FarEast’11 : the RECON mission

Le compte à rebours est lancé. Après plusieurs années à se promener sur la côte ouest des Etats-Unis, une première mission de reconnaissance est lancée pour découvrir un bout de la côte Est : FarEast’11, The RECON Mission ;-)

Les billets d’avion sont pris, les premiers contacts avec les aéroclubs de Floride également. Marc-Olivier et moi allons donc nous retrouver entre Miami et Orlando en début de semaine prochaine pour explorer les aéroclubs du coin, les bons et les moins bons plans.. tout cela pour préparer FarEast 2012.

Pas encore de route de tracée. La sectional de la Floride est encore vierge, mais cela ne va pas durer. D’autant que le “Bahamas & Caribean Pilot’s guide” est bien arrivée à la maison.

Restez à l’écoute… la section FarEast’11 de ce blog va se remplir.

La télé du samedi

Avec Florent, Amphi-cabine cette après-midi après un premier vol “pour voir”. C’était sympa de manipuler tous ces boutons peu ergonomiques après tant de temps passer devant le simulateur de Garmin, le Reference Guide et le Student Guide ;-)

Il y a quelques jours, après m’être inscrit au CA SGAC, Jean-Pierre B. m’a amené en sac de sable faire un court vol vers Toussus. Juste le temps de faire deux touchers, suffisamment pour apprécier d’être en l’air.

En courte 25R à Toussus

Base main gauche

Vive les Rosen !

Le regard du pilote

En courte à St-Cyr

Encore merci Jean-Pierre !

Et finalement, le même Cirrus lorsque la nuit tombe

Le même Cirrus avant que la nuit ne tombe

Un Cirrus lorsque la nuit tombe

Merci Franck !

C’est court. Mais c’est bon.

A plusieurs reprises, j'avais déjà vu des vidéos d’avion de voltige filmé depuis les airs. Rarement, j’ai vu une telle qualité dans le plan.

Petit guide pour Far East 2011

Il parait que c’est la bible : Bahamas & Caribbean Pilot’s Guide. Je l’avais déjà vu trainer dans le clubhouse d’Evasion Caraïbes. Je ne m’étais, à l’époque, qu’intéressé aux pages “Caribbean”. Ca va changer. Je viens de commander mon édition 2011 chez Caravailes.com pour le prochain (très prochain) FarEast 2011* !

* Une nouvelle catégorie Far East 2011 vient d’ailleurs de faire son apparition !

Hum… en 3D, ça ferait quoi ?

J’ai reçu dans ma boite mail hier un petit message de GoPro annonçant la disponibilité du boîtier étanche 3D. Une deuxième GoPro HD (280$ environ) et un boitier à 99$ et on pourrait imaginer la possibilité d’envisager l’option possible de filmer en 3D ?  La démo. GoPro 3D sur Youtube, même en anaglyph (lunette rouge/bleu) est alléchante.

La vidéo qui explique “Comment ça marche ?” donne aussi une impression de simplicité :

Il reste, comme pour toute nouveauté technique, à savoir quoi-mettre-dans-le cadre. C’est bien beau de faire de la 3D, mais encore faut-il avoir quelque chose d’intéressant à montrer… même en 3D. Et ça, c’est pas gagné. Je me bat déjà pas mal avec les montages des Farwest à couper, couper, couper et encore couper pour faire des petits épisodes distrayants.

J’imagine assez bien les séquences mouvantes prises à l’intérieur du cockpit avec des objets aux premiers plans nombreux (cf. à la 21ième seconde de cette vidéo). Mais je fais assez peu de surf, de snow, ni de chute libre. Et j’ai arrêtés de faire des cascades à vélo (cf. vidéo de démo de GoPro).

J’ai beaucoup plus de doute sur les plans “pris vers l’avant”. Mais de toutes les façons, j’ai pratiquement arrêtés d’en faire. Quid des plans de côté ? Quid de tous les autres plans ? Qui va regarder cela en 3D ? J’ai retrouvé des lunettes bleu/rouge au fond d’un tirroir. Qui parmi-ceux qui regardent mes vidéos sont équipés de TV 3D* ?

Hum… Peut-être ne vaudrait-il mieux pas qu’un magasin proposant des GoPro se trouve sur mon chemin…

* Note au Père Noël : je n’ai pas de TV3D ;-)

Au revoir les GNS, bonjour les GTN !

Et moi qui commençait à être à l’aise avec un GNS 530 ;-)

Évidement, la première question qui vient à l’esprit est le maniement durant un vol turbulent. Les deux vidéos y répondent rapidement.

“Une grande boucle autour de Las Vegas”

Alors qu’un FarEast’11 se prépare, je trace des traits pour le Farwest’11 familiale d’août.

A part les traditionnels Sedona et San Francisco, nous avons décidé d’aller voir le Zion Canyon. Pour ce dernier j’imagine St-George Muni pour changer du terrain de Brice Canyon et du manque de structure hôtelière en plein août. Je suis preneur des remarques des habitués du coin !

On imagine aussi un stop au Grand-Canyon pour le voir enfin du sol. KGCN est visé. Je crains aussi le syndrome touriste à cette période. Si vous avez un plan pour être proche du Grand-Canyon avec un Cessna ?

Béatrice n’a jamais vu Monument Valley du sol (encore). Il faudra aussi y aller, mais la piste limitative pour 3 personnes dans un C172SP à cette période m’obligerait à faire des aller-retours de Page (par exemple). C’est le bout du trait qui part en haut à droite “out of map”.

Autre interrogation qui rend tout cela temporaire : je m’inquiète toujours de la grande branche pour rejoindre San Francisco, une journée avec plus de 3h30 de vol. Mais le nord de Vegas est pauvre en stop & go :

Pour l’instant et éviter (encore) Tonopah, j’ai pointé au hasard sur KBIH (Eastern Sierra Regional Airport).

SkyVector me dit 1500 nm et 13h38 de vol. Ouch ! Si vous avez des suggestions, vous avez compris que je suis preneur !

La nav. en préparation accessible sur SkyVector avec cette adresse en cliquant ici.

Un samedi totalement exceptionnel

Après la bande annonce, voici le film complet résumant en 5 minutes 30 secondes, une journée totalement hors norme et que je ne suis pas prêt de revoir de si tôt !

Encore merci à Patrice, Jean-Marc et Joël.

Bande annonce d’un petit film pour un samedi exceptionnel

Un équipage Farwestien en route vers Granville

Un équipage exclusivement constitué de Farwestien... mais en route depuis St-Cyr vers Granville à bord d'un DR400 ;-)

Vidéo… épisode 8 : les derniers branches pour rentrer

Pensez à monter le son, dès les toutes premières secondes ;-)

Sous-titres disponibles en anglais et en français/Subtitles available in french/english

8ème vidéo du Farwest'10 de juillet. Il est temps de rentrer à San Diego non sans avoir profité de l'incroyable parc Yosemite (Yosemite Valley à 1m43s et les Sequoia géants de Mariposa Groove à 1m05s). Bertrand monte à bord du Cessna pour sa dernière branche de ce Farwest. Nous allons nous arrêter à Shafter Minter, une cinquantaine de minutes avant Los Angeles.

L'histoire de cette journée est à lire, agrémentée de photos, sur ce récit.

Prochaine vidéo, le retour à San Diego après avoir contourner Los Angeles par le nord.

Etampes vers Toussus

Alex nous propose ce petit montage d’un p’tit vol entre Etampes et Toussus. Une production de la nouvelle filiale de ViteFaitBienFait, j’ai nommé ViteFaitMalFait ;-)

Un soir d’examen à Ajaccio

J'étais initialement parti pour faire des tours de piste. Tranquille. Mais il y a avait tellement de monde à l'arrivée et au départ que je me suis dit que je serais plus utile au contrôleur (tour) en examen si je sortais en vol local. Je rappelle et donne mes intentions : WA, W et NW. Il m'indique 1500 ft max. Cela me permet au moins de partir et de ne pas rester coller au parking club avec mon Carenado Mooney.

Au point d'arrêt Bravo (je n'ai pas besoin de touuuuute la piste) pour la 02, je patiente alors qu'un Beech fait un toucher. Au point d'arrêt Delta, tout la haut, attente déjà deux appareils.

J'ai le temps de regarder le paysage, un commercial est en finale piste 02. Tout le monde attend sagement.

C'est l'aube. J'ai des ombres bizarres et le balisage est allumé. Pourvu qu'on ne me facture pas.

 
Ca y est. Le 737 de-je-ne-sais-plus-quelle-compagnie s'est posé. Le contrôleur me "libère".

Je m'échappe à 1500 ft et laisse Ajaccio derrière moi.

En partant WA, W et NW pour un 180 et revenir avec l'approche sur N, NWA et le vent arrière 02.

Classique : l'avion au milieu de l'image. Des nuages avec des lumières étonnantes, peu réelles.

Ferry droit devant !

Demi-tour sur NW et je revient vers le terrain. Beaucoup, beaucoup de monde à l'arrivée.

Le contrôleur me fait couper par NWA et je dois monter pour éviter de m'emplafonner le relief. Les nuages sont un peu bas pour cela, j'aurais dû décliner la clairance "unable" ;-)

Et je redescend vers Ajaccio. 

Beaucoup de monde au parking (j'ai laissé les étiquettes des joueurs IVAO pour qu'ils se reconnaissent).

Des avions partout alors que je stationne à l'aéroclub et qu'un Airbus AF se pose.

Même image que précédement, mais sans les étiquettes.

L'AF s'est parké, un second s'est posé et il y a de l'attente encore au point d'arrêt.

Pensez à enlever le filtre lorsqu’on filme la nuit

La GoPro c’est bien. Mais lorsqu’on laisse le filtre ND et polarisant sensé réduire les effets d’hélice en sabre (rolling shutter), pour filmer à la tombée de la nuit, cela fait des images sombres inexploitables au montage.

Très loin de l’IFR

Petite soirée loin des tentatives de compréhension de l’IFR en région parisienne. Bienvenue sur IVAO, entre Raiatea et Bora Bora à bord du Cessna 182RG de Carenado. Pour le reste, ça reste du Flight Simulator 2004.

La texture de l’aube et les nuages de Pablo Diaz (gratuit sur avisim ou flightsim.com) :

 

En arrivant sur Bora, un joueur s’entraine à l’IFR (on ne peut y échapper) :

On ira pas à Toussus

Promenade au départ de St-Cyr (LFPZ) en DR400 dans une météo peu engageante pour faire du VFR de pilotaillon du dimanche. Initialement, nous avions prévu d'aller à Toussus (LFPN), mais l'ATIS nous indiqua un terrain fermé (3min14). Petit déroutement pour Pontoise (LFPT) en faisant le grand tour par les cheminées de Mantes. Deux touchers en piste 23 (4min et 5min06) puis le retour à St-Cyr avec une arrivée sur la 11L à 15 min du CS et une petite bruine (5min40s).

“Novembre 67 Sierra prêt à copier la clairance ?”

En final sur l'ILS 05 pour un vol entre Pontoise et Melun. La clairance IFR est reçue alors qu'on arrive en finale pour la remise des gaz aux minima. Il faut avoir du souffle et/ou ne pas être tout seul dans le cockpit.

Départ de Toussus avec un POGO 1N :

Puis, on redescend en suivant le radial 157 du VOR de PON, la directe vers Orly (qu’on ne verra jamais sous les nuages) :

Un ILS 28 à Melun et le guidage radar pour revenir sur l’ILS 25 de Toussus dans le noir.

Voici ce qui m’a servit à prendre des notes et les messages radios :

Et le zoom sur la partie de la prise de note de la clairance Pontoise –> Melun correspondant à la vidéo :