Du virtuel au réel

7.3.10

KMYF audio et “radar”

Il y a quelques jours, je faisais un post sur le flux audio de l’approche d’Orly. Complété de son “radar virtuel”, j’avais là un excellent jouet.

Fenêtre rafraichie périodiquement de FlightAware

En me promenant sur le site de FlightAware, j’ai remarqué qu’on avait aussi une vue mise à jour “en temps réel” des trafics connus des ATC. Branchez-vous sur Montgomery Field avec le son et l’image :

Le son : http://www.liveatc.net/search/?icao=kmyf
L’image : http://flightaware.com/live/airport_status_bigmap.rvt?airport=KMYF

La même fenêtre avec la sectional en fond de carte.
Les trafics sont moins visibles, c’est le moins qu’on puisse dire.

Ce n’est certainement pas la seule combinaison d’outil disponible sur Internet pour des terrains aux USA. Mais c’est dans tous les cas, un bon moyen d’encore mieux entretenir son oreille (qui en a bien besoin !).

6.3.10

Juste pour la phraséo VFR

Rien de spécial sur ce vol. Rien du tout. Le plaisir de garder une trace d'un de ces moments privilégiés.

Quelques documents qui trouvent leur place dans mes affaires de vol

Combien de fois me suis-je “fait avoir” par un instructeur qui en vol me demandait de rappeler tel ou tel règle (survol, règle VMC, service fourni en fonction de la classe d’espace…). Autant de point que ma mémoire sélectif peine à conserver ;-) par manque de pratique certainement… La FFA vient de rendre disponible son "Mémo du pilote VFR 2010".

Ce petit guide, facile à glisser dans une pochette est donc un vrai mémo, un peu brouillon et à la maquette chargée certes, mais au delà de la forme et pour le pilotaillon que je suis, c'est une réelle assistance à mes vols.

Ceux qui sont abonnés à Info-Pilote l'auront trouvé dedans, pour les autres rendez-vous à cette adresse pour le téléchargement gratuit.

Rendez-vous également à cette adresse sur le site de la FFA pour les mises à jour et commentaires éventuels.

Idéal aussi pour les pilotes virtuels qui, adeptent du VFR, recherchent à coller au plus près de la réalité.

Dans un autre registre et pour le VFR de nuit, la PilotList m’a rappelé une ressource intéressante du SEFA : le Guide de l’instructeur VFR de nuit. Avec beaucoup de captures d’écran de Flight Simulator comme illustration essentiellement du tableau de bord, nul doute que ce document de presque 80 pages saura me rappeler, encore une fois, tout ce que j’oublie régulièrement par manque de pratique : réglementation, facteurs humain, météo…

Dernier document trouvé au hasard de promenade sur Internet (“David Vincent, un chemin qu’il ne trouvera jamais”), un mémo VFR de nuit rédigé par un instructeur de l’aéroclub du Limousin. Du bon sens, de bons rappels… hop dans la besace.

28.2.10

Je te parie que c’est un DR400

Souvenirs de Dijon. Promenade avec Bertrand F. et Patrick M. à bord d’un C172RG (F-GCQA d’Hispano-Suiza) pour aller déjeuner à “La Montagne” à Dijon-Darois (LFGI). Du vent du travers avant à l’aller. Une nav… clownesque, mais une arrivée avec les trains sortis s’est l’essentiel.

Entendu en route, pour s’occuper au niveau 55.

- “Tiens, un avion plus bas”
- “Où ça ?”
- “Là, dans nos 9h, genre 2000 ft plus bas, au dessus de la forêt verte, tu le vois ?”
- “Ah oui !”
- “C’est un DR400, même sans, pas convergent”
- “Hein ?!?"… Comment tu vois que c’est un DR400 ?”
- “Je te garantie que c’est un DR400”

- “Seine pour le Quebec-Alpha ?”
- “Quebec-Alpha, j’écoute”
- “Oui… euh… On a un trafic dans nos 9h maintenant bien plus bas, même sens… On pourrait avoir le type de l’appareil, s’il vous plait ?”
- “Quebec-Alpha… Oui… je ne vous l’ai pas signalé car il est 2000 ft plus bas et c’est un DR400”
Et toc !
- “Merci ! Pas de problème pour le trafic, c’était pour un pari avec mes passagers ;-)”
- “Yeeeeeeeessssssss !”

Technique de pliage de carte impressionnante de Bertrand F.