Du virtuel au réel

8.5.07

Et un de plus

Mettez deux passionnés d'aviation sur un forum de simulation et forcément à un moment ou un autre ils seront poussés à se rencontrer... pour de vrai.

Si en plus, sur ce même forum, vous n'en mettez pas deux mais plusieurs milliers alors les chances augmentent. C'est mathématique.

Si en plus un des deux a son PPL et qu'un autre est en train de le passer, alors on multiplie encore les chances. Si enfin, un avion est libre et que la météo malgré un vent fort (mais dans l'axe) est plus ou moins docile... et bien... rendez-vous directement au terrain !

Remarquez le regard toujours dehors.
Sécurité ! Sécurité !

Je retrouve Patrick G. au terrain en fin d'après-midi. Pas grand monde. C'est un peu férié... aussi. Il y a beaucoup de vent (le METAR de Toussus annonce des rafales à 30 kts) et la météo du matin ainsi qu'un NOTAM clouant au sol toute la région parisienne en ont découragé plus d'un. Le vent est plus ou moins dans l'axe. Ouf.

Le terrain est calme, si ce n'est le vent qui souffle en rafale. Et pourtant la passion remplie de questions la sortie des avions du hangar, puis la prévol, puis le roulage, puis la check, puis le briefing départ... etc... l'interco de l'avion est vraiment utilisé ! Pas une seconde, sans que l'on discute de tel ou tel détails. Deux passionnés curieux vont faire des tours de piste.

Patrick : Très concentré et très attentif

La trace globale du vol projeté sur la 1/250 000 Région Parisienne

Je profite des traces GPS mémorisées pour tester la projection de carte VAC sur GoogleEarth grâce à l'excellent outil NAVIGATION de Foufou (en 1 clic et hop !). On peut malheureusement remarquer que le positionnement de l'image est décalé d'une centaine de mètres vers le nord.

Le tour de piste vu d'en haut

Sans vouloir servir de référence, force est de constater que le tour de piste de la carte VAC est sacrément plus étroit que "la réalité" (en tout cas celle qu'on m'a enseignée).

Après 5 remises de gaz, nous sommes tentés par une sortie Nord. Le tour de piste est rapide et le vent fort nous fait monter rapidement (malgré les petits chevaux du Kilo-Uniform, même si nous étions léger) et nous pousse vite dans le vent arrière (il cavale ce petit DR400 !).

Le passage par le point de sortie Nord
Anciennement "Les Serres"

Après la sortie Nord, nous avons juste le temps
de faire un grand demi tour "On a dit rond le virage... rond !"

7.5.07

St-Martin plus vrai que vrai

Cliquez ici pour télécharger la vidéo en haute qualité
(.WMV, 640x480, 1min30sec, 27 mo)

A voir également, St-Barth, St-Cyr, Le Touquet, Dinard, Toussus...

6.5.07

"Hey ! Il t'appelle !"

- "Hey ! Il t'appelle !"

Camille (ma fille) et Béatrice (ma femme) viennent de crier dans l'interco. Elles viennent de me signaler qu'on m'appelle et je n'ai pas répondu. Pourtant la tour vient de m'appeler pour passer avec le sol.

Trace GPS à St-Cyr : décollage en 30L et atterrissage en 30R

Je viens de faire dégager le Mike-Charlie, nouveau DR400 des Alcyons, de la 30 droite vers le taxiway central. Trois appareils sont devant moi. La fréquence est assez occupée et je m'occupe des actions après atterrissage. Les volets sur 0, la pompe sur OFF, la réchauffe carbu. a été coupée en courte. Je n'ai pas entendu le contrôleur. Heureusement que "mes passagers" sont attentifs. Etonnant que ce soit eux (ma fille et ma femme), pour qui les choses de l'air sont totalement... euh... totalement inintéressantes, qui ont été suffisament attentives pour "intercepter" l'appel. Et moi qui était ailleurs.

Et pourtant ce vol a été une catastrophe. Après coup, je me dit que j'ai totalement râté ma préparation météo. J'ai dû être trop optimiste sur un TAF ou un METAR. Et la TEMSI, alors ? Nous devions aller faire du vélo au Touquet. Et le vol s'est "arrêté" au Crotoy :

Demi-tour au Crotoy

Déjà en quittant avec Pontoise, la vizi - qui n'était pas exceptionnelle - s'est un peu dégradée. En passant à Beauvais, je suis toujours assez haut, mais la vizi baisse. Arrivé avec Lille Info, je dois commencer à descendre. Je serais parti de 3000 ft QNH pour finir au Crotoy à 1500 ft QNH.

- "Lille pour le Mike-Charlie ?"
- "Mike-Charlie, j'écoute"
- "Oui... On pourrait avoir une météo sur le Touquet s'il vous plait ?"
- "Mike-Charlie, je vous rappelle"

J'ai demandé une météo. A environ 3 minutes de l'arrivée sur la Baie de Somme, j'ai jeté un oeil vers le nord et ma destination. Le ciel n'est pas visible. C'est tout gris. Et c'est gris jusqu'au sol. Hum.

- "Mike-Charlie ?"
- "J'écoute"
- "Le Touquet annonce un plafond à 1000 ft Fox-Echo"
- "1000 ft Fox-Echo... merci... Mike-Charlie"

Bon. La décision est vite prise. J'ai l'air con. Ma femme en place droite et Camille à l'arrière ne feront pas du vélo au Touquet. De toutes les façons, a priori il n'y fait pas beau. J'ai raté une occasion d'amener ma petite famille en avion faire quelque chose plutôt que simplement voler. Mais je veux rentrer vivant.

Je lisais dernièrement sur la PilotList qu'une université anglaise avait étudié la durée de vie d'un pilote du dimanche passant en IMC. Le chiffre magique est 68 secondes. Glurps. A peine plus d'une minute ?

J'arrête ma descente. Je vérifie sur mon log de nav quelle est ma "sécurité". La Baie de Somme est là devant. Par chance, à 1500 ft cela semble passer sans problème. Et par chance il y a quelque chose à voir au sol. Nous passons au dessus de la plage du Crotoy qui est rempli de Kite-Surfer. Après avoir présenté ma décision à l'équipage, j'attire leur attention sur les Kite-Surfers pendant que je fais demi-tour. Voilà, on rentre. Et c'est tant mieux car à 2 ou 3 reprises, nous avons flirté avec les nuages. Bonjour ! Après VMC, c'est bien IMC ?

Vue globale du vol

Camille m'a déjà annoncé à plusieurs reprises qu'elle voyait bien les nuages. C'est bien suffisant et il faut rentrer. J'annonce mon intention à Lille Info. Et je refile vers Abeville. Je le rappellerais là-bas.

Ensuite, ce ne fut qu'une succession de recherche d'éoliennes. Le coin en est truffé. Au moins, ça occupe pendant le vol retour. Exactement le même chemin à l'envers.