DRIFT 170 : nouvelle petite caméra HD

Vous l’aviez presque deviné dans mon message précédent, une caméra “DRIFT HD 170” vient rejoindre mon artillerie de vidéaste amateur. Merci à Philippe G. de me l’avoir fait découvrir en-vrai lors d’un Rascol Geek (merci Suz) !

J’en ai profité pour mettre à jour le message “Comment sont filmés vos vols ?” en rajoutant la GoPro, la Drift et le trépied. C’est à lire par ici.

Mais pourquoi une Drift ?

Tout d’abord parce que personne ne m’a offert d’écran 3D, donc je n’ai pas craqué pour une seconde GoPro et les films en 3D ;-) Plus sérieusement, la Drift est intéressante à plus d’un titre. Elle dispose d’une entrée micro (via un câble optionnel), se fixe nativement sur un trépied de caméra classique et dispose d’une télécommande radio.

Bien sûr, comme la GoPro, elle filme en HD (ce qui m’intéresse est le 720p 25 img/s) sur carte SD et dispose d’un grand angle de 170 degrés.

Son petit écran de contrôle pourrait également s’avérer utile.

Bon. Reste à ne pas l’oublier dans la valise de FarEast.

Elle est arrivée !

Comme personne ne m’a encore offert d’écran 3D, il ne s’agit donc pas d’une deuxième GoPro et de son boîtier 3D. Et pourtant, tout comme la GoPro, elle va beaucoup servir (tout du moins je l’espère). Elle est arrivée juste à temps pour FarEast. je ne vais peut-être même pas avoir le temps de la tester.

Mais qu’est-ce-donc ?

Les premiers traits sur les cartes

Je ne suis jamais allé en Floride, ni au Bahamas. Pas facile de tracer des traits sur des cartes lorsqu’on ne connait pas du tout le coin. Alors avec l’aide de quelques uns (merci Jean-Pierre B, Anne-Céline et les autres) qui m’indiquent leurs bons plans, je commence à faire des lignes rose avec SkyVector.

A mon grand étonnement, je n’ai trouvé qu’un seul récit d’un pilote français de l’aéroclub du Beaujolais (2002) : http://www.aeroclub-beaujolais.com/Archives_news/flyin%20usa.htm 

Si vous avez d’autres liens, trucs & astuces, endroits où tout bon passionné d’aviation se doit d’aller, il n’est pas trop tard pour nous aider !

“Air America” : tout un programme dans le nom

L’aéroclub pour la partie “découverte et préparation” de FarEast’11 est choisi. Ce sera “Air America Flight Center”. Rien que le nom est tout un programme. Situé à Daytona Beach, à 4h de voiture  / presque 2h de Cessna au nord de Miami, le terrain (KDAB) ressemble aux terrains américains : d’immenses pistes perpendiculaires. La plus grande fait plus de 10.000 ft (plus de 3 km).

   Air America dispose d’une flotte de 22 machines :

• 1 x C150
• 2 x C152
• 1 x C172L
• 1 x C172RG
• 7 x C172SP
• 5 x C172SP G1000
• 1 x C182T G1000
• 3 x Beechcraft 76 Duchess
• (bientôt) 1 x C310Q

Les prix peuvent sembler très intéressants (135$/hr wet pour un C172 G1000). Mais leur façon de rembourser l’essence est surprenante. Dans nos recherches, nous avions trouvé des clubs qui facturaient une “surcharge” pour gérer l’augmentation de l’AVGAS (j’imagine). A San Diego, PlusOne gère un “Fuel Cap” qui est le prix en $ maximum remboursé par gallon. On peut ainsi gérer son budget et parfois payer un peu plus cher pour éviter de faire quelques miles ou bien viser des FBO ou Self Serve bon marchés. Le tout devant s’équilibrer au retour à San Diego. Ici, chez Air America, l’essence est remboursée à 100% lorsqu’elle est prise à Daytona Beach, mais une fois parti du terrain, le “fuel cap” est à $2.5 ! Comme la moyenne dans ce coin là la moyenne est à $5.71, on voit tout de suite où est la surcharge.

“Malheureusement” seul un C172SP G1000 est disponible pour la “RECON Mission” ;-) On aurait bien profiter du C182T. Ce sera peut-être pour une prochaine fois.