Un soir d’examen à Ajaccio

J'étais initialement parti pour faire des tours de piste. Tranquille. Mais il y a avait tellement de monde à l'arrivée et au départ que je me suis dit que je serais plus utile au contrôleur (tour) en examen si je sortais en vol local. Je rappelle et donne mes intentions : WA, W et NW. Il m'indique 1500 ft max. Cela me permet au moins de partir et de ne pas rester coller au parking club avec mon Carenado Mooney.

Au point d'arrêt Bravo (je n'ai pas besoin de touuuuute la piste) pour la 02, je patiente alors qu'un Beech fait un toucher. Au point d'arrêt Delta, tout la haut, attente déjà deux appareils.

J'ai le temps de regarder le paysage, un commercial est en finale piste 02. Tout le monde attend sagement.

C'est l'aube. J'ai des ombres bizarres et le balisage est allumé. Pourvu qu'on ne me facture pas.

 
Ca y est. Le 737 de-je-ne-sais-plus-quelle-compagnie s'est posé. Le contrôleur me "libère".

Je m'échappe à 1500 ft et laisse Ajaccio derrière moi.

En partant WA, W et NW pour un 180 et revenir avec l'approche sur N, NWA et le vent arrière 02.

Classique : l'avion au milieu de l'image. Des nuages avec des lumières étonnantes, peu réelles.

Ferry droit devant !

Demi-tour sur NW et je revient vers le terrain. Beaucoup, beaucoup de monde à l'arrivée.

Le contrôleur me fait couper par NWA et je dois monter pour éviter de m'emplafonner le relief. Les nuages sont un peu bas pour cela, j'aurais dû décliner la clairance "unable" ;-)

Et je redescend vers Ajaccio. 

Beaucoup de monde au parking (j'ai laissé les étiquettes des joueurs IVAO pour qu'ils se reconnaissent).

Des avions partout alors que je stationne à l'aéroclub et qu'un Airbus AF se pose.

Même image que précédement, mais sans les étiquettes.

L'AF s'est parké, un second s'est posé et il y a de l'attente encore au point d'arrêt.

Pensez à enlever le filtre lorsqu’on filme la nuit

La GoPro c’est bien. Mais lorsqu’on laisse le filtre ND et polarisant sensé réduire les effets d’hélice en sabre (rolling shutter), pour filmer à la tombée de la nuit, cela fait des images sombres inexploitables au montage.

Très loin de l’IFR

Petite soirée loin des tentatives de compréhension de l’IFR en région parisienne. Bienvenue sur IVAO, entre Raiatea et Bora Bora à bord du Cessna 182RG de Carenado. Pour le reste, ça reste du Flight Simulator 2004.

La texture de l’aube et les nuages de Pablo Diaz (gratuit sur avisim ou flightsim.com) :

 

En arrivant sur Bora, un joueur s’entraine à l’IFR (on ne peut y échapper) :

On ira pas à Toussus

Promenade au départ de St-Cyr (LFPZ) en DR400 dans une météo peu engageante pour faire du VFR de pilotaillon du dimanche. Initialement, nous avions prévu d'aller à Toussus (LFPN), mais l'ATIS nous indiqua un terrain fermé (3min14). Petit déroutement pour Pontoise (LFPT) en faisant le grand tour par les cheminées de Mantes. Deux touchers en piste 23 (4min et 5min06) puis le retour à St-Cyr avec une arrivée sur la 11L à 15 min du CS et une petite bruine (5min40s).

“Novembre 67 Sierra prêt à copier la clairance ?”

En final sur l'ILS 05 pour un vol entre Pontoise et Melun. La clairance IFR est reçue alors qu'on arrive en finale pour la remise des gaz aux minima. Il faut avoir du souffle et/ou ne pas être tout seul dans le cockpit.

Départ de Toussus avec un POGO 1N :

Puis, on redescend en suivant le radial 157 du VOR de PON, la directe vers Orly (qu’on ne verra jamais sous les nuages) :

Un ILS 28 à Melun et le guidage radar pour revenir sur l’ILS 25 de Toussus dans le noir.

Voici ce qui m’a servit à prendre des notes et les messages radios :

Et le zoom sur la partie de la prise de note de la clairance Pontoise –> Melun correspondant à la vidéo :