Un chien volant, "effaroucher" et un rendez-vous impromptu

"Vacances scolaires" égale bien souvent depuis plusieurs années, une petite sortie en DR400 au départ de St-Cyr ou Toussus vers Cosne-sur-Loire (LFGH). Ce dimanche n'a pas dérogé à la (pseudo) règle.

Cette fois-ci, c'est le F-GGXG, blanc et rouge, Robin DR400 qui sera ma monture. Il est stationné à Toussus. Ce dimanche matin, une brume persistante et opaque recouvre la région parisienne. Il retarde notre départ.

A l'embarquement, Julie s'installe à l'arrière avec...

... sa chienne "Chanel" bien installée

Après avoir effectué le baptême de l'air du chat de la maison (c'était l'année dernière : voir ce récit) c'est au tour du chien de Julie. Un chat et un maintenant un chien volant... Les deux volent bien. Calmes dans leur sac.

Puis en fin de matinée, nous partons avec de bonnes informations du bureau météo de Toussus. Des brumes au sol accrochent encore vers Melun, mais après c'est CAVOK ! Et cela tiendra jusqu'à ce soir !

Départ en 07 droite poussé par le vent dans la montée initiale

En direction de RBT. Sur notre gauche, ce n'est pas épais, mais c'est bâché.

Alors que nous faisons route vers RBT juste en sortant de Toussus, je n'entends plus grand chose dans le casque. Et je me retourne :


Assis à droite, ce n'est "pas mieux". L'air est calme, mais à ce point ? Tout le monde somnole. Le chien est calme, l'air aussi. Nous filons avec le vent de face.

Le CAVOK est bien là et ça roupille derrière ;-)

Même si je connais la route par cœur, cela n'empêche pas d'avoir tout prêt

Intégration à Cosne par la verticale et le vent arrière 11 main gauche

De retour, je file vers Pithiviers à 3000 ft. Par sécurité et habitude, je suis sur 118.05, Seine Info. Il y a du monde, un peu partout... et un Romeo-Tango qui s'annonce. Au milieu des échanges j'entends un "Salut Vincent". C'est Alex, je l'ai reconnu, tout comme lui. Salut très rapide sur la fréquence.

Puis quelques minutes plus tard, alors que le contrôleur de Seine court après un Aero Commander qui ne veut plus répondre, je reçois une info. trafic :

- "Dans vos 11 heures, 200 ft plus bas, même route, un ULM".
- "On a le visuel sur un ULM dans nos 11 heures, Fox-X-Ray-Golf"

Je ne quitte pas des yeux l'ULM que je rattrape doucement.

- "Seine du Romeo-Tango, nous effectuons un exercice de panne moteur, on vous rappelle après l'exercice"
- "Reçu"

Il se passe à peine une minute et je me vois rattraper mon ULM qui perd de l'altitude en effectuant un grand virage. Je passe au dessus et...

- "Seine pour le X-Ray-Golf ? On pourrait avoir la position du Romeo-Tango"
- "euh... X-Ray-Golf, pour moi, vos plots sont confondus"
- "On est passé au dessus de l'ULM qui ressemble donc fichtrement à un DR221 en exercice de panne moteur, mais c'est peut-être mes yeux"
- "Euh... oui... y-a dû avoir une erreur de transpondeur"

Pour le plaisir, je fais demi-tour, l'annonce à Seine-Info et tente de rattraper mon Romeo-Tango... en vain. Alex a compris, il fait alors lui aussi demi-tour et annonce :

- "On reprend notre route vers Etampes"

Demi-tour ! Y-a un avion que je connais là !

Je le croise et enchaine un grand virage pour me placer dans ses 4 heures. Alex, instructeur, doit être assis à droite. Je m'approche doucement, le double par la droite un peu plus haut. Ils m'ont vue. Je ralentis et tenant mon cap et mon altitude en régime de croisière lent, je laisse le Roméo-Tango se rapprocher.

Si j'avais eut un appareil photo, cela aurait donné cela (avec le ZP) !

Nous volons ainsi quelques minutes en patrouille improvisé, puis il est temps que je quitte Seine-Info pour transiter avec Etampes qui arrive. Alex break à gauche, me livrant au regard le dessous du DR221. Une bien belle rencontre impromptu ! Merci Alex ("Tu sais ce qu'il te dit l'ULM !") !

Sur le chemin du retour. Le photographe en ombre chinoise

3 minutes avant RBT, j'appelle Toussus. J'avais peur qu'il y ait foule, en cette fin de dimanche après-midi rempli de CAVOK. Ca va... j'ai vu pire. Mais par contre, j'ai entendu le "Service Après-vente des Emissions" sur 119.3 :

- "Pompier, pénétrez, effarouchez et dégagez derrière le Cessna"

Ca m'a fait penser au "Service Après-vente des Emissions" : pénétrer, effaroucher, dégager... pénétrer, effaroucher, dégager... pénétrer, effaroucher, dégager...

La précision de GoogleEarth ! Je me suis bien garé au stand 22 !!

Petit mémo pour Navigation, les VAC et GoogleEarth

1. Installer Navigation de Foufou
2. Installer GoogleEarth
3. Installer GhostScript. Cet utilitaire, utilisé de façon transparente par Navigation, permet de transformer les cartes téléchargées depuis le site du SIA (PDF) dans un format utilisable directement par Navigation et Google Earth.

1. Paramétrage de Navigation pour télécharger les VAC

• Si vous voulez avoir toutes les VAC : Outils - Documents - Télécharger tous les documents
• Sinon, pour chaque terrain souhaité et à partir de la carte, curseur sur le terrain, clic-droit puis "Télécharger document XXXXX".

Navigation va alors stocker les cartes du SIA au format PDF. Une fois tous les documents VAC au format PDF téléchargés :

• Outils - Options - Modifier
• Onglet "Document"
• Cochez le type de carte que l'on souhaite visualiser
• Pour les transformer - dans un format utilisable par Navigation et GoogleEarth - cocher "Utiliser GhostScript", puis cliquez sur le bouton "Convertir les fichiers PDF"

Attention : la conversion des PDF peut être très longue selon le nombre de VAC à convertir et la puissance de votre ordinateur.

• En mode carte, menu "Affichage", puis "Cartes additionnelles" pour choisir les cartes à placer en surimpression dans Navigation

2. Export des cartes VAC de Navigation vers GoogleEarth

• Depuis Navigation, Outils - Exporter - Exporter les VAC pour GoogleEarth
• Un fichier par défaut "France VAC.KML" est créé et ouvert automatiquement dans GoogleEarth.
• La barre latérale de GoogleEarth affiche dans "Mes lieux préférés", le KML France VAC et permet - en le déroulant - de choisir les VAC à afficher.
• En sélectionnant l'entrée "France VAC.kml" et en modifiant la position du curseur, il est possible de régler la transparence des VAC en surimpression.

Totalement virtuel : arrivée sur Montpellier

A défaut de voler "en vrai" aujourd'hui malgré le CAVOK, mon nouveau PC me permet de nouvelles facéties. Je peux sous Flight Simulator 2004, charger simultanément Navigation de Foufou et ainsi enregistrer la trace GPS en temps réel. Je bénéficie également d'une movingmap pour tricher. Avec les superbes scènes de FranceVFR, je me suis amusé à faire un vol en PA28 entre Bézier et Montpellier.

En courte finale piste 13 droite

Une fois au sol, je peux ainsi voir ma trace GPS (celle du vol Flight Simulator) et me rendre compte que je ne suis pas passé par les points de report que je visais ;-) mais aussi la superposer à la carte de navigation, la carte VAC ou bien encore voir le tout dans GoogleEarth. FS, Navigation, GoogleEarth... Où s'arrêtera-t-on ?

L'arrivée sur Montpellier depuis GoogleEarth

On arrive sur Montpellier

Zoom sur l'arrivée en mode promenade sur Montpellier

En début de vent arrière. Tic&Tac tiennent le choc

Survol des installations au dessus du tour de piste

Tic & Tac après la verticale

Un tour gratuit. En TrackIR, il n'est pas simple de repérer la manche à air

En début de vent arrière 13 droite

Longue finale piste 13 droite

Puisqu'on vous dit de vous mettre au VFR de nuit !

Il fait CAVOK depuis 2 jours. Patrick, mon roomate de l'aéroclub ;-) vient d'obtenir son habilitation de nuit. Il n'en faut pas beaucoup plus pour réserver l'avion disponible à Toussus pour étrenner la toute fraiche habilitation de Patrick et pour moi... de simplement aller voler.

Nous voilà donc dans un petit projet de vol entre Toussus et Rouen. Je fais l'aller. Patrick le retour. Rien de plus simple. Ce petit vol qui s'annonçait sans histoire et sans surprise a été néanmoins riche d'enseignement. Comme quoi, il ne sert à rien de faire "compliqué" pour être challengé. A notre niveau et comme d'habitude, chaque vol ou presque est source de découverte.

Vers l'ouest et le soleil qui se couche

Nous partons de Toussus, en auto-information et au couché du soleil, mais pas encore à CS+30. Encore en VFR de jour donc. Cela a été un p'tit peu sport de savoir si on allait sur la trajectoire imposée VFRn ou si on restait VFR. Si on s'engage de jour, on procède selon un trajet de jour, mais lorsque la nuit tombe on devrait être sur une trajectoire de nuit, non ? Vous suivez ? Au point d'arrêt la stratégie est arrêtée (autant se décider au sol). Une fois en vol, deux paramètres m'embêtent.

Tout d'abord la visibilité. C'est le premier vol que j'entame au couché de soleil en direction de l'ouest. La visibilité est vraiment mauvaise avec cette couche d'inversion. On ne voit pratiquement pas le sol. C'est assez étonnant et déroutant. On croit presque à la présence d'un épais brouillard au sol. Pas de lumière, pas le noir complet non plus. Une sensation bizarre partagée par Patrick assis à droite. Il ne fait pas nuit, il ne fait pas jour.

Ensuite, au dessus du vent arrière main droite 07 de Toussus, j'évite les patelins d'en dessous. Jusque là rien d'anormal. En faisant le tour d'un, je ne reprend pas ensuite mon cap. Erreur. En me croyant vers l'ouest, je suis en fait direct RBT sans le vouloir. Mon safety pilot du moment me le fait remarquer. Et nous voilà de nouveau dans le processus de prise de décision : trajectoire VFRn ou VFR ? Direct RBT puis EPR ? 1600 ft et 2000 ft ? La nuit n'est pas encore tombée, on pourrait donc partir plein ouest sans procéder selon la trajectoire publiée de nuit, c'est à dire RBT - EPR à 2000 ft. Si on prend l'option "VFR de jour", ne sera-t-on pas hors du chemin RBT-EPR alors que la nuit aéronautique sera tombée ? Grave dilemme que nous avions exclu au point d'arrêt au calme, mais ma trajectoire non conforme à ce que j'avais annoncé, nous fait remettre tout en question. On regarde la montre, on calcule une estimée. Pendant que tout le monde réfléchi, l'avion, lui, continu de voler. Pas de touche PAUSE.

Je décide, puisqu'on est sur RBT, de continuer presque sur la trajectoire de nuit, mais de jour et en évitant les zones survolées. Vous suivez toujours ? Moi non plus.


Nous sommes partis en auto-information. Donc le plan de vol n'est pas activé. Ne dérogeant pas à la règle de plus-je-fais-de-chose-en-même-temps-moins-je fais-les-choses-bien, je décide d'appeler la tour du Bourget pour activer le plan de vol. Ca fait bien. Bon point tout de même : Je n'ai pas oublié de noter mon heure de départ. Chose que j'oublie d'habitude régulièrement, devant alors "inventer" (comprendre "réfléchir avec la CPU à 200%") pour donner une heure valide ou plausible au choix ;-)

Pendant qu'on attend que la dame de la tour du Bourget nous rappelle (ce soir il y a un monde fou sur le Bourget), on continue à filer vers l'ouest quelque part entre RBT et EPR. Je regarde ma montre et me dit que Paris Info n'est peut-être pas encore fermé et qu'il aurait été plus simple de les contacter pour activer le plan de vol. Mais cela doit faire "mieux" d'appeler le Bourget. Pourquoi faire simple alors qu'on peut faire compliqué ?

D'autant qu'après quelques minutes, contactant Paris Info, je lance un très sérieux :

- "Paris Info, Fox-Golf deux fois X-Ray-Golf, bonsoir, un DR400 au départ de Toussus, on vient d'activer le plan de vol avec le Bourget, on arrive sur EPR à 2000 ft pour Rouen"

- "Fox-X-Ray-Golf, bonsoir et bien... Paris Info ferme dans 5 minutes"

(Presque comme sur IVAO où un joueur vient de faire 3 heures de contrôle ininterrompu)

Bon... bhaaaa au revoir alors !

Et puis EVREUX a décidé d'être ouvert. J'avais pris la (mauvaise) habitude de les oublier sur ce trajet où on les croise un chouya (tout est dans le "chouya"). Ce soir quelqu'un nous a répondu. Nous avons donc obtempéré comme à chaque contrôle militaire en communiquant le nombre de personne à bord (tiens, il a oublié de nous demander l'autonomie ?), habitude des contrôleurs militaires (plein de bon sens) et recevant en échange un code transpondeur (3054) qu'on gardera aussi pour le retour.

L'intégration sur Rouen en venant d'Echo pour la 04

L'arrivée sur Rouen a été bien plus classique. Les Andelys puis Echo et la recherche du terrain que j'ai vu de très loin. Je viens trop souvent à Rouen en ce moment. C'est presque trop facile.

Il restera tout de même un dernier écueil de pilotaillon : L'atterrissage dans le noir. A ce moment, la nuit est tombée et en descendant de nos 3000 ft nous perdons en luminosité. Moins de lumière et pas de PAPI sur la 04. A moi de gérer le plan tout seul comme un grand. Et il me revient à l'esprit les problèmes de parallaxes évoqués en approche de nuit. Et pourtant tout se passe bien à tel point que je me laisse aller à un "Eh bien... nous v'là en finale 05" pas du tout phraséo du SIA. Mais le balisage est tellement jolie à Rouen avec sa ligne centrale que l'on serait prêt à tous les sacrifices (pas de PAPI) pour se poser !

Photos prises 3 jours plus tard (merci à Alexandre L. !), la 04 en base intensité...

... et en haute intensité. De ce côté, il y a un PAPI.

La fine équipe devant le terminal de Rouen

Vol très classique sur le papier et pourtant rempli de tout plein de petits challenge pour un pilotaillon du Dimanche... soir.