Premier vol

Il y a comme cela des vols particuliers. Le premier lâché, la première navigation solo, le premier vol après l'examen. Nous avons tous nos repères. J'en ai quelques uns de particulier. Les vols techniques : le premier vol avec des pilotes virtuels, le premier vol avec mon instructeur virtuel, celui auquel j'avais promis - en rigolant - que je l'emmenerais en vol alors que je ne m'imaginais pas dans un avion, un vrai.

Et puis il y a les vols qui resteront à jamais grâvés. Mon premier vol avec ma fille... et mon premier vol avec ma femme... et ma fille. Ma petite famille en l'air dans l'ouest parisien à 2500 ft sous les nuages. C'était tout à l'heure.



Le vol en lui-même n'avait strictement rien d'interressant. 47 minutes de promenade par un dimanche ensoleillé. Les passionnés de récit technique ou de truc de pilotaillon peuvent passer leur chemin. Pas de vidéo. Pas d'enregistrement des communications.









Ce message sur ce blog est pour moi. Rien que pour moi. Juste pour garder une trace. La trace d'un premier vol.

Vidage de tête

Depuis trop longtemps sans voler. Pas beau, pas d'avion. Une éclaircie, un raz-le-bol. Je m'enfuis vers St-Cyr. F-BPKH m'attend. Le terrain est désert. Allons faire un tour pour se vider la tête.






Départ Saint-Cyr en DR221. Nous prévoyons une sortie par le secteur Nord. 1500 ft 1013 maximum. Dès que l'on a quitté avec St-Cyr, nous prenons l'ATIS de Pontoise et là c'est le drâme : pas de contrôle à Pontoise. La classe D est déclassée en G. On fera son auto information sur 121.2. Dommage. J'aurais mis un code transpondeur.



La verticale pour faire propre et s'entrainer à une intégration standard, 500 ft au dessus du tour de piste, même si deux avions se présentent pour la 23.

On rentre dans le tour de piste par l'extérieur et nous élargissons volontairement pour éviter un village. Cela agrandi le tour de piste, mais nous voulons faire une longue finale. Tranquiiiille. Pour avoir le plaisir de s'axer. Touché en 23 et retour vers St-Cyr.








Il est encore trop tôt pour rentrer. Alors malgré le NOTAM interdisant les touchés, on effectuera des présentations sur la 30R (la 30L est fermée) avec remise de gaz en très, très courte. Plusieurs tours de piste plus tard, on rentrera coucher l'avion dans son hangar.

Soirée spéciale VFR Paris sur IVAO (04.04.06)

Sur IVAO, quelques uns d'entres-nous effectuent des vols isolés au plus près de la TMA de Paris en respectant la réglementation réelle : le plus souvent en dessous de 1500 FT QNH, un oeil dehors pour la sécurité, un oeil sur l'aiguille du VOR pour ne pas pénétrer les espaces interdits... La trajectoire en ligne droite est bien souvent impossible car il faut contourner la TMA et éviter le survol des agglomérations pour relier deux terrains.


L'idée de cette soirée est un véritable challenge pour tous les pilotes (virtuels). Il ne s'agit pas de faire n'importe quoi sous prétexte que l'on vole en VFR. D'autant que cette soirée VFR a lieu un soir habituel d'OD en France. On peut donc s'attendre aux trafics commerciaux IFR habituels sur les grosses plate-formes parisiennes.

L'objet de cette soirée est donc de voler au plus près de la réglementation... et au "plus près" de la TMA en faisant le tour de Paris sans entraver le trafic de nos aéroports parisiens (1500 FT QNH pour l'altitude et la ligne rouge).

Les plate formes d'aviation générale les "plus connues" et les plus proches de la TMA devront donc être ouvertes : Saint-Cyr (LFPZ), Toussus (LFPN), Lognes (LFPL), Le Plessis (LFPP), Persan (LFPA) et Pontoise (LFPT). Elles devront être staffées par des ATC si possibles habitués en réel aux plate formes, afin encore une fois de coller à la réalité... pour s'amuser.

Le briefing est disponible sur www.ivao.aero/fr, rubrique "Evènements", puis "Calendrier".

Après le teaser (toujours visible ici), j'ai réalisé une seconde bande annonce vidéo ;-)

French version

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English version

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Montez le son !

Bande annonce soirée IVAO spéciale "VFR à Paris"

Sur IVAO, quelque uns d'entres nous effectuent des vols isolés au plus près de la TMA de Paris en respectant la réglementation réelle : le plus souvent en dessous de 1500 FT QNH, un oeil dehors pour la sécurité, un oeil sur l'aiguille du VOR pour ne pas pénétrer les espaces interdits... La trajectoire en ligne droite est bien souvent impossible car il faut contourner la TMA et éviter le survol des agglomérations pour relier deux terrains.

L'objet de cette soirée sera donc de voler au plus près de la réglementation... et au "plus près" de la TMA en faisant le tour de Paris.

Les plate formes d'aviation générale les "plus connues" et les plus proches de la TMA devront donc être ouvertes : Saint-Cyr (LFPZ), Toussus (LFPN), Lognes (LFPL), Le Plessis (LFPP), Persan (LFPA) et Pontoise (LFPT). Elles devront être staffées par des ATC si possibles habitués en réel aux plate formes, afin encore une fois de coller à la réalité... pour s'amuser.

En attendant que le briefing soit mis en place et que la date soit définie, je me suis prêté à l'exercice de la "bande annonce" (format teaser) :

Cliquez ici pour télécharger
cette bande annonce