Cliquez sur l’image ci-dessus. La vidéo va se charger. Vous n’aurez ensuite qu’à cliquer dans l’image, en restant appuyé sur le bouton gauche de la souris pour faire pivoter la vue sur 360 degrés.
Attention, les paysages de la British Columbia (Canada) sont fantastiques. Si en plus, vous montez le son…
Dans le monde des petites caméras HD, j’ai déjà parlé de ma petite GoProHD qui ne me quitte presque plus (voir cet article). Aussi à l’aise en photo qu’en vidéo, il ne lui manque qu’une entrée micro pour enregistrer les communications radios. D’autant que mon Sanyo HD1000 vient de rendre l’âme, tout du moins l’entrée micro ;-(
Avec le portail de Contour, la fonction GPS permet de revoir son vol avec tous les éléments. Cela pourrait plaire à certains instructeurs-geek pour dynamiser le debriefing et faire bosser leurs élèves tout seul de retour chez eux. Ah si j’avais eut ça !
Le site web de NFLIGHTCAM indique (site commercial paypal) :
Ouch ! Ce n’est pas donné, mais n’avoir qu’un seul équipement à manipuler dans lequel tout est intégré est vraiment une très bonne idée. Bon, une bonne idée à $500 tout de même (+ $30 de frais de port pour la France).
Pour l’autonomie avweb dans son test, indique 2 heures avec la batterie et 30 min sur une carte mémoire SD de 2 Go (assez similaire avec une GoPro).
Le service communication a encore du chemin à faire pour rattraper celui de GoPro. Un autre exemple de vidéo nFlightCam : http://vimeo.com/13897127 .
Il est écrit sur leur site “If you have a cool video send us the link and we’ll post it”. Je leur répondrais : “Feel free to send me a demo-product, I’ll be glad to edit some promo. video for you… for free” ;-)
C’est quand Noël, déjà ?
Il en reste encore... plusieurs. J'étais resté bloqué sur cette vidéo du 1er Farwest de l'année dernière. La voilà terminé. Episode 7. 6ième jour de voyage.
Décollage d'Oakland International après avoir attendu que la brume de la baie de San Francisco daigne nous laisser des trous pour que puissions, nous pauvres VFR, nous envoler vers le CAVOK de la Sierra Nevada. Nous avons dû attendre (un peu à tourner en rond dans le FBO Kaiser) que les METAR et TAF s'améliorent. L'avion est prêt, chargé et on patiente en échafaudant tous pleins de plan B. Jusqu'à aller à Yosemite en voiture en laissant l'avion à Oakland quitte à revenir après (environ 3h aller, 3h retour).
Le vol est cours (à peine 1 h) et après un bref passage avec NORCAL (bonjour ! zalez où ? Quelle altitude ? OK !), Bertrand s'intègre puis pose très proprement le N487SP sur la piste en pente de Mariposa Yosemite Airport avec un peu de vent de travers. De plus, l'environnement du terrain est peu amicale pour un pilote de plaine auquel il faut rajouter la chaleur (performance diminuée). On a été prudent et attentif, nous n'en menions pas large (ne vous moquez pas, les deux, là, au fond).
Ensuite, c'est le sketch de Dupond & Dupont qui cherche une place sur un parking vide... pour se décider - tout compte fait - à amener l'avion à la pompe. En aviation légère et surtout en voyage, le proverbe "dès que tu peux, fait le plein, ne remet pas cela au lendemain" est à suivre à la lettre.
Pour ceux qui supportent encore les Farwest, mettez-vous en plein les mirettes. La suite, 2 ou 3 épisodes encore, arrive. Mais que c'est long à monter !
Le récit initial de cette branche de Farwest’10v1 est à lire par ici.
Oliver et sa femme ont volé aux US pendant leur vacances… Un peu comme mes Farwest ? Ah oui, une différence madame pilote aussi ;-)
Accessoirement, Oliver sait placer SES GoPro sur son Cessna et nous ramener des souvenirs à faire travailler sa phraséo VFR US.
