[FW19] Let's go to Vegas, Baby !

Let's go to Vegas ! Et pour une fois, nous n'allons pas nous poser à McCarran. On va tranquillement passer sous la Bravo et nous intégrer sur l'un des deux terrains satellites du gros international : Henderson (KHND). C'est beaucoup plus calme, ça ressemble à du Toussus. La taxe est aussi beaucoup moins cher. $12 pour une nuit de stationnement à Henderson contre presque une centaine de $. Mais il faut rajouter le taxi pour rejoindre l'hôtel alors qu'à McCarran on profite de la navette du FBO.

On ne peut faire plus simple.On ne rentre même pas dans la Bravo pour atteindre Henderson.

L'arrivée est donc ultra-simple pour ceux qui ne veulent pas se prendre la tête avec un terrain international (KLAS/McCarran). Dès que l'on peut après l'envol à Mojave, on prend du Flight Following pour la sécurité et la sérénité, on évite les grosses zones militaires d'Edwards (et pas Andrews, hein Antoine) et on fait route vers Henderson en restant sous la classe Bravo (8'000 pieds, puis 5'000 pieds...), on prend l'ATIS, on appelle la tour et clic-clac, on rentre par le vent arrière main droite. Plain simple.

Rendez-vous au Lobby 7h30... du Motel 6. Ambiance matinale à Mojave.

Petit déjeuner copieux au restaurant de l'aéroport appelé le "Voyager".

Le briefing comporte le balayage de la tonne de NOTAM réglementaire. Ici, aussi on est noyé d'information pas forcément utile pour son propre vol. Parmi ceux-ci, les FDC NOTAM comme celui à propos des Boeing 737 MAX encore cloués au sol : 

FDCAIRSPACE EMERGENCY ORDER OF PROHIBITION..OPERATORS OF BOEING COMPANY MODEL 737-8 AND BOEING COMPANY MODEL 737-9 AIRPLANES AN EMERGENCY ORDER OF PROHIBITION HAS BEEN ISSUED BY THE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) PURSUANT TO 49 U.S.C. 40113(A) AND 46105(C), EFFECTIVE 13 MAR 19, THAT PROHIBITS THE OPERATION OF BOEING MODEL 737-8 AND BOEING COMPANY MODEL 737-9 AIRPLANES BY U.S. CERTIFICATED OPERATORS. THE ORDER ALSO PROHIBITS THE OPERATION OF BOEING COMPANY MODEL 737-8 AND BOEING COMPANY MODEL 737-9 AIRPLANES IN THE TERRITORIAL AIRSPACE OF THE UNITED STATES. THE FULL TEXT OF THE ORDER IS AVAILABLE ON THE FAAS WEBSITE AT WWW.FAA.GOV/NEWS/UPDATES/MEDIA/EMERGENCY_ORDER.PDF SPECIAL FLIGHT PERMITS MAY BE ISSUED IN ACCORDANCE WITH 14 CFR SECTIONS 21.197 AND 21.199, INCLUDING TO ALLOW NON-PASSENGER CARRYING FLIGHTS, AS NEEDED, FOR PURPOSES OF FLIGHT TO A BASE FOR STORAGE, PRODUCTION FLIGHT TESTING, REPAIRS, ALTERATIONS, OR MAINTENANCE. EXPERIMENTAL AIRWORTHINESS CERTIFICATES MAY BE ISSUED IN ACCORDANCE WITH 14 CFR 21.191 TO SUPPORT CERTIFICATION OF DESIGN CHANGES. THE EMERGENCY ORDER OF PROHIBITION WAS EFFECTIVE ON 13 MAR 19 AND THE FULL TEXT OF THE PROHIBITION WILL BE PUBLISHED IN THE FEDERAL AIRSPACE EMERGENCY ORDER OF PROHIBITION..OPERATORS REGISTER ON 18 MAR 19. THE FAA ISSUED THIS ORDER BASED ON THE INITIAL INVESTIGATIONS OF TWO RECENT BOEING COMPANY MODEL 737-8 CRASHES. THE FAA IS CONTINUING TO INVESTIGATE THESE INCIDENTS AND TO ADDRESS FACTORS THAT MAY HAVE CONTRIBUTED TO THESE ACCIDENTS, AND WILL RESCIND OR MODIFY THIS ORDER AS APPROPRIATE TO MAINTAIN THE SAFETY OF THE AVIATION SYSTEM. FOR FURTHER INFORMATION CONTACT THE FAA BY EMAIL AT ASKFAA@FAA.GOV. F) SFC G) UNL 15 MAR 19:28 2019 UNTIL PERM. CREATED: 15 MAR 19:49 2019

Chargement des avions. Merci encore aux linemans qui ont fait la navette pour nous depuis l'hôtel. Service 5* proposé par Mojave.

C'est la branche d'Antoine. Il ne s'est jamais posé à Henderson, encore. Encore une première.

La route est simple. Cap au sud pour contourner Edwards, puis Est, puis Nord-Est vers Vegas

On laisse l'immense base d'Edwards sur la gauche, puis une fois fait le tour : cap à l'est !

Le paysage au roulage à Mojave est toujours surprenant entre éoliennes, immenses pistes, cimetière d'avions et désert.

Ce qu'il y a de bien à Mojave, c'est le nombre de pistes : 3. Et leurs longueurs. Est-il vraiment nécessaire de faire le calcul des perf ? Oui, par acquis de conscience, mais franchement : la plus grande piste fait 12503 pieds (3.8 km) et la plus petite 4747 pieds (1.5 km). Par contre, comme souvent dans le désert, le vent peut être violent et en rafale. Aujourd'hui, il est sympa. Il souffle certes, mais dans l'axe de la 22.

Toujours des choses intéressantes au sol sur ce genre de terrain. Incapable de reconnaître l'avion.

Regardez la manche à air, là à droite. Classique dans le désert. Classique à Mojave

Le gros paquet de zones Restricted et de MOA militaires que l'on contourne par le sud.

Départ de Mojave. Route sud. On contact Joshua pour le Flight Following.

Vol au dessus du désert. Le vol est sans histoire. On a eu un peu de mal à attraper le Flight Following parce que la fréquence de Joshua approche était occupée. Mais une fois pris, l'avion sur la route : on a le temps de se détendre et de discuter. Ca tombe bien c'est la branche d'Antoine. Je recule mon siège et me repose : récupération de décalage horaire.

On profite aussi d'un peu de vent arrière en croisant à 144 nœuds de vitesse (par rapport) au sol.

Du désert... et du désert

Planche de bord du N4975F.

En terme de paysage... C'est assez désertique ;)

145 kts annonce l'iPad

... et 154 kts quelques minutes plus tard, affichés sur le Garmin GNS430.

Configuration pour les vols Farwest'19. Je reste à droite. Antoine à gauche. L'iPad est fixé sur le volant par un Ram Mount X-Grip. Le récepteur Stratus (GPS/ADSB) est posé au sol. Deux caméras fixes : une Garmin VIRB filme vers l'avant et une GoPro les manipulations du pilote. Une fois tout installé, l'installation matinale est vite faite.

On approche de la centrale solaire d'Ivanpah indiquée par NOTAM pour son éblouissement possible.

Le NOTAM qu'on pouvait voir il y a quelques années et que je ne me souviens plus avoir dans les briefing de 2019 :

KZLA LOS ANGELES (ARTCC)PALMDALE, CA.
FDC 4/1273 – CA..AIRSPACE IVANPAH DRY LAKE, CA. SOLAR POWERPLANT
GLARE THE LAS VEGAS / LAS / VORTAC 193 RADIAL RADIAL 36 NAUTICAL
MILES TO THE LAS VEGAS / LAS / VORTAC 189 RADIAL RADIAL 34 NAUTICAL
MILES. THIS PLANT COVERS APPROXIMATELY 3,500 ACRES WEST OF INTERSTATE
HIGHWAY 15 NEAR THE CALIFORNIA-NEVADA STATE LINE WITH ROUGHLY
175,000 MIRRORS SURROUNDING EACH OF THREE COLLECTION TOWERS. THESE
TOWERS EMPLOYE A NEW TECHNOLOGY THAT HAS NOT BEEN UTILIZED AT THIS
LEVEL BEFORE, CREATING A SOLAR GLARE EFFECT IN THE AIRCRAFT.
LOS ANGELES AIR ROUTE TRAFFIC CONTROL CENTER (ARTCC) AND LAS VEGAS
TERMINAL RADAR APPROACH CONTROL (TRACON) BEGAN RECEIVING NUMEROUS
PILOT REPORTS OF GLARE ASSOCIATED WITH THE POWERPLANT SINCE THE
FACILITY BEGAN PRODUCTION.
TO APPROPRIATELY DOCUMENT THESE CONDITIONS, PILOTS AND OTHER AIR CREW
MEMBERS ARE URGED TO UTILIZE NASA’S AVIATION SAFETY REPORTING SYSTEM
(ASRS) AND PROVIDE AN ELECTRONIC REPORT SUBMISSION (ERS) VIA THE WEB
AT http://ASRS.ARC.NASA.GOV/REPORT/ELECTRONIC/HTMLSOLAR POWERPLANT GLARE MAY BE INJURIOUS TO PILOTS’/PASSENGERS’
END PART 1 OF 2. 20 JUN 19:45 2014 UNTIL 31 DEC 06:00 2014 ESTIMATED. CREATED:
20 JUN 19:43 2014

Des trafics devant et derrière et même notre plot fantôme en ADSB

Avant de s'intégrer à Henderson, on jette un coup d’œil aux trafics ADSB

Antoine rentre dans le vent arrière d'Henderson

Vent arrière main droite à Henderson pour les 17

On nous assigne tout d'abord la 17R.

Fin de vent arrière 17 main droite. Le Strip de Vegas au fond.

Géométrie des zones pavillonnaires de Las Vegas

Et le contrôleur se ravise et nous assigne la 17L. Il y aura un départ de biz.jet sur la 17R.

Foreflight nous averti qu'on est bien en courte finale 17 gauche.

Courte finale piste 17L à Henderson.

On dégage la 17L, on reste sur la fréquence tour et on attends sa clairance pour traverser la 17R alors que le biz.jet décolle. Puis, on passera avec le sol de l'autre côté.

Marshaller à Henderson. $12 de taxe pour une nuit à comparer avec la centaine de dollars de McCarran. Nous sommes guidés sur notre parking alors que l'on voulait passer par la Fuel Island et le Self Serve. On passera par le FBO pour quelques cents de plus sans dépasser notre moyenne du FUEL CAP (=le plafond à partir duquel Plus One ne rembourse pas l'essence que l'on avance durant le voyage).

Le N4975F parké à Henderson pour y passer la nuit ($12 de taxe de stationnement de nuit)

La bande des 4 sur le parking d'Henderson. Content d'être arrivé à Vegas. On y passe la nuit et demain on vise Page, puis Monument Valley. On va filer au FBO se trouver un hôtel, puis commander un Uber pour une $21. Le rythme des Farwest.

Et par coincidence (?) nous retrouvons 2 équipages d'Heading West à Vegas (Audrey & Pierre, Alexis & Renaud)  sur la Linq Promenade. Une grande bande de pilotes français venus en Cessna Skycatcher, Cessna Cardinal, Cessna 172 et Piper PA28. Voilà quoi sert toute notre technologie qui nous connecte. En quelques échanges via Facebook et autres, on arrive à se retrouver à l'autre bout de la terre entre passionnés(ées) des voyages en avion aux US.