La première fois que je sors le train d’atterrissage manuellement. Vous pourrez me rétorquer que ce n’est pas non plus la centième fois que je sors le train d’atterrissage… tout court. Cela fait plaisir d’être dépassé, d’être derrière l’avion. Plaisir de l’instruction VP/RU (Variable Pitch/Retractable Gear).
On me dit dans l’oreillette qu’il y a deux Cessna 172RG (N6291R & N9725B)qui m’attendent à San Diego ;-)
Prenez un récepteur GPS. Branchez-le à une tablette ou un PC équipé de GoogleEarth. N’oubliez pas tous les fils, de mettre la luminosité à fond… etc… Rajoutez le plugin "Symbolic Flight" et hop, vous avez un "G1000 Perspective". En plus, il est portable, vous pouvez préparez la nav au sol regarder le déroulé de votre, les espaces 3D…
Au sol, on déborde déjà d’outils de préparation de vol. D’autant que les symboles et la précision de la représentation sur GoogleEarth sont… comment dire… euh… Un peu chargé ? ;-)
En vol, comme il n’est pas simple d’avoir une connexion Internet constamment (surtout pour télécharger des cartes de GoogleEarth et surtout si toute cette usine à gaz doit concourir à améliorer la sécurité !) vous avez intérêt à mettre la taille du cache de GoogleEarth au maximum et ne pas trop dévier de la route que vous aviez visualisé avant de partir. Pas pratique pour faire de la promenade en tournant dans tous les sens ;-))
La seule vidéo EN VOL de “l’outil” se trouve sur le site de l’auteur. Elle montre un vol en direction du Mont Shasta (private joke) avec un Samsung Q1U : http://www.symbolicflight.com/video/mt-shasta-samsung-q1u
Voici un défaut graphique de FS2004/FS9 (je n’ai pas regardé dans FSX) : les nuages pseudo-en-3D tournent lorsqu’on les regarde d’en dessous ;-)
Les curseurs de représentation de la météo sont Sight Distance = 80 mi/Cloud draw distance = 60 mi/3D cloud percentage = 100% (cf. ce message qui décrit ma configuration).
Bon. On simule rarement un vol vu pile-poil du dessous. Mais il est vrai également que l’on peut parfois constater ce défaut depuis le cockpit ou en regardant de côté. Mais ce n’est pas bien grave. Si quelqu’un a une solution ?
Parfois, le ton monte d’un seul coup sur la fréquence. Ici, alors que Bertrand travaille ses tours de piste en C172RG, un Piper quittant le point d’arrêt Juliet de la 23 prend à droite alors que le contrôleur lui avait dit “à gauche, puis à droite pour Delta”.
