Décision

En aviation, mes aïeuls m'ont toujours appris qu'il y avait des décisions plus compliquées à prendre que d'autres.

Celles de se dérouter et donc de ne pouvoir atteindre directement son but en est une.

Une autre décision compliquée à prendre est celle de ne pas partir du tout et de renoncer à tout le vol/voyage.

Il y a tout un paquet de raisons qui amène à annuler un vol : la météo du départ ou celle du retour, l'état de l'avion, les conditions générales du moment, les passagers, la projection du planning dans le temps... etc... La liste est longue. Elle est surtout très variable d'un pilote à un autre et chacun appose sa propre pondération sur chacun des critères pour décider de partir... ou pas.

La semaine dernière, j'ai encore dû prendre cette décision : supprimer tout un planning de réservation d'un FarWest, laisser l'avion à sa place et dérouler un plan B. Désolé pour ceux qui attendaient des vidéos ou des photos ;-) Ce sera pour une autre fois ! J'ai d'ailleurs encore des tonnes de rushs de précédents FarWest non montés ;-)

Si cela avait été un Farwest entre pilotes, le changement de plan, la nouvelle destination, la suppression de certaines étapes... le slalom entre les orages... etc... n'auraient été que des détails, des aléa parmi tant d'autres. On aurait fait avec. Mais dans le cadre d'un Farwest-vacances-WAF où je suis le seul pilote du seul avion, tous les critères précédents voient leur pondération changer et tout est différent. L'important, c'est la destination et surtout pas l'avion.

Allez, ne nous plaignons pas. J'ai déjà eut la chance de réaliser au moins deux Farwest-famille-WAF totalement incroyables avec de grandes boucles jusqu'à Yellowstone au départ de San Diego. Alors... On va en profiter différemment, ouvrir grand les yeux et profiter... profiter et encore profiter.

Cela ne s'annonce pas très bien

Hum... Cherchons un plan B.

HSBC (Star)gate ou le début d'un (mini)Farwest

Voilà. C'est le début des vacances et j'espère d'un mini-Farwest d'où la nouvelle catégorie (oui, ça commence à être la panique au niveau des libellés) "Far West 2013" ;-)

Baissez la lumière, montez le son

Coup sur coup cette semaine, deux bandes vidéo de démonstration ont buzzées sur Internet. Quand les professionnels se mettent en avant, les frissons sont garantis.

La première vidéo provient d'Airborne Films, la société de production des films d'Eric Magnan. On pense au récent DVD sur la Patrouille de France (voir cet article) mais on peut aussi se rappeler des "Chevaliers du Ciel" ou des publicités Breitling. Frissons garantis surtout si vous baissez la lumière, mettez la vidéo en plein écran et montez le son. Bien sûr, c'est trop court.

AIRBORNE FILMS SHOW REEL from AIRBORNE FILMS on Vimeo.

La seconde vidéo est une vidéo de démonstration d'une caméra (Vectorvision) montée dans un pod sous l'aile d'un Learjet de Wolfe Air Aviation (très Hollywoodiens, rappelez-vous True Lies et les séquences avec les AV-8B). "You guys rocks" :

Wolfe Air Reel from 3DF on Vimeo.

Où faut-il envoyer un CV ?

Ah la charge !

 Le boitier ANTEC branché sur le secteur avec 4 appareils en chargement

Devoir recharger rapidement et simplement toutes ses GoPro, son iPad, ses téléphones et ses appareils photos, sans parler des GPS... est parfois un véritable casse-tête lors de voyage et a fortiori durant les Farwest où les nuits sont courtes.

Vous me savez déjà adepte de la technique de la "prise multiple" qui a l'avantage de n'utiliser qu'une seule prise électrique dans votre chambre d'hôtel. A l'étranger, cela permet aussi de n'avoir qu'un seul adaptateur (US<->EUR). Cet astuce nécessite néanmoins d'avoir les chargeurs USB de vos appareils. Et cela peut commencer à faire beaucoup. On est Geek ou on ne l'ait pas.

J'avais déjà acheté l'année dernière un chargeur secteur avec deux prises USB (dont une délivrant 2.1A). Cela dépanne à-la-maison, mais en déplacement avec la tonne de trucs à recharger, c'est malheureusement insuffisant.

Au chapitre des astuces, il y a donc encore mieux. Sinon, je n'en aurait pas fait un billet sur mon blog. Et c'est Aurélien B., de retour de son propre Farwest (à découvrir sur ce fil de discussion) qui me l'a fait découvrir. Un grand merci à lui pour le test !

Sachant que de nos jours, la majorité de nos gadgets se recharge principalement via un câble USB, pourquoi ne pas avoir une prise multiple USB ?

ANTEC UA4-25 dans son emballage pour 26€ chez Amazon. 

Contrainte supplémentaire et très importante : être capable de délivrer sur plusieurs ports une intensité de 2A indispensable pour recharger un iPad... et recharger rapidement n'importe quoi d'autre ! Attention, il faut vraiment que plusieurs ports délivrent 2A et non pas une puissance totale de 2A max pour tous les ports. Ainsi, vous pouvez brancher deux iPad en recharge simultanément.

 2 x ports USB 2A et 2 x port USB 1A branchés directement sur le secteur

Une petite vidéo pour ceux qui douterait de l'importance
de la qualité/longueur du câble USB ;-)

Un grand merci à Aurélien pour son partage d'expérience ! Allez, il n'y a plus qu'à tester, comme Aurélien, in situ si vous voyez ce que je veux dire ;-)

La suspicion plane maintenant sur tous les pilotes avec une caméra

Voila ce qu'il reste sur la peinture d'un des avions de PlusOne après qu'un abruti ait eut du mal à enlever sa GoPro (on voit bien la forme du support adhésive 3M). La suspicion va donc  planer sur chaque pilote qui aura une GoPro/Drift/Contour ! ;-(

Mail reçu ce jour :

Please let this email remind all members that the external attachment of any type of device to a Plus One aircraft is PROHIBITED (please see B.5. of the Operational Rules).
We recently had another issue of a member (unknown) attaching something to the belly of an aircraft. Unable to remove it cleanly by hand, the Mensa candidate decided to use some heavy duty tools which now require the aircraft to spend some shop time at a considerable expense to the the club (of which you all contribute).  See attached picture...

Please be aware that going forward, Plus One Flyers will assume that the last person flying the aircraft is responsible for any damage caused by these prohibited installations.  The excuse of "it wasn't me" will be more deeply scrutinized going forward.  If a correct, detailed, and thorough pre-flight is performed, any damage such as this would easily be recognized and needs to be reported to the Ops officer immediately.  Additionally, a certified mechanic would need to inspect the damage to verify airworthiness prior to you flying that aircraft.

PLEASE do a thorough pre-flight and perform a visual inspection of the exterior surfaces to verify no obvious damage is present.  This is your "personal" insurance policy to prevent being blamed for any damages caused by someone before you.  Additionally, if you see anyone mounting a camera to a Plus One aircraft, please let Ops know immediately.  Thank You.
Fly Safe

Soyez un peu responsable les gars ! ;-(

GoPro HD3 : lorsque les utilisateurs commencent à gronder

Ce n'est pas une révolte, mais le bruit commence doucement à gronder sur Internet. Autant j'avais adoré la GoPro HD2, autant j'ai vraiment de plus en plus de mal avec la HD3. Le dernier firmware (3.03.03.00) que j'évoquais sur ce post m'avait donné un (dernier ?)d'espoir. Et pourtant après quelques tests, je me demande si ce n'est pas pire.

Au détour d'une promenade sur le web, je suis tombé sur ce blog avec un article qui fait un peu office de synthèse des mauvais côtés de la GoPro HD3. A lire avec délectation, esprit critique (ne pas prendre tout "à charge) et  en cliquant sur l'image ou ici ;-)

Alors quoi de neuf finalement avec la dernière mise à jour ? Malheureusement, rien de nouveau côté autonomie. On peut toujours rêver, non ? Tom's Guide s'en faisait déjà l'écho dans un article d'avril à lire ici. que j'ai retrouvé via la page de NightAngel. On est toujours dans des valeurs ridicules. Presque digne... D'une caméra chinoise KeyChain à 8$.

Et voici mon dernier déboire en date : lorsque je test l'autonomie avec ma MicroSD de 32 Go PNY, batterie chargée à bloc, allumage en mode vidéo 720px60, tout d'abord la batterie chauffe énormément au point que j'hésite à la mettre dans son boitier étanche. Elle chauffe juste en fonctionnement, je n'ose imaginer si elle se trouve sur le pare-brise de l'avion en plein soleil. Mais ce n'est pas le pire, lorsque la caméra s'arrête batterie vide (normal), elle endommage ma microSD qui se retrouve illisible sur la GoPro (SDERR) mais aussi sur mon PC. Je suis obligé de la reformater.

Et j'ai bien sûr testé plusieurs fois avec cette carte avec plusieurs formats (Fat32, ExFat) et bien sûr directement avec la GoPro (qui parfois n'arrive plus à la formater et reste planté sur la poubelle). Pas de problème avec des 8 Go et des 16 Go. Et à chaque fois le même problème. Cette carte marchait très bien avant cette mise à jour. Il ne me reste qu'à ne pas aller jusqu'à la fin d'autonomie et lorsqu'on sait qu'elle est vers 1h30, on peut se demander si ce n'est pas jouer avec le feu que de filmer des moments inoubliables... qui risquent de ne jamais être mémorisés.

A un moment ou à un autre, il va falloir arrêter de faire son mouton de Parnuge et suivre bêtement le marketing surtout lorsqu'il est très efficace. On peut profiter des belles productions sur Youtube de GoPro et craquer pour une Drift ou une Contour.

Vidéo d'aeroflyFS v1.0.5 sur iPad

Lorsqu'AeroflyFS était sortie sur iPad en décembre de l'année dernière, j'avais déjà écrit que l'éditeur IPACS nous assénait une monumentale claque. Bien sûr, nous sommes sur une tablette tactile grand public avec les limitations techniques du terminal. Bien sûr, un vrai simulateur intègre la gestion de la radionavigation (VOR, ILS...) et couvre une bien plus grande surface géographique. Bien sur... Bien sûr... Mais graphiquement AerflyFS sur iPad écrase tout sur son passage. Et l'on prend une seconde claque avec la version 1.0.5.

Corsair F4U au dessus de la Suisse (iPad 3) 

Détail du cockpit virtuel du Corsair F4U. Dois-je préciser que les jauges sont animées ?
(iPad 3) 

On reste littéralement scotché à ce que l'on a sous... les doigts et on en croit pas ses yeux. "Cela tourne sur mon iPad là ?!?!" Et on en redemande encore plus. A quand une météo réelle, des nuages.... et même si les gauges dans les cockpits virtuels sont animées, on a envie de faire un ILS sur un terrain. Malheureusement aucun moyen radio ne fonctionne. On ne peut aussi se retenir de vouloir actionner tous ces boutons en 3D. Malheureusement certains bougent, mais ne sont pas activables directement en "pointant" dessus.

Zoom sur la console centrale de l'Airbus A320 (iPad 3)

Et la version 1.0.5 sortie le 5 août, comme ça, sans prévenir enfonce encore le clou : plus de détails sur plus de terrains (voir les images de Zurich ci-après), de nouveaux avions (payant 17.99€ pour le pack complet ou à l'unité avec : Airbus A320, Learjet 45, King Air C90 GTx, Baron 58, Aermacchi MB-339, Corsair F4U, Scleicher ASG 29, Wright Flyer), des effet de réflexion sur les textures des avions, un effet de Lens Flare (voir la vidéo que j'ai faites pour vous), un meilleur auto-pilote (bien pratique pour faire des photos et vidéos).

Détail du cockpit virtuel du Corsair F4U. Admirez l'usure des peintures. (iPad 3)

Le décor "reste limité" à la Suisse. (iPad 3) 

Vue d'ensemble du cockpit de l'Airbus A320 (iPad 3)

Tous les mouvements du pilote sont reproduits : il bouge les gaz, met du pied (iPad 3)
 
L'imprimante est là... et la main du pilote aussi (animé) (iPad 3) 

J'ai testé cette nouvelle version sur iPad Mini et iPad 3 (le 1er RETINA sorti, merci à Madame). Tout est très stable au petit bémol que sur mon iPad Mini, je rencontre des plantages quasi systématiques lorsque j'essaie de démarrer un vol à Zurich avec l'Airbus. Après un reboot complet, le démarrage fonctionne. Mais on sent qu'on atteint la limite de la petite tablette... voir des tablettes en général. Sur la version RETINA l'image est plus fine et l'aliasing (effets d'escalier) est beaucoup moins prononcé. Rien d'étonnant. Pas de différence de fluidité. J'ai juste eut des problèmes de captures de vidéo (un peu visible sur la vidéo Youtube au début de cet article) mais c'est plus certainement imputable à la communication Wifi entre l'iPad et le PC et à la capture vidéo elle-même.

Si vous avez de bons yeux, voici 4 mages côte à côte des versions iPad 3 et iPad Mini desquels on ne voit pas grand chose puisqu'il s'agit de captures d'écran des iPad ;-) et que la compression PNG/JPG doit effacer la qualité supérieur de l'écran Retina sur celui du Mini :

 

 
Cockpit du Baron 58 (iPad Mini) 

Le cockpit du Corsair vu d'un peu plus loin (iPad mini)

Corsair au dessus d'Anemasse (terrain non-représenté) 

 
Baron 58 au dessus du Lac ;-) (iPad Mini)

 
Learjet 45 notez les bâtiments détaillés de Grenchen ! (iPad Mini) 

Le nouvel Airbus à Zurich (IPad Mini) 

Zurich depuis la position "aux portes" par défaut. C'est incroyable de détails (iPad Mini) 

Vous l'aurez donc compris, si vous avez un iPad et que vous aimez la simulation de vol, vous avez déjà AeorflyFS, je n'en doute pas. Mettez-vous vite à jour avec la version 1.0.5 et craquez comme moi pour le pack d'avion à 18€ (en achat intégré) ;-)

iTunes : https://itunes.apple.com/us/app/aerofly-fs/id575487269?mt=8

Quizz du jour : à quel simulateur appartient cette capture d'écran ?

Tableau comparatif des fonctionnalités Air Nav Pro Android vs Apple

Du calme. Non, je n'ai pas renié mon iPad. Mais un smartphone Android (Samsung Galaxy S4) vient de remplacer mon vieux BlackBerry. Dans l'idée d'avoir un terminal supplémentaire en secours, je n'ai donc pu m'empêcher  d'acquérir la version pour Android d'Air Nav Pro. Je pense que cela a à avoir avec le syndrome dit du "Geek de l'été". C'est grâve docteur ?

La réactivité est bonne. Le déplacement de la carte ne souffre pas de  ralentissement. On est tout de même sur un smartphone puissant (Galaxy S4).

 Les cartes géoréférencées en surimpression sur le fond de carte OACI. Ouf, ça... Ca y est.

Et oui, il faut racheter Air Nav Pro sur Android même quand on est l'heureux possesseur de la version iPad/iPhone. Il n'y a pas de licence commune, tout du moins pour le logiciel* lui-même. Voir à ce sujet la réponse à cette FAQ du site du support Xample : "Do I need to purchase the program again for my Android device when I already bought it to iPad ?". Voilà 19.99€ qui partent chez Xample pour les aider à se développer. Et il n'y a rien d'ironique dans ma dernière phrase.

* En quelques clics et minutes de téléchargement, j'ai récupéré toutes mes cartes déjà achetées (OACI 2013, VAC...)... sans avoir à les racheter. C'est déjà ça. Merci au Map Store de Xample. Rendons à César ce qui appartient à César.

Au chapitre des surprises, j'ai découvert une fonctionnalité qui n'existe pas sur iPad/iPhone : on peut choisir la taille de la police des caractères et du symbole de l'avion ;-) Voir la capture d'écran ci-contre.

Et dans la foulée, je n'ai pu m'empêcher de comparer les fonctionnalités présentes entre les versions (au 5 août 2013). Cela n'a rien d'exhaustif. Je me suis juste promené dans les menus en comparant sur les différents terminaux (Samsung Galaxy S4, iPhone 4 et iPad mini) la présence ou non de telle ou telle fonction.  Rien de plus, rien de moins.

Différences constatées entre la version Android et Apple (IOS) d'Air Nav Pro au 6 août 2013

	iOS  5.4.2	Android 1.3.5 v68
Widgets (Bearing line, Extended Track Line, Labels on vectors, Runway identifier)	x	x
Affichage des VAC géoréférencées (payant)	x	x
METAR/TAF sur la carte	x	(1)
Taille du texte, des symboles de VRP, du symbole de l'avion, des Runway identifiers (widgets)		x
Logbook (block on, block off, takeoff time... automatique)	x	(1)
Flight Recorder (et la fonction Replay pour rejouer son vol)	x	(1)
Devis de masse et centrage	x
Obstacles	x
Réglage de la luminosité	x
Affichage de la vue en coupe (relief) y compris possibilité de zoom + et – sur la coupe	x	x (pas d'affichage des airspaces)
Choix des instruments	x	HSI uniquement
Base de données gratuites des waypoints et des espaces ("Free AirSpace Database" et "Free Waypoint Database")	x	x (2)

(1) C'est prévu, cf. message du 7 mai 2013 sur le forum de support de Xample :  http://xample.desk.com/customer/portal/questions/1030791-evolutions-android-vac-et-meteo

(2) Seule la Free Way Point Database est supportée via le "Map Store" de Xample. La base de données des espace (Free Airspace Database) est mise à jour avec la mise à jour de l'application elle-même. Ne la cherchez donc pas dans le Map Store sur Android ! Source : http://xample.desk.com/customer/portal/questions/1394653-no-restore-free-airspace-database

Au chapitre des mauvaises surprises, surtout dans le cadre de mon utilisation de l'Android en sauvegarde, la navigation parmi les pages des VAC n'est pas... possible sur la version Android :

Alors... alors c'est laquelle de page qui m'intéresse ? 

Lorsqu'on a choisi une page parmi la liste,
on ne peut passer à la page suivante/précédente sur Android !

... alors qu'avec une version Apple, on dispose
des flèches droite et gauche en bas de l'écran

Bien sûr, il faudrait faire un (vrai) test approfondi dans la foulée pour voir ce qu'ANP a dans le ventre sur Android. Mais je ne suis pas vraiment le bon candidat. Inévitablement, il viendrait à un moment ou un autre, la question de l'ergonomie et je n'ai qu'un Samsung Galaxy S4 qui n'a rien de comparable avec un iPad (mini). C'est bien dans une optique de sauvegarde/backup que mon Smartphone s'est vu équiper d'Air Nav Pro. Une sorte de moyen de navigation secondaire à un moyen de navigation qui n'est pas primaire. Vous me suivez ?

Addict à Infinite Flight ?

Ayant complété ma collection SICOB-ienne* constitué d'iPhone, d'iPad et maintenant d'un téléphone Android, je n'ai pas résisté longtemps à équiper ce dernier d'Infinite Flight (à retrouver sur le Google Play) version Android.

Le grand écran et la HD rendent bien et m'ont permis de partir en right-downwind departure runway 28R de Montgomery Field ;-)

*Seuls les plus vieux peuvent comprendre ce néologisme ;-)