Une journée qui commence

Alors que je prend mon petit déjeuner, Florent se fait lâcher C172 chez PlusOne. Il fait un CAVOK californien.

Photo prise à l’instant, depuis B&B, fameux Coréen s’il en est, situé juste en face de PlusOne/Gibbs. On voit à l’arrière plan l’avion de Florent, le Cessna 172 N21019.

Les avions sont réservées, deux Farwestiens apparaissent sur le planning des avions de PlusOne ;-)

La journée commence bien.

Canal 9

Le Boeing 777 est un peu vieilot. Il y a bien des écrans individuels, dont la taille me rappelle celle du GPS de ma moto, mais la VoD est aux abonnées absents. Par contre, la descente amorcée, je choisi la carte de suivi du vol et me branche sur le canal 9 “From the flightdeck” avec la télécommande de mon accoudoir.

On entend alors toutes les conversations de la fréquence active choisi depuis le poste. C’est très sympa d’avoir son propre LiveATC à bord ! On passe donc du Centre, à l’approche, puis la tour et le sol. Le casque toujours sur les oreilles, j’entend le Lufthansa se faire répéter la fréquence de la tour, puis celle du sol. Il a pas les cartes ? Et voilà, mon Boeing 777, “United 915 Heavy, caution wake turbulence, cleared to land runway nine-teen center”.

Ah oui, on est aux Etats-Unis. Il commence à y avoir des terrains avec des pistes centrales ;-)

Programme de FarWest’11v2

Même si nous sommes à quelques jours du départ, les traits ne sont pas du tout définitifs. Tout cela sera dépendant de la météo - bien sûr - et des envies du moment de mes passagères. Tout reste à faire. Mais les grandes lignes sont à peu près tracées : San Diego, Sedona, le parc YellowStone, San Francisco et le parc Yosemite. Bien sûr, c’est un FarWest en famille, donc il y aura plein de jour OFF et des promenades en veux-tu-en-voilà.

Grosse surprise : départ de San Diego ;-)

Où l’on prendra quelques jours pour s’acclimater au climat Californien (si, si) et préparer la machine. En fait, on préparera “les” machines : le Cessna C182T N2162P et le C172SP N21019. Car c’est une grande première cette année, Florent G. et son amie Delphine seront également de la partie les premiers jours pour entamer leur premier FarWest. Champagne : On s’assurera que les avions volent droit et bien… et que leur cavalier respectif les maîtrise. On fera aussi les achats de dernières minutes : toutes les cartes nécessaires. J’en ai compté 15 en tout : 2 x A/FD (atlas VAC), Grand Canyon VFR, 7 x Sectional (1/500 000) et 5 TAC (1/250 000).

Florent fera son lâcher et toute la paperasserie du Club. J’ai la chance d’être passé, il y a 15 jours pour me faire lâcher sur la nouvelle bébette (voir ce récit et cette vidéo) et suis toujours membre de PlusOne, donc cela m’évite le New Member & Safety Briefing. J’espère que N21062P va bien depuis la dernière fois :

Florent s’acclimatera, lui, avec son nouveau jouet pour cet été. Un très jolie C172SP, prénomé N21019 :

 

Cap au 050 !

Je crois bien que Florent et Delphine vont à Sedona aussi pour leur première destination. Cela fera une bonne entrée en la matière. Après quelques jours dans les paysages ocres du centre de l’Arizona.

On continue vers le Nord

Après l’Arizona, on entamera une grande traversée vers West Yellow Stone : 600 nm (1100 km). A forece d’un lobbying effréné de tous ceux qui y sont déjà aller… Nous avons craqué. Tout cela… si une météo VFR s’offre à nous. Nous ferons peut-être un stop&go à Salt Lake City si le vol est trop long. Puis le parc Yellow Stone s’offrira normalement à nous. Après un petit slalom pour ne pas flirter avec les sommets. Là haut c’est la montagne. Les altitudes maximum des obstacles (les chiffres en bleu qui parsèmes les cartes 1/500 000 ou SEC)  ont des valeurs bizarres : 13.0, 14.1, 11.7… Ca va flirter avec les 14.000 ft (4200 mètres).

On redescend vers les sud ouest

Direction le classique mais toujours apprécié par ses dames (et leur pilote, il faut le reconnaitre) : San Francisco.
  Comme d’habitude, je vise maintenant Concord pour son CAVOK. KCCR nous permet aussi de partir tôt le matin sans avoir à attendre le levé du brouillard sur la baie. Ca rajoute 20 minutes de voiture, mais ça rassure le commandant de bord, alors on ne discute pas.

Saut de puce

Petit vol vers Mariposa pour retrouver le parc Yosemite. Il nous reste des tonnes de sentiers à découvrir dans la vallée (sic).

 

Je ne sais même pas encore si tout cela tiens dans notre planning. Tout ce que je sais c’est qu’on a le billet de retour et qu’il nous tarde de remplir de moments exceptionnels les “jours entre”.

Et moi qui croyait qu’un Garmin G1000 c’était moderne

Imaginez. Vous êtes chez vous et tranquillement, vous créez votre log de nav avec votre iPad et ForeFlight (un jour Navigation ou Air Nav Pro). Une fois dans l'avion, vous choisissez "Envoyer" et sélectionnez le GPS de votre avion (certifiée forcément). Votre route est chargée dans votre avion. Clic-Clac.

Alors que déjà - rien que d'évoquer iTruc fait pousser des boutons à certains - que les Glass Cockpit sont l'incarnation du Mal et que les écrans tactiles sont ridiculement amusants, une telle intégration est du domaine de Star Trek, non ? Et pourtant. La démo. montre même le changement de fréquence standby depuis l'iPad de bord sans parler des modifications de la route effectuées sur l'ASPEN répercutées sur l'iPad. Les  fabricants d'avionique vont plus vite que notre imagination.

Et moi qui pensait qu'un G1000, c'était moderne.