans de l’application Bad Elf sur iPad montrant l’accès à une trace enregistrée
Un mode “Challenge” où le joueur peut paramétrer son environnement (jour/nuit, vent, turbulence, visibilité de “ciel clair” à Cat III), pluie)
Deux types d’appareils sont sélectionnables.
L’application ne permet de s’entrainer à l’approche que sur un décor 
"La vie des gouttes version USA". Pas beaucoup de matière à montrer dans cette vidéo, si ce n'est quelques radada peu rassurants entre nuages et collines, que je n'aimerais pas revivre.
Un déroutement, comme tant d'autres. Nous avons été surpris par le passage plus rapide que prévu d'une zone de nuages+pluies qui nous a coincé l'accès à Buffalo. Derrière, il faisait "presque" beau ;-) L'AZTEC, plus rapide et parti devant nous, est passé avec ce passage pluvieux et bas (en demandant une pop-up clearance IFR). L'autre Cessna, derrière nous, s'est trouvé coincé lui aussi et n'a pas jugé sécuritaire de passer IFR pour passer au-dessus/dedans et rallier Buffalo. Voilà les avions du FarNorthEast éparpillés.
Nous sommes allés certainement un peu plus loin qu'un équipage qui n'aurait pas été équipé de la météo XMWeather à bord (sur le GPS portable Garmin 496). Cela nous a permis de savoir "en temps réel" ce qui se passe quelques nautiques devant vous, d'aller voir... pour se dire qu'en fait "Eh bien non, ça ne passe pas" ;-). La météo à bord permet également de choisir beaucoup plus facilement son terrain de déroutement à un endroit où nous étions sûr qu'il faisse plus clair (à défaut de faire beau).
Pour ceux qui aurait peu d'expérience du réel dans ces conditions, bien sûr (1), le demi-tour est l'option constamment en tête. Bien sûr (2), nous avions des tonnes d'essence (+ de 5h d'autonomie dans ce Cessna avec les pleins). Bien sûr (3), ce que l'on "voit" sur cette vidéo est une vision plus alarmante de la réalité que la perception que nous en avions à bord. La faute aux caméras.
Quand je pense que cette vidéo est la fin des vols de cette journée du 7 octobre. La nuit courte (4h de sommeil à cause d'un prob. de réservation d'hôtel et un festival qui réservait TOUTES les chambres de New York), les 40 minutes mémorables du tour de Manhattan, les 3h de vol qui se finissent pas ce déroutement... suivi de 2h30 de voiture dans la nuit pour rallier l'autre équipage à Buffalo... suivi de la visite des chutes du Niagara de nuit (forcément). Tout ça dans une même journée. Quand je vous disais que les FarWest/FarNorthEast étaient chargés ;-)
L'ATC du Flight Following annonçait : "Vous savez que devant il n'y a pas de VFR à ma connaissance ?" avec une pointe d'humour ?
Imaginez-vous faire le tour de New York/Manhattan et conclure par le survol de Central Park, en Cessna 172 ? Le tout à 1500 ft (460 mètres), sans prévenir, sans autorisation exceptionnelle et sans plan de vol ? Tout cela, en octobre 2012.
Voici (enfin !) la vidéo complète de ce vol iiiii-nou-bli-able pour un pilote VFR de Cessna. Inoubliable et difficilement imaginable pour un pilote français.
Embarquez avec nous à bord de notre Cessna 172 et ses 3 caméras (2 x GoPro et une Drift) pour cette vidéo d'une vingtaine de minutes :
00:18 Programme du jour
00:40 Les 3 caméras installées à bord
01:05 Décollage Teterboro
02:48 Contact avec La Guardia Tower pour la descente de l’Hudson
06:00 “Central Park sur la gauche”
07:26 Intrepid et croisement hélicoptère
10:30 Le requête pour remonter sur l’East River
11:55 Demi-tour sur “VZ” Verrazano Bridge
12:35 “East River is approved”
14:30 “Tu prendras à droite”
15:05 La clairance pour traverser Central Park
16:12 Brooklyn Bridge
16:48 “La panne là c’est sûr c’est pas malin”
17:55 Nations Unies
18:25 Central Park
19:54 Vertical Central Park
Tout n'aurait pu être possible sans les bons conseils de Marc-Olivier bien sûr. Merci !
PS : Marc-Olivier a même effectué les sous-titres en anglais de tout ce que vous allez entendre ! Cliquez sur le bouton sous-titre depuis Youtube.
Un grand pas a été franchi dans l’édition de l’épisode 9. Tout le contenu est sur la timeline de mon Sony Vegas.
Encore quelques coupes franches (il y en a toujours), de la colorimétrie sur deux pistes (laiteux ce temps, hein ?), des sous titres (c'est quel bâtiment là ?), des incrustes de cartes (est-on vraiment passé par là ?), la validation de mon copilote (Georges si tu nous lis ;-), la génération (25 minutes de vidéo pour l'instant en 720p, ça dure longtemps au rendering)... et ça devrait enfin être terminé !
Les petites bandes annonces du survol de Manhattan suscitent beaucoup de questions de la part des pilotes… et des non-pilotes. “Mais comment est-ce possible après le 11 septembre ?” ou “Vous avez eut une autorisation spéciale ?” ou “Faut passer une examen pour avoir le droit de faire ça ?” ou bien encore “Et pas de comité d’accueil à l’arrivée ? Tu as toujours ta licence ?” ;-)
Je ferais peut-être d’un billet technique et explicatif (avec l’aide de Marc-Olivier), mais en attendant voici une sorte de Bonus Track (humoooooourrr) de la prochaine vidéo à venir (qui a du mal à sortir tellement il faut couper et couper).
Il montre aux pilotes (les autres se seront déjà assoupis) la clairance reçue au sol, de la part Teterboro Delivery. Ensuite, il y aura une clairance dans la classe Bravo pour redescendre l’Hudson, puis encore une autre pour remonter l’East river. Mais tout cela sera dans la vidéo complète.
Bon… ici, ça cafouille un peu à la radio. La dame voulant savoir si nous voulions d’abord aller à Buffalo avant de descendre l’Hudson ;-)
Encore merci à Marc-Olivier pour tous ses précieux conseils et sans lequel, on serait certainement encore sur le parking.
EDIT : ajout des sous-titres français dans Youtube (merci Marc-Olivier).
Presque pire qu'à McCarran/Vegas, nous voilà à trouver notre chemin
parmi les Jet privés à Teterboro
Une piste "Overlay" + une pour la caméra côté gauche + une face cockpit + une vers l'avant + une piste pour les textes et une dernière pour les cartes animées.
Ah, il y a aussi les pistes son.
C'est pas gagné ;-) Episode 9 en cours de montage.
Voici la première petite bande annonce du prochain épisode (#9) de vidéo de FarNorthEast’12. Il présentera, comme d’habitude avec les communications radio enregistrées, cet incroyable expérience : faire le tour de Manhattan en Cessna 172 (le 7 octobre 2012) sans plan de vol et en VFR. Point culminant de ce vol incroyable : le survol de Central Park à 1500 ft !
Trace GPS du vol
Si vous êtes fan d'aviation, restez sur la fréquence ;-)
Je prépare le prochain épisode (ep.9) et j’utilise Powerpoint pour faire quelques animations. Allez voir ce message sur mon blog, pour ceux qui l’auraient râté, qui explique ma technique. Il me faut les cartes de New York. On a encore rien trouvé de mieux que SkyVector (VFRMap ne propose que les TAC).
Mes deux écrans lors du bricolage sur Powerpoint
Carte Skyline Route “for transition through Class B Airspace”
La trajectoire sur la carte réservée aux… hélicoptères.
La seule qui fait apparaître ce transit au dessus de Central Park
Si vous voulez manipuler ces cartes, Skyvector est votre ami :
Bientôt la bande annonce du petit montage “survol de Central Park” !
6 octobre. 10ième jour. Nous partons tôt d'Albany. Aujourd'hui destination New York, Teterboro, le terrain qui ressemble dans sa fonction au Bourget pour Paris, au delta du nombre d'appareils que l'on retrouve au parking ;-)
La météo est encore complaisante pour notre petit Cessna. L'arrivée est sans histoire, si ce n'est qu'après avoir été autorisé à l'atterrissage piste 24, nous voyons un avion s'élancer sur "notre piste" et un avion atterrir sur la piste sécante (19) ;-)
That's the way it is in US !
00:11 : 1er contact avec la tour de Teterboro
00:54 : Encore le soleil dans les yeux, ça gâche les photos !
01:45 : VFR un jour... VFR toujours...
02:10 : "Make straight-in for runway 24"
03:52 : Encore une fois, peu d'endroit pour la panne moteur
04:10 : "Confirm cleared to land 19" ;-)
04:37 : Cleared to land 24
05:21 : L'atterrissage, en vue 3 caméras, piste 24, Teterboro et le roulage jusqu'au FBO Meridian.
5 octobre. 9ième jour. La météo est de nouveau clémente pour les pauvres petits pilotes VFR que nous sommes. Bogdan a de nouveau convoyer en IFR le C-FFRV, coincé à Montmagny, vers Montreal. Nous étions revenu au point de départ ! ;-)
A peine posé, nous pouvons repartir de Montréal pour les Etats-Unis. Il aura tout de même fallu quelques formalités plus tard : le classique plan de vol et l'incontournable eAPIS pour traverser la frontière. Nous voici en direction du sud vers Albany, pratiquement à mi-chemin entre Montréal et New York. La nuit arrive trop vite pour que nous puissions tracer directement vers Teterboro. Nous ferons une rapide halte (hôtel d'aéroport) pour repartir d'aplomb demain.
En chemin, nous profitons des superbes paysages le long de l'Hudson. Les couleurs chaudes de l'automne nous accompagnent avec plaisir malgré les turbulences certainement dûes au relief et au fait que nous ne volons pas très haut. Mais plus "haut", le vent est encore plus fort et notre petit Cessna n'étant pas un foudre de guerre, nous décidons de reste bas.
Commençant à écouter les fréquences d'Albany, nous comprenons qu'il s'est passé quelque chose d’inhabituel. "Opérations suspendues sur le terrain" annonce le contrôleur à un avion à l'approche. Zut, zut. Et la douane US qui nous attend à l'arrivée et la nuit qui arrive. Ce n'est pas le premier déroutement et nous savons, Georges et moi que c'est un p'tit peu plus compliqué lorsqu'on voyage à plusieurs avions. Nous continuons, confiant dans le fait que cela ne va pas durer... mais tout en préparant un plan "B", comme d'habitude.
Comme notre Cessna n'avance pas vite, les opérations reprennent pendant notre route. Ouf. Ce ne sera pas la piste donnée initialement par l'ATIS, mais la seconde sécante. On fera avec, le vent est calme.
De vecteurs en vecteurs, le contrôleur de l'approche nous "séquence" avec ses autres trafics (un CRJ 2 pour nous). Même chose pour l'AZTEC de Solange et Marc-Olivier juste derrière nous, pour une fois.
L'atterrissage se fait tranquillement avec un étonnant vent faible et de travers, mais suffisant pour faire pointer le nez de l'avion loin de l'axe de la piste. Je m'en étonne durant la finale. Le roulage est assisté, toujours par la tour, qui nous amène au pied du bâtiment des "US Customs". Il nous reste à parquer l'avion dans le cercle peint au sol et à attendre qu'un douanier nous autorise à fouler le sol américain. La nuit tombe. Nous sommes au sol.
Demain, si la météo le permet, Georges nous amènera à New York (Teterboro).
Plusieurs bonnes nouvelles pour tous ceux qui attendent la prochaine vidéo (épisode 7) :
Diffusion ce soir ou demain…
A peine une semaine après être rentré, déjà cinq vidéos dans nouveau style, qui j'espère vous aura plu, ont déjà été publiés.
Quelques paysages, beaucoup de bonne humeur, du bon gros stress de monomoteur VFR, beaucoup de longs (longs) vols et une superbe arrivée IFR ont émaillés les premiers jours de FarNorthEast. La prochaine vidéo (cf. image) commencera dans la bonne humeur et de belles images/musiques, mais se terminera par notre premier déroutement VFR. Nous n'atteindrons jamais Quebec - Neuville. Restez à l'écoute, la vidéo de New York n'est qu'à 3 épisodes et n'hésitez pas à me faire vos commentaires pour les prochaines !
1 octobre. 5ième jour. La météo n'est pas clémente pour l'équipage VFR du Cessna 172 C-FFRV. Impossible de rallier St-Pierre (& Miquelon) sans passer IFR. Bogdan Z. quitte donc le bi-moteur Aztec et nous permet de convoyer le petit Cessna jusqu'à ce territoire français du bout du monde. Grâce à lui et en IFR, nous rejoignons le reste des Farwestiens. Le vol est sans histoire grâce à la maîtrise de Bogdan. Le plafond est bas et le vent de travers pour l'arrivée à LFVP. C’est le premier vol IFR du Cessna, ce ne sera pas le dernier, et la première fois que je met la caméra vers l’avant.
Merci Bogdan !
00:00 : clairance IFR au départ de St-John's
00:35 : décollage
01:02 : surf des nuages
01:20 : petit déjeuner en croisière
02:48 : PLB, fluorescéine, fusées de détresse
04:10 : météo de St-Pierre et descente
04:50 : T'as vu un Starbuck ?
05:35 : vue 3 caméras, finale et courte finale
2 octobre. Après-midi du 6ième jour. L’ambiance est beaucoup (beaucoup) plus détendue que le matin de notre traversée depuis St-Pierre & Miquelon.
Nous avons fait le plein à Sydney après les formalités (charmantes, les formalités) de douane. Ce ne sera pas la dernière fois que nous passerons la frontière. On y reviendra. Il y en aura d’autres.
La branche suivante doit nous amener à Halifax. Rien de compliqué, pas de zone tordue, pas de survol maritime, pas énormément de vent de face. Nous sommes du coup beaucoup plus relax et cela s’entend dans la cabine. Je m’autorise même, n’y tenant plus, à une vraie sieste alors que Georges tient la route.
La journée est loin d’être finie. Après nous être posé à Halifax, rejoins à l’autre bout du terrain le FBO Gateway (vive le congélo de glace open-bar !), nous descendu vers notre hôtel, puis nous accordons une rapide promenade dans Halifax. Demain est un jour OFF !
- 0:44 : Détente au dessus de la terre
- 1:25 : METAR en direct avec xmWeather
- 2:07 : les problèmes de Push-to-Talk
- 3:13 : “Les commandes sont à gauche, hein ?”
- 4:30 : “Envoyez l’approche !” et qu’est-ce-qu’elle est verte cette mer !
- 6:30 : un peu éprouvante, cette journée ;-)
- 6:40 : atterrissage à Halifax
30 septembre. 4ème jour du FarNorthEast’12. Une grosse journée d'avion résumée en 10 minutes de vidéo.
Nous partons du Havre St-Pierre (CYGV) et longeons toute la côte nord du Québec. Nous allons faire un stop ravitaillement et passage (éclair et d'un bout d'aile) du Labrador au niveau de Lourdes-de-Blanc-Sablon (CYBX). 260 nm (490 km) sur la première branche, suivi de la descente plein sud de toute l'île de Terre-Neuve pendant 290 nm (540 km) pour rallier St-John's Intl (CYYT).
La météo est amicale, le vent légèrement contraire et le moral au beau fixe.
Les deux zozios à l'avant en profitent pour enregistrer des images qui bougent.
- "Equipement à bord du Cessna 172M C-FFRV" à 1:53
- "Le bout de la route" à 3:42
- "Passage sous les nuages" à 4:43
- "LWIS de Lourdes-de-Blanc-Sablon" à 6:44
- "De l'autre côté de la mare" à 7:11
- "Descente vers St-John's / St-Jean de Terre-Neuve après 5h de vol" à 9:20
Voilà ce que cela donne… D’une part de faire un FarNorthEast et d’autre part de laisser allumer GoogleLatitude ;-)
