Drôle de manie

A croire qu'on ne recherche que cela. Hier en revenant de Portland, Marc-Olivier a fait une verticale de Miramar pour rejoindre Montgomery Field, le terrain d'aviation générale, un peu au nord du centre ville. Avant, nous avions délaissé les procédures Mini-route et autres "Special Flight Rules" (corridor dans la classe Bravo de Los Angeles pour transiter verticale LAX) pour une plus haute "Coliseum".

Le taxiway Delta rendu visblepar le parking blanc
sur lequel le Cessna 1955L vient de s'aligner.

Aujourd'hui, Marc-Olivier a voulu essayer la "Delta Taxiway Transition" qui fait passer verticale San Diego Lindberg International à 1000 ft au seuil de la 27 dans l'axe du taxiway Delta. Comme on peut le voir sur le diagram d'aéroport (voir le site Airnav : http://airnav.com/airport/KSAN qui renvoit vers la carte PDF), le taxiway Delta où sont rangés les avions cargo coupe la piste 27/09. Il faut suivre ce taxiway, après bien sûr avoir reçu une clairance bravo et de la procédure elle-même. On se prend donc un peu pour un hélico en radada au dessus d'un terrain international comme San Diego.

Et alors ? Et bien vous trouviez que St-Cyr - Chavenay c'était rapide ? Montgomery Field - San Diego Lindberg c'est pareil ou presque. Différence ? Il y a plus de pistes en herbe à St-Cyr et Chavenay ;-) Pour le reste difficile de comparer.

Après la verticale, on se retrouve à 1000 ft nez à nez avec les tours du centre de San Diego.

Devant : les tours de immeuble du bord de la baie
et la ville de San Diego

Un poussière de minutes plus tard (et encore), on se trouve nez-à-nez avec la frontière mexicaine. Je vire à gauche avant Emperial Beach pour un toucher à Brown. Marc-Olivier voulait tester la "Delta Taxiway Transition", moi je ne voulais qu'essayer un Cessna. Grosse déconvenu : il n'y a pas d'allume-cigare.  Pas trop que je veuille fumer, mais plutôt que le GPS que j'embarque (496+XmWeather) consomme beaucoup en vol (notamment à cause de l'antenne XmWeather). On passera donc par la case Marv'Golden pour acquérir un bloc "batteries rechargeables". Encore un truc auquel on n'avait pas pensé en partant.

Merci Marc-Olivier pour la promenade !

The Duchess is back*

Hier soir vers 19h30, le Zero-Three-Echo
retrouve sa place au parking Gibbs à San Diego

Incroyable journée hier. Un peu comme une journée OFF de FarWest. Ah non, on a pas eut le temps de "petit déjeuner". Cela aurait donc pu être une journée normale d'un FarWest. Humour.

Levé à 5h00 du matin pour attraper le vol Alaska direct de San Diego vers Portland. 1500 kilomètres dans un sens. Nous sommes repartis de Portland après un vol d'essai et une checklist appuyée vers 13h. 1500 km dans l'autre sens plus, arrivée à San Diego après tout juste moins de 6h de vol et un unique stop&ravitaillement&go à Sacramento Executive.

Le Duchess dans le hangar maintenance de Flightcraft à Portland

On a retrouvé le tapis de sol ! (c) FarWest'09

Départ de Portland KPDX pour le vol d'essai

Inspection du moteur après le vol d'essai

Départ en IFR de Portland, puis le sud de la Californie (Sacramento -> San Diego) en VFR avec une nouvelle transition pour Los Angeles (Coliseum route à 9500 ft) et la verticale de Miramar. Le contrôleur ne comprendra jamais lorsque je prononce "Miramar", Marc-Olivier reprendra la radio ;-)

11.000 ft. Oxygène à droite. A gauche, hilarité ;-)

Verticale Miramar vue par le Garmin 496 et SafeTaxi

Le Duchess avec une pale toute neuve (et d'autres trucs neufs comme un bout de plaque de métal à 150$ la plaque de 20cmx20cm ;-) retrouve donc sa place sur le parking Gibbs à San Diego. Il s'est collé près de son petit frère le Cessna 172 N4975F.

* Ceux qui ont fait FarWest'09 comprendront

Je suis allé voir l'avion

... et il a l'air d'aller bien.

Découverte de la monture (N1955L) que j'ai réservé pour Mini-Farwest. Points nouveaux par rapport aux walk-around lors des FarWest précédents : une attention toute particulière est consacrée aux conforts des passagers :

Sans oublier tout de même un peu d'amphi cabine pour appréhender la planche de bord, parcourir la checklist, le manuel de vol et la "weight & balance".

Welcome back

Et me voilà revenu aux Etats-Unis. L'avion, c'est bien, mais surtout lorsqu'on est assis à l'avant. Dans les Boeing entre Paris, Atlanta et San Diego c'est un peu long tout de même. Et je n'ai même pas tenté le cockpiston.

 

Bien. On va dormir un peu. Prendre son temps... ce sont les vacances, puis on va bien trouver un peu de temps pour aller à l'aéroclub ! Pour voir le N1955L par exemple ?