Un 100$ Burger* à la Nivernaise

Il y a des plateformes qui donnent envie d’y aller plus que d’autres. Je reste traumatisé par quelques sauts de clôtures (heureusement non-électrifiées) pour pouvoir rejoindre son avion ou bien de résolution d’énigme pour trouver c’te-foutu-digicode (tu me reconnais ?). Il y a des plateformes où l’on sent qu’il y a quelqu’un derrière qui souhaite qu’elle vive, qu’elle s’anime et du coup… On a envie d’y aller.

Accueil personnalisé à Nevers par Mickaël

Je scrute le compte Facebook de l’aéroport de Nevers depuis plusieurs semaines déjà. On y voit des photos des machines qui s’y posent, l’avancée des travaux d’amélioration de l’accueil (la salle équipage, le distributeur de boisson), les projets pour l’été prochain (la terrasse) et les projets tout court. Rien qu’à distance et avec le côté immatériel d’un Facebook, on se dit que par là-bas, il y a des gens passionnés qui se donnent du mal pour faire vivre leurs plateformes.

Il n’en faut donc pas beaucoup plus pour que Nevers soit choisi comme destination pour ce vol dominical… qui commence par un peu d’exercice. En effet, le Cirrus du SGAC a décidé de se blottir au chaud, tout au fond du hangar derrière 4 autres de ses congénères.

Comme si les Cirrus attiraient les Cirrus ;-) Julien et Thomas nous rejoignent à Nevers.

Bien sûr Nevers n’est pas (encore) comme le “Le Touquet” (LFAT) du centre de la France. Forcément, pour la plage, il faut avoir de gros mollets, mais ça tombe bien, il n’y a pas non plus (encore) de vélo à louer (bientôt une loc. de voiture sur place). Bien sûr, la piste est plus courte qu’à Châteauroux (LFLX), mais avec un AFIS et un peu plus de 1,6 km, ça devrait le faire. Et pour manger, à un jet de pied (<10 min), on trouve un centre commercial avec (au moins) 2 restaurants de chaine (Pataterie et Flunch) et un McDo. D’où le 100$ burger nivernais.

Le parking est immense et saura accueillir votre machine sans soucis

Et en discutant avec Mickaël, on apprend qu’il y a plein de projets en tête pour faire de “sa” plateforme un lieu encore plus agréable à vivre et accueillant pour les pilotaillons du dimanche (et des autres jours aussi).

Alors faites comme moi. D’un coup d’aile, allez vers ses plateformes qui ne demandent qu’à vous voir. Pour sûr, Mickaël, on reviendra inaugurer le restaurant ou la terrasse de l’été !

* Pour les pilotaillons, tous les prétextes sont bons pour se mettre en l’air. Même de prendre un avion pour aller manger un burger. Ce qui revient cher pour un simple McDo ;-) d’où le “100$ Burger”.

Alabeo C172RG Cutlass II (Prepar3D)

Je me souviens encore lorsque j'ai passé ma VP/RU* chez Hispano à Pontoise. C'était en 2010 sur des Cessna Cutlass II 172RG. A la fin du mois dernier, l'éditeur Alabeo a sortie un Cutlass II pour FSx/P3D. J'ai sauté sur l'occasion de me remémorer ces excellents moments d'apprentissage à manier de nouvelles manettes.

Hier, Marc, membre du forum Pilote-Virtuel m'a fait un bien joli cadeau : il a réalisé la texture du F-GCSM (à voir par sur le forum Pilote-Virtuel).

Au point d'arrêt 25L à Brest, sur IVAO pour une séance d'entrainement en tour de piste

Dans l'est du terrain de Guipavas avec Prepar3D v2.0 + Orbx Global + Orbx Vector + Rex 4 Texture Direct + Obstacles et repères VFR

Travers Landivisiau

Et un petit basse hauteur main gauche 25L (dur) avec encore les superbes ombres sur la planche de bord

* genre de qualificatin (plutôt habilitation à la variante) pour utiliser des machines à hélice pas variable et train rentrant.

Enregistrer le son dans un avion depuis un casque LightSpeed Zulu

A la suite d’une des présentations “iPad au sol et en vol”, je croise Dominique F. (FI aux Alcyons et Hispano). Nous parlons ensemble de l’enregistrement des vidéos avec nos petites caméras et de la capture du son. Il en vient à me décrire son installation. Disposant d’un casque LightSpeed Zulu, il utilise la sortie jack disponible sur le petit boitier de commande du casque pour récupérer le son. Pour lui, pas besoin de câble en Y (et de son petit câble magique). Il suffit d’utiliser le câble fourni avec le Zulu et de le brancher dans l’entrée son de la caméra vidéo. En voilà une bonne idée pour tous ceux qui disposent d’un LightSpeed Zulu !

Et pour tous ceux qui ont regardé la vidéo, la sortie du boitier est de type Line-Out : le réglage du volume depuis le petit boitier n’est d’aucun effet.

Merci Dominique pour l’astuce !

Retour sur l'atelier iPad au sol et en vol

Elle fut dense cette session ! Beaucoup de participants motivés, curieux. Il y a eut beaucoup de questions ET des réponses qui ont fusé de partout. Une session épuisante pour moi ;-) Tellement dense que nous n'avons pas pu faire tout ce que j'avais prévu. Un programme trop dense certainement et une gestion à revoir des niveaux différents présents.

Je partage avec vous, mon bilan pour les potentiels prochaines sessions :

• Regrouper les utilisateurs par niveau ou bien faire des session par niveau
• Reprendre les basiques de la manipulation d'Air Nav Pro comme la création d'un compte Xample
• Définir un cadre plus rigide pour canaliser toutes les questions

Concernant la connexion des iPad vers FSx, je pense qu'il y a une limite à 5 connexions simultanées. Le sixième arrivant ne recevant les infos. de Fsx ou bien par intermittence. A moins que ce soit, le wifi du clubhouse qui n'a jamais vu autant d'iPad se connecter simultanément. Je n'ai pas de réponse de Xample à ce sujet.

Et comme il y avait des invités d'un club d'une autre plateforme, je sens qu'il va y avoir des présentations iPad/Air Nav Pro dans des clubs du nord de la région parisienne !

Atelier "iPad avec Air Nav Pro"

Après les présentations "iPad au sol... et en vol", j'enchaîne avec des ateliers "iPad en vol... et au sol".

 

Quoi de neuf dans ces ateliers ? Pour ces ateliers, cette fois-ci, on enlève les Powerpoint qui permettaient de découvrir tout l'environnement autour des tablettes pour un pilote d'aéroclub : comment fixer son iPad dans l'avion ? Quel iPad choisir ? Quel GPS utiliser ? Que dit la réglementation ? Quels sont tes trucs & astuces pour iPad (autonomie, batterie) et pour Air Nav Pro ?

On va faire quoi alors durant ces ateliers ? Après la théorie, maintenant c'est au tour de la pratique ! : Comment préparer une navigation avec un iPad, se retrouver en vol et voir comment le log de nav se déroule avec un avion virtuel qui avance et n'autorise pas la PAUSE ;-) Comment cet outil peut aider (ou pas) à gérer un déroutement ? Comment manipuler l'affichage (ou pas) des VAC en plein écran et/ou en surimpression ? Nous allons nous mettre en situation.

Et comment faire pour que tout un groupe assis dans un clubhouse vole virtuellement ?

Je vais utiliser un (basique) Flight Simulator avec le plugin Air Nav Bridge de Xample. Il enverra à tous les iPad connectés sur le même réseau Wifi que lui, la position de l'avion FSx. Ainsi, tous les participants seront comme assis à l'arrière d'un Cessna/Robin virtuel en plein vol. A eux tous, de gérer leur navigation, gérer leurs points tournant et jouer le jeu du déroutement, du changement de navigation, de l'affichage de tel ou tel VAC et de tous les petits trucs que l'on utilise en vol avec Air Nav Pro et sur lesquels il vaut vraiment mieux s'entrainer au sol, plutôt qu'en mode panique à ne pas regarder dehors.

Bon tout ça, c'est ce qui est prévu. La première session va avoir lieu dans quelques minutes au CA-SGAC à St-Cyr. On va voir si l'usine à gaz fonctionne. Une seconde session est déjà prévue aux ALCYONS mi-mars.

Je vous raconterais !

Premières impressions après quelques semaines avec Prepar3D v2 (P3Dv2)

Même s’il est trop tôt pour avoir un avis définitif sur Prepar3D v2, vous êtes nombreux à me demander mes premières impressions après quelques semaines de tests et plusieurs heures de vol virtuels.

Texture du N4975F sur l’A2A C172 Trainer

Quelques images qui bougent de l’A2A C172 autour de Raiatea durant une session IVAO

 

Préambule

J'en suis encore à évaluer l’impact de tel ou tel paramètre pour voir comment se comporte le simulateur : stabilité, fluidité et beauté sont les trois critères d’évaluation. Je fonctionne encore par itération et parfois, trouvant une situation stable, prend mon pied à faire quelques petits vols sur IVAO. Heureusement que je n’ai pas les mains dans la cambouis tout le temps. Et sur ce point P3Dv2 me comble : il permet déjà d’entamer des vols sur IVAO sans avoir peur que la machine fige ou plante… en pleine finale.

Je vous passe donc tous les points positifs que je constate. Les images et vidéos qui illustrent ce post parle d’elles-mêmes. Mais pour beaucoup d'entres-vous, ces impressions seront biaisées car - ne l'oubliez-pas - je viens directement de FS9/FS2004 (certes très riche en complément) sans être passé par la case FSx.

A2A C172 Trainer dans le sud-ouest durant un vrai entrainement VFR

Je reste tout de même totalement émerveillé (pour ne pas dire abasourdi parfois) et donc très satisfait : fluidité et stabilité, HDR bluffant et sans bricolage, support de tous mes périphériques (TrackIR, VrInsight M-Panel, Saitek Rudder/AV8R/Throttle Quadrant).

A2A C172 Trainer dans le sud-ouest

Globalement, j'ai l'impression qu'une nouvelle énergie positive et de développement (au sens "évolution") englobe la communauté de la simulation sur PC. J'apporte ma pierre à l'édifice en participant ici et là sur les forums AvSim, A2A, Orbx, Pilote-Virtuel... et en achetant les compléments compatibles P3D et en ayant acquis la version Professional de P3Dv2 (glurps).

Mais au delà de l’émerveillement

Mon premier sentiment est donc plus que très positif, mais il reste quelques problèmes avec Prepar3D version 2.0 que *j'ai* constaté. C'est un retour personnel, lié à *mon* usage de P3Dv2 :

• Incompatibilité de certains logiciels de météo. Mon ActiveSky Evolution (mais aussi Next ou 2012) et d'autres logiciels subissent un bug avec Prepar3D v2.0 ajoutant au sol une couche de vent nul avec une température de 75°c ! C'est donc injouable pour moi qui utilise 99% (100% ?) d'avion à moteur atmosphérique. Le moteur météo de REX et OpusFSX semblent échapper à ce bug. J'attends avec impatience le support de Prepar3D par ActiveSky Next (annoncé par HifiSim) et la version 2.05 (ou 2.1) de Prepar3D annoncée pour ce mois-ci qui corrige ce bug : http://www.prepar3d.com/forum-5/?mingleforumaction=viewtopic&t=4373

• Certaines MTL font planter IVAO. Voir ce fil sur le forum IVAO que j’ai initié : http://pf.forum.ivao.aero/index.php?topic=235879.0 Vu que certains MTLs sont déjà connus pour faire planter FSx, j'ai de gros gros doutes quant à une action du softdev sur ce point. J'en reste à avoir supprimer les MTLs identifiés comme fautif. Point de plantage donc (je n'ai pas rencontré sur IVAO tous les MTLs possible ;-) mais des Cessna remplacés par des Airbus… souvent. Au moins, j'ai le visuel de l'appareil en final (quelques pixels au loin) et pas de plantage (CTD, retour au bureau). Sur ce point, j'ai besoin d'aide. Qui peut m'aider à faire bouger les choses et surtout à identifier plus clairement les situations et MTL fautifs ?

• Le support de nVidia Inspector n'est pas complet. Pour aller encore plus loin que ce qu'il sait faire pour l'instant (correction du scintillement du bord des pistes par exemple) et pouvoir comme on le faisait avec FS9 ou FSX régler encore plus finement l'anti-crénelage et d'autres joyeusetés que la communauté saura partager. Wait & See. cf. : http://forum.avsim.net/topic/429212-aa-workaround-for-nvidia-cards/

• Toutes les scènes ne sont pas 100% compatibles avec P3Dv2. Certains bâtiments de certaines scènes n'apparaissent pas. Comme je n'en ai pas acheté (encore), je ne peux que me faire l'écho de ce que je lis sur les forums. Néanmoins, il y a des monstres de beauté comme la version 1.7 de FlyTampa St-Marteen et certains freeware comme ceux d'Orbx. Mais j'ai lu que certaines scènes FranceVFR "passaient" partiellement. Pour l'instant, je me passe royalement de ces scènes (et mon banquier apprécie) m'émerveillant de FTX Global + FTX Vector + Repères et Obstacles VFR + tout ce qui est gratuit (comme Occitania). A propos de compatibilité, il y a un très bon fil à suivre sur AVSIM : http://forum.avsim.net/topic/426926-p3d-v2-master-compatibility-list/

• C’est un détail, mais l’HDR (cf. vidéo) que j’apprécie tant sur P3Dv2 est peu compatible avec le Cessna T182T G1000 de Carenado (et d’ailleurs tout leur G1000) sur ma machine. Pas de plantage, mais un impact d’environ 5 img/s et une fluidité à revoir. On va investiguer.

• Et il reste quelques bug mineurs, dont la plupart seront corrigés dans la version 2.05/2.1. Premier exemple : si je reste en plein écran et que je ferme mon P3Dv2, au prochain lancement j’aurais un écran noir. C’est facilement contournable, il suffit de fermer P3Dv2 en fenêtré. Autre exemple : j’ai souvent des textures d’arbres qui sont remplacées par d’autres textures (qui n’ont rien à voir). Il suffit de changer la résolution de texture (supérieur ou inférieur) et les bonnes textures sont chargées.

Dernier point concernant les compléments. Je suis plutôt globalement déçu par les textures de nuages de REX4 Texture Direct (mais plutôt satisfait de ses textures d’aéroport : marquage, revêtement, panneau…). J’aime beaucoup les textures génériques de FTX Global Base et en profite avec FTX Vector (couverture mondial) en attendant la version 1.1 à venir ;-). Tout cela, en attendant d’investir dans les produits FranceVFR lorsque je me serais intéressé à la compatibilité avec P3Dv2 (et mon porte-monnaie).

Il me reste à écrire un post sur la configuration de mon nouvel ordinateur, car là aussi vous êtes curieux. Je me dois aussi de vous écrire un post sur la connexion entre Air Nav Pro et FSx/P3Dv2, ce qui donne un outil totalement incroyable pour s’entrainer au maniement de l’iPad en vol “virtuel”. Voilà encore une raison d’utiliser un simulateur sur PC pour préparer et profiter pleinement de ses vols réels.

Allez, je continue - enthousiaste - à alterner quelques tests et d’excellentes sessions d’entrainements sur IVAO !

Rétro 2013

Voici en une unique image, ma rétro 2013 aéro. Encore plus que 2012, l’année qui vient de s'écouler ne fut pas un grand cru. La tendance se poursuit donc. Mais ne nous lamentons pas sur notre sort. J’ai tout de même réussi à logguer plus de 50 heures !

Même s’il n’y a pas eut de Farwest cette année : 55 heures de logguées 

Les traditionnels et les 1ère-fois

Bien sûr, on reconnaitra sur ce patchwork quelques (très) bons moments aéro. Ne boudons pas notre plaisir ! Traditionnellement, il y a eut des Air Chat (aller-retour vers Cosne pour déposer/ramener le chat familiale) ou bien encore des premières-fois comme à Quiberon et Chambéry. Ces deux destinations sont notables pour moi qui ne vais jamais très loin en France ;-) On oubliera pas non plus le traditionnel Fly’in Pilote-Virtuel – IVAO dont c’était la 8ième édition !

Mais ce qui a manqué cette année, c’est qu’il n’y eut aucun Farwest (ou Est ou autre) en 2013. Zéro heure loguée aux US malgré un Farwest préparé mais annulé sur place. C’est la première fois depuis 5 ans que je loggue aucune heure zau-uesse.

Il y eut aussi quelques on top remarquables, comme à Genêve ou très récemment vers Dijon même si en vieillissant ce ne sont vraiment pas des situations que j’affectionne en mono-moteur.

 

2013, l’année électronique

On retiendra aussi de 2013 que ce fut, comme je l’avais prédit, une année iPad et Glasscockpit. C’est en 2013, que j’ai décidé de ne plus embarquer de carte papier comme support principal. Il reste tout de même une Cartabossy à portée de main en plus de mon iPad (mini puis mini Retina) avec l’incontournable Air Nav Pro. Et deux équipements en secours : iPhone et Samsung Galaxy.

2013 fut aussi l’année où j’ai continué à faire des petites réunions d’échanges dans mes aéroclubs : “iPad au sol et en vol” & “Caméras embarquées”.

“Electronique” à cause de l’iPad, l’année 2013 le fut également avec la domination des avions Glasscockpit dans mon carnet de vol. Entre les Cessna 172 G1000 du SGAC et les Cirrus Avidyne (SGAC ou location), 70% de mes vols se sont réalisés sur des machines à avionique à écran.

Au delà du Glassco-vs-Aiguilles, la répartition des machines sur mon carnet de vol ne subit pas de grands chamboulements par rapport à 2013 : le Cirrus SR20 du SGAC est revenu de mécanique, j'ai aussi fait du SR22 envisageant aux beaux jours d'aller un peu plus loin et j'ai profité de mes amis des Alcyons pour tout de même faire 20% de mes heures en DR400.

 

Les deux Cessna 172 G1000 du SGAC ont visiblement eut ma préférence cette année de disette du SR20 F-GYRV coincé en mécanique jusqu’en août. Avec l'arrivée de location à des propriétaires privés.

Et le blog, comment va-t-il ?

Il va bien merci ;-) En 2013, Du virtuel au réel a passé la barre symbolique du 1/2 million de visiteurs depuis sa création.

Evidement comparé à l’année dernière (la courbe orange), on ne peut se battre – en terme de visite – face au FarNorthEast’12 ;-) Pourvu qu’on ait quelque chose d’intéressant à raconter en 2014 !

Tout de même un peu de soleil

Même s'il n'y a pas eut de Farwest, il y a tout de même eut une bonne surprise et un fameux, même court, Antilles 2013. Quel bonheur de retrouver St-Barth, Juliana, Saba, les Saintes !

Merci encore à Frank !

Et oui, j'ai encore tous les rushs à monter des tours de piste à St-Barth, du toucher à Saba, des tours de piste à Juliana... etc...

Prepar3D v2

Enfin, l'année 2013 s'est terminée par l'installation d'un nouveau PC pour remplacer mon (bon vieux) FS2004. Prepar3D v2 se configure doucement et je retrouve dans l'A2A C172 Trainer la texture du mythique N4975F !

L'année 2014 s'annonce-t-elle bien ?

J’aime HDR=ON de P3v2

Lorsque le paramètre “HDR Lightning” est positionné sur ON dans Prepar3D v2.0, les images prennent une tout autre envergure. Durant ces premiers tests, cela ne semble pas impacter la fluidité… en tout cas sur ma config. Et me rappelle les EnbSeries d’il y a quelques années avec FS2004 ;-)

Bonne année 2014

Je souhaite à tous les lecteurs du blog une excellente année 2014 ! Quelle soit remplie de tout plein de vols virtuels et réels !

Dernier vol de l’année

Ce dimanche, on avait prévu d'aller vers Macon en partant de Toussus, pour aller saluer Matthieu J. La météo et notre envie de faire le grand tour en ont décidé autrement. En passant par Clermont-Ferrand, ça passait peut-être ;-)

Les prévisionnistes météo déplorent un no man's land de station juste au milieu entre Toussus et Macon (sur l'axe rouge à l'ouest de DIJ... on sur l’image ci-après). Les stations météos qui ferment cela donne ce genre de situation. Il est donc difficile de se faire une idée réelle de ce que l'on va trouver. Pas de METAR, pas de TAF, on a bien une vue radar, mais comment savoir à quelle hauteur est la couche (son top, sa base) et s'il y a plusieurs de couches ? Il y a bien des modèles météo qui tournent comme Rucsoundings ou bien encore Topmeteo avec ce genre de vue :

La prévision de Topmeteo pour 11H00Z… Elle s’avèrera particulièrement exacte !

Malgré tout, on a très envie de se mettre en l'air. C’est comme cela qu’on qualifie une drogue ? Alors on y va quand même parce qu’au départ il fait très beau et cela va se maintenir. On remplit les réservoir d'Avgas et on va se dégourdir les ailes pour ce dernier vol de l'année !

Au début c'est comme prévu. C'est le matin, il fait humide au raz du sol

On est dans le "bon sens" pour le vent (239@22kts) ce qui aide bien pour la vitesse sol (GS178KTS) alors qu'on est à 75% mixturé vers 11 gallons/heure :

Mais rapidement (vue la vitesse du truc) ça se complique un peu. On ira dans des situations plus prononcées que ce qu'on voit à l'image, un peu comme dans un mille-feuilles.

Ambiance à l’avant

Je ne suis plus enthousiaste avec ces situations d'on-top. Disons que je vieillis mal. Oui, c'est beau à l'œil, on se prend pour un gros n'avion ou un n'IFR, mais en mono-moteur s'il faut redescendre la dedans en cas de panne, cela va nettement compliqué la chose si on ne voit rien au sol… ou à la dernière seconde.

Cela reste très joli pour les yeux, mais manque de pot, on veut surtout "aller-quelque-part"

Finalement, on aura bien profité du soleil. On aura tenté de passer par le nord, de passer entre deux couches, on sera monté au 110, puis redescendu, puis remonté, on aura repris la dernière de Dijon, de Lyon, on aura écouté les autres sur la fréquence, on aura échanger avec les SIV... mais il faudra se décider…

... à faire demi tour. On a faim, il faut trouver une restaurant maintenant ! Et j'envoie un SMS à Matthieu, mais au niveau 085, ça capte-pas ;-)

Deux survivants de la technologie galopante…

… au dessus, il y a la télévision.

En retournant sur Paris, on tentera le tour par l'est et le nord, mais là encore on s'heurtera à de jolis nuages qui nous ferons changer nos plans. Avec Seine Info, on entendra aussi des appareils de Lognes, faire des 1/2 tours ou faire du radada à décrire des couches pas très hautes. C’était étonnant, car passé La Ferte, c’était CAVOK !

Sans les nuages, la trajectoire n’a pas de sens, hein ? ;-)

Après avoir fait demi-tour la seule question sera de savoir “où y-a-t-il un restaurant sur un aérodrome ouvert ?”. On aura beau demander au SIV, il ne nous le dira pas ;-) Alors, on remonte vers Pontoise pour changer de copilote et tenter notre chance avec le restaurant d’Hispano ou le Taxiway sur le parking tour de Pontoise. Là bas aussi, on demandera si c’est ouvert sur la fréquence et le contrôleur passera un appel ;-)