J'en avais entendu parler sur la Pilotlist. Je viens de tomber dessus en achetant MicroSim. Il s'agit d'un nouveau bimensuel intitulé "Pilotes" sous titré "Avion-Ulm-Helicoptère". Je vous laisse lire cette page où les auteurs (que j'ai déjà croisé quelque part) présentent leur dernier né. S'il s'était appelé "Pilotaillon", il m'aurait été encore plus destiné. Mais bon. Je l'ai feuilleté et suis tombé directement sur l'imposant cahier technique et l'article sur les nouvelles règles de l'air, puis un cahier accident sur le bilan carburant (ils sont au courant de mes sottises ?)... etc. Allez hop dans la musette. On va lire ça tranquillement à tête reposée. Je ne me retrouve pas dans les parutions actuelles que l'on retrouvent en kiosque. Elles traitent d'une aviation pas si légère qui me semble étrangère. Serais-je un contre exemple : j'achète un magazine militant et l'organe du partie (comprendre "InfoPilote" le magazine de la FNA) ?
11.11.06
A découvrir
J'en avais entendu parler sur la Pilotlist. Je viens de tomber dessus en achetant MicroSim. Il s'agit d'un nouveau bimensuel intitulé "Pilotes" sous titré "Avion-Ulm-Helicoptère". Je vous laisse lire cette page où les auteurs (que j'ai déjà croisé quelque part) présentent leur dernier né. S'il s'était appelé "Pilotaillon", il m'aurait été encore plus destiné. Mais bon. Je l'ai feuilleté et suis tombé directement sur l'imposant cahier technique et l'article sur les nouvelles règles de l'air, puis un cahier accident sur le bilan carburant (ils sont au courant de mes sottises ?)... etc. Allez hop dans la musette. On va lire ça tranquillement à tête reposée. Je ne me retrouve pas dans les parutions actuelles que l'on retrouvent en kiosque. Elles traitent d'une aviation pas si légère qui me semble étrangère. Serais-je un contre exemple : j'achète un magazine militant et l'organe du partie (comprendre "InfoPilote" le magazine de la FNA) ?
5.11.06
BKN001 (On Top à Pontoise)
J'ai rendez-vous à Persan avec un ami qui vient de s'inscrire pour passer son PPL. Je revendique en être un peu responsable. Il était parmi les 8 qui ont fait le voyage de Saint-Cyr à Vesoul, le 1er juillet dernier. Le 1er juillet, il faisait CAVOK un peu partout en France. Mais ce dimanche, la donne est différente et à première vue pas à notre avantage. Nous n'avons qu'un saut de puce à faire. Saint-Cyr - Persan en passant pour le plaisir par Pontoise pour transiter avec un contrôleur et attraper un code transpondeur. Aussi pour prendre un chemin que nous n'avions jamais pris. Patrick m'accompagne. Notre monture sera le DR400-120, F-BTKU. Et le vol ne ressemblera à aucun de nos précédents de pilotaillon.
Impression des NOTAMS. Nous nous sommes fait avoir une fois pour Toussus (toujours) réservé aux aéronefs basés et en autoinfo. Avant de partir en vol et même s'il fait beau à St-Cyr, nous nous imprimons donc le dossier météo. Il nous a laissé perplexe. Vers l'ouest (Rouen) : LFOP 051230Z VRB02KT 0600 R22/0250V0600U FG VV/// 07/07 Q0132. Vers le nord (Le Bourget): LFPB 051230Z VRB02KT 4000 BR SCT002 BKN230 06/05 Q1033 avec un superbe TAF LFPB 051100Z 051221 10004KT 2500 BR OVC001 BECMG 1618 5000 BKN002. Au sud (Orly), c'est assez bas de plafond aussi : LFPO 051230Z VRB02KT 4000 BR BKN002 SCT250 05/04 Q1033 BECMG 3000. Mais le (on) top revient à De Gaulle : LFPG 051230Z 22003KT 170V270 1100 R27L/1400VP1500U R09R/0800VP1500U R26R/0700V1500U R08L/090N R26L/1000U R08R/1000D R27R/P1500 R09L/1200VP1500U VCFG BR SCT000 BKN001 04/04 Q1033 BECMP 1314 1500 BCFG BR BKN002
Pour les non-adeptes des abréviations barbares, je vais traduire en mots clairs : "y-a du brouillard ou des nuages très bas".
La décision est tout de même prise de faire le plein du F-BTKU et de partir tenter notre chance vers Pontoise avant de viser Persan. Ludo, à Persan, m'appelle sur mon portable alors que nous sommes dans le hangar. Patrick fait les purges du DR400 qui n'a pas volé de la journée.
- "C'est bâché. On devine à peine les lignes électriques. Ici, on a même pas sortie les avions du hangar".
Ce que nous annonce Ludo ne nous fait pas changer d'avis. Dans le pire des cas, nous avons encore besoin de nous dérouiller les ailes et feront des tours de pistes. Patrick à gauche et moi à droite. Cela me fera travailler la place droite. Il nous reste à espérer que la météo se lève (un coup de vent ?) d'ici à ce que nous arrivions.
1500 ft. L'avion est trimmé. Nous quittons St-Cyr par le nord en passant les Serres. Et nous découvrons le BKN001 ou BKN002 au loin. Toujours sur la fréquence de St-Cyr, nous entendons un avion revenir de Pontoise pour cause "de gros nuages en formation". Cela me rappelle quelque chose. Je n'arriverais donc jamais à Persan !
Sur l'A13 nous prenons l'ATIS de Pontoise, je vous passe les détails pour ne vous laisser que l'essentiel : "Base intrumentale des nuages 100 ft. Vérifiez vos minimas".
Ah. Vérifions nos minimas, donc.
Effectivement, passé la Seine toute la couche de brouillard est là. Pontoise après identification nous délivre une clairance "VFR Spécial" pour transiter "et rappeler verticale installation". Le VOR est affiché, nous montons vers 2000 ft. La couche est bien là en dessous et à perte de vue. Nous sommes aux anges. Un "On Top" à 15 minutes de Saint-Cyr, en classe D et en Robin DR400 120 ch. Nous avons l'impression de nous promener bien plus haut, bien plus loin. Très étonnante sensation que d'avoir l'impression de voyager vite et d'être ailleurs.
Les appareils photos crépitent. Mon appareil est en mode vidéo. Le montage rapide de cette promenade impromptue est là, un peu plus bas.
Aucun de nous deux ne veut perdre une minute de ce moment qui nous parait volé. Comme si nous n'avions pas droit, nous, pilotaillon à voler ainsi. Derrière nous, nous avons encore l'entrée nord et la boucle de la Seine en vue. L'aiguille du VOR est en train de partir rapidement, nous sommes pratiquement à la verticale de Pontoise ce que me confirme mon GPS. Le CDB décide de faire demi-tour. Nous savions depuis "longtemps" que nous n'irions pas à Persan. Malgré cette déception, la météo nous a offert quelque chose d'inoubliable.
Impression des NOTAMS. Nous nous sommes fait avoir une fois pour Toussus (toujours) réservé aux aéronefs basés et en autoinfo. Avant de partir en vol et même s'il fait beau à St-Cyr, nous nous imprimons donc le dossier météo. Il nous a laissé perplexe. Vers l'ouest (Rouen) : LFOP 051230Z VRB02KT 0600 R22/0250V0600U FG VV/// 07/07 Q0132. Vers le nord (Le Bourget): LFPB 051230Z VRB02KT 4000 BR SCT002 BKN230 06/05 Q1033 avec un superbe TAF LFPB 051100Z 051221 10004KT 2500 BR OVC001 BECMG 1618 5000 BKN002. Au sud (Orly), c'est assez bas de plafond aussi : LFPO 051230Z VRB02KT 4000 BR BKN002 SCT250 05/04 Q1033 BECMG 3000. Mais le (on) top revient à De Gaulle : LFPG 051230Z 22003KT 170V270 1100 R27L/1400VP1500U R09R/0800VP1500U R26R/0700V1500U R08L/090N R26L/1000U R08R/1000D R27R/P1500 R09L/1200VP1500U VCFG BR SCT000 BKN001 04/04 Q1033 BECMP 1314 1500 BCFG BR BKN002
Pour les non-adeptes des abréviations barbares, je vais traduire en mots clairs : "y-a du brouillard ou des nuages très bas".
La décision est tout de même prise de faire le plein du F-BTKU et de partir tenter notre chance vers Pontoise avant de viser Persan. Ludo, à Persan, m'appelle sur mon portable alors que nous sommes dans le hangar. Patrick fait les purges du DR400 qui n'a pas volé de la journée.
- "C'est bâché. On devine à peine les lignes électriques. Ici, on a même pas sortie les avions du hangar".
Ce que nous annonce Ludo ne nous fait pas changer d'avis. Dans le pire des cas, nous avons encore besoin de nous dérouiller les ailes et feront des tours de pistes. Patrick à gauche et moi à droite. Cela me fera travailler la place droite. Il nous reste à espérer que la météo se lève (un coup de vent ?) d'ici à ce que nous arrivions.
1500 ft. L'avion est trimmé. Nous quittons St-Cyr par le nord en passant les Serres. Et nous découvrons le BKN001 ou BKN002 au loin. Toujours sur la fréquence de St-Cyr, nous entendons un avion revenir de Pontoise pour cause "de gros nuages en formation". Cela me rappelle quelque chose. Je n'arriverais donc jamais à Persan !
Sur l'A13 nous prenons l'ATIS de Pontoise, je vous passe les détails pour ne vous laisser que l'essentiel : "Base intrumentale des nuages 100 ft. Vérifiez vos minimas".
Ah. Vérifions nos minimas, donc.
Effectivement, passé la Seine toute la couche de brouillard est là. Pontoise après identification nous délivre une clairance "VFR Spécial" pour transiter "et rappeler verticale installation". Le VOR est affiché, nous montons vers 2000 ft. La couche est bien là en dessous et à perte de vue. Nous sommes aux anges. Un "On Top" à 15 minutes de Saint-Cyr, en classe D et en Robin DR400 120 ch. Nous avons l'impression de nous promener bien plus haut, bien plus loin. Très étonnante sensation que d'avoir l'impression de voyager vite et d'être ailleurs.
Les appareils photos crépitent. Mon appareil est en mode vidéo. Le montage rapide de cette promenade impromptue est là, un peu plus bas.
Aucun de nous deux ne veut perdre une minute de ce moment qui nous parait volé. Comme si nous n'avions pas droit, nous, pilotaillon à voler ainsi. Derrière nous, nous avons encore l'entrée nord et la boucle de la Seine en vue. L'aiguille du VOR est en train de partir rapidement, nous sommes pratiquement à la verticale de Pontoise ce que me confirme mon GPS. Le CDB décide de faire demi-tour. Nous savions depuis "longtemps" que nous n'irions pas à Persan. Malgré cette déception, la météo nous a offert quelque chose d'inoubliable.
2.11.06
(FSX) "Out of Africa"
La musique m'a donné envie d'aller faire une vidéo en Afrique. C'est un premier essai. J'ai shooté rapidement ce que j'ai eut la chance de voir grâce aux emplacement proposé dans ce message du forum FranceSim.
29.10.06
Une première fois aux Mureaux
Depuis le temps, il est étonnant que je ne sois jamais allé aux Mureaux (LFXU). J'y suis passé un coup à l'est, un coup à l'ouest une bonne dizaine de fois en allant vers Pontoise, Le Touquet ou Persan. Mais je ne m'y suis jamais posé, n'y intégré. Chose faite depuis toute à l'heure avec mon ami Patrick. Nous avions un DR221 de réservé, histoire de garder la forme. Alors pourquoi ne pas aller aux Mureaux ?
Mais avant de partir, ce terrain un peu particulier nécessite que l'on prenne son NOTAM. En effet, on y apprend "quelle" portion de la 10/28 est en service. La partie ouest ou la partie est ? Pas de chance ce dimanche Olivia et les Notams du SIA sont en vrac. On ira sur un serveur de NOTAM américain pour trouver la portion de la piste en service d'un terrain à 10 km de chez nous ;-)
LFFA-D4831/06
A) LFXU LES MUREAUX
B) 2006 Sep 29 12:02 C) 2006 Dec 31 23:59
E) PISTE 'OUEST' EN SERVICE
Seconde particularité de LFXU, Les Mureaux : le tour de piste. Pas vraiment standard et pas vraiment rectangulaire. Amusant. On va tester. Pour une première c'est une première !
On note également que la plate forme est sensible au bruit. On fera gaffe et de toutes les façons, nous avons prévu la mini promenade par la Seine.
La trace globale telle que mémorisée par le GPS
Mais avant de partir, ce terrain un peu particulier nécessite que l'on prenne son NOTAM. En effet, on y apprend "quelle" portion de la 10/28 est en service. La partie ouest ou la partie est ? Pas de chance ce dimanche Olivia et les Notams du SIA sont en vrac. On ira sur un serveur de NOTAM américain pour trouver la portion de la piste en service d'un terrain à 10 km de chez nous ;-)
LFFA-D4831/06
A) LFXU LES MUREAUX
B) 2006 Sep 29 12:02 C) 2006 Dec 31 23:59
E) PISTE 'OUEST' EN SERVICE
Seconde particularité de LFXU, Les Mureaux : le tour de piste. Pas vraiment standard et pas vraiment rectangulaire. Amusant. On va tester. Pour une première c'est une première !
Le tour de piste si peu rectangulaire vu de GoogleEarth
On note également que la plate forme est sensible au bruit. On fera gaffe et de toutes les façons, nous avons prévu la mini promenade par la Seine.
De bien belle courbe et un terrain
en bord de Seine
en bord de Seine
Au point d'arrêt 10 aux Mureaux
devant les bâtiments d'ArianeEspace
devant les bâtiments d'ArianeEspace
La brume est tombée très rapidement
peu de temps après notre atterrissage
peu de temps après notre atterrissage
Romeo-Tango attends son tour pour être lâvé
Notre roulage aux Mureaux
avec les taxiway à sens unique
avec les taxiway à sens unique
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