Les Blue Angels sur la baie de San Francisco

Si ça c'est pas un monstrueux coup de chance !

Mais qu'est-ce-que c'est que ce boucan ! En longeant San Francisco International depuis la 101, je lève les yeux et que vois-je ? Deux F18 des Blue Angels décoller en patrouille. Ça fait un choc. Mais après tout, ,ous sommes bien aux Etats-Unis. Un peu plus loin, je verrais Fat Albert garé à l'international. Je ne me doute de rien. Je n'ai scruter aucun programme.

Nous arrivons à Union Square, puis prenons possession des chambres d'hôtel. Je suis toujours sous le choc du décollage en patrouille. Dans les rues exigus de downtown, des bruits de réacteurs se font entendre. Bizarre. Sont si bruyant les départs de SFO ? Difficile de voir quoique ce soit. Devant nos interrogation, le concierge de l'hôtel nous annonce que la 6ème (ou pas loin) flotte rentre ce week-end. Les Blue Angels fêtent aussi leur 30 ans. Cela va faire un joli week-end sans moi, je serais plus au sud. Dommage. Mais on parle quand même d'entrainement cette après-midi et demain. J'imagine deux machines en l'air faire quelques repérage pour les autres. Mais pas toute la patrouille en l'air. La vue du 36 étages du Grand Hyatt laisse voir des chasseurs qui passent sur la baie. Hum. C'est époustouflant. Puis Fat Albert (le C130 de la patrouille) fait quelques passages bas sur la baie. Et "bas" par les Blue Angeles, c'est une notion assez proche...  de l'eau.

Puis, j'emmène mes collègues qui ne connaissent pas San Francisco de Powell vers Fisherman Wharf en Cable Car (pour ceux qui connaissent). Jusque là, on est aux anges d'être à San Francisco, les averses se font de plus en plus rare, les bleus de CAVOK reviennent, le soleil est de la partie. Que demander de plus ? "Venez, on va à la plage !" A peine avions-nous posé nos sacs sur Aquatic Park que  le spectacle commence. Exactement comme cela, minuté à la seconde. Nous arrivons et le show commence. Les Blue Angels répètent leur spectacle de ce week-end. Cela durera une bonne demie-heure à coup de croisement, passage en ra (très ra) dada, avec des percussions de F18, le premier du Golden Gate et l'autre du Bay Bridge. Et au milieu, face à nous le groupe serré qui fonce sur nous dans un vacarme invraisemblable.

Je suis sidéré. Quelle chance avons-nous là ! Assis sur la plage avec les Blue Angels qui répètent leur programme.

J'aurais voulu le faire exprès que je ne m'y serais pas pris autrement.

“Allez hop”

De passage en Californie, je ne résiste pas à passer chez PlusOne. Qui le pourrait ? Un petit coup de réservation sur le web, la vérification qu’on a bien les clefs de l’avion et… hop.

“Et hop”. OK, ça c’est fait, mais pour aller voler où ?

C’est donc un appel à idée que je lance via ce blog. Si vous avez des idées de destination(s) au départ de KMYF dans un budget restreint (2 ou 3 heures graaaaad maximum), sachant que je suis tout seul dans l’avion (“ZZZZzzzzzzzzzzzzzzzzzzz”), je suis preneur !!!

Atterrir à Norman’s Cay…

… restera comme un souvenir ex-cep-tion-nel. J’en avais presque oublié ce FarEast du début de l’année 2011 qui nous avait promené, Marc-Olivier et moi, de la Floride aux Bahamas.

La vue vers avant est filmée avec la Drift 170 en 720p. Un plan rapide nous montrant, avec nos jolis gilets jaune, provient de la GoPro négligemment posée sur la casquette du Cessna. La vidéo démarre en début de vent arrière, puis s’accélère et montre l’atterrissage entre les arbres.

Enfin, pour ceux qui se demanderaient à quoi ressemble la VAC de ce terrain, la voici tout droit extrait du “Bahamas & Caribean Guide” :

Bay Tour à San Diego (à faire pour plus tard)

Encore un truc à inscrire sur la liste des petits vols à faire. J’avais déjà un peu décrit la Delta Transition grâce à un message du forum de mon club PlusOne (c’est à relire par ici). Pour ceux que la Delta Transition intéresse, je vous recommande aussi de filer vers le blog de Florent et son récit “Farwest’11 – Transition taxiway Delta”.

Mais pourquoi donc reparler de cette Delta Transition ? Parce que je trouve tout de même incroyable que dans cet environnement que le moindre parisien prendrait pour “chez lui”, alors qu’il y a deux classes Bravo, un grand terrain militaire (Miramar) et un aéroport international (KSAN Lindberg International)… c’est tout de même incroyable donc, qu’il y a ait à San Diego autant de moyen de voler en VFR sans avoir à remplir des tonnes de papiers, ni connaître des personnes en haut lieu pour se voir attribuer des passes-droits.

Dans la dernière lettre aux membres de PlusOne (à télécharger gratuitement par ici), Tim Evart, CFI raconte encore un autre moyen de s’envoyer en l’air pour passer sous les approches de Lindberg (rien que ça), puis prendre le petit bras de mer ENTRE Lindberg et une autre base militaire de la Navy cette fois-ci (North Island) pour enfin survoler le centre de San Diego… Rien que ça.

Dans la série “Secret de Druides” (© Marc-Olivier M), je vous présente la “San Diego Bay Tour : Channel Transition” :

En résumé :

• Départ de Montgomery Field (KMYF)
• Avec le sol, vous mentionnez que vous voulez faire une “Bay Tour, channel transition from La Jolia southbound after westerly departure”
• En langage clair : partir vers l’ouest au départ de KMYF en direction de Mount Soledad, puis redescendre la côte, faire le tour de Point Loma, sur la baie entre lindberg et North Island puis cap au sud le long du centre ville de San Diego et de ses grattes-ciel, au dessus du Coronado Bridge.

Extrait de la Newletter et du récit de Tim Evart :

“From ground  control we received  a  frequency  to  contact  SoCal  Approach.  Upon departure and climb out we switched to approach and told them our  intentions.  Jason  did  the  flying  and  I  did  the communications. After  climbing  to  about  1500  feet  toward  the north  side  of  Mount  Soledad  we  received  the  expected frequency  change  to  Lindbergh  Tower.  After  telling  them  our intentions  we  received  our  Class  Bravo  clearance  and instructions  to stay at or below 500  feet and  report Crystal Pier. This  is  approximately  the  beginning  of  surface  area  Class  B airspace  and  the  usual  first  reporting  point  for  this  transition.
 
Jason descended to 500 feet just offshore from La Jolla, what a sight. A power setting  just  into  the green arc gave us about 80 knots  to  leisurely  fly  along  the  coast  about  a  half mile  off. We were  eventually  overtaken  by  another  172  doing  the  same routing but at a slightly higher speed. After reporting Crystal Pier we  were  instructed  to  report the  next  reporting  point  of Ocean Beach Pier. This  pier  is just  south  of  the  inlet  to  Sea World  but  not  depicted  on  the San  Diego  TAC.  Kathleen  had rawn  it  on  my  chart  and  told us  to expect  its use. Perhaps  it
alerts  the  controller  at Lindbergh  that  you  are  almost
through  Lindbergh’s  airspace and  approaching  the  Class Delta  airspace  controlled  by North Island NAS.
Not far beyond our report of Ocean Beach Pier we were handed
off  to  the  nice  folks working  the  tower  at  the  naval  air station. They asked us  to report rounding Point Loma.
Sometimes you’ll get  a  request  to  climb  to  800  feet  and  other  times  it will  be  at pilot’s discretion whether or not you climb a bit as you meander up  the  inlet  sandwiched  over  the  water  between  the  two airports. Given  the  choice,  I  prefer  as much  best  glide  altitude as  possible  and  as  much  space  over  the  500  foot  mandated bubble  of  protection  afforded  all  vessels,  vehicles  and  persons below. Expect a small burbling of air as prevailing winds  tumble over  Point  Loma  on  the  lee  side.  As  well,  expect  to  see  the gorgeous  aerial  view  of  the  San  Diego  skyline,  two  aircraft carriers,  helicopter  traffic  into  North  Island  below,  moving  sea
craft under sail and whatever else tracks along below you. From
here  you  can  with  prior  warning  and  permission  from North
Island either continue southbound  toward Brown Field or  find a sparsely  populated  section  of  beach  and  cut westward  to  turn north back up toward Point Loma. We chose to climb a tad over 1500 feet to avoid the Imperial Beach Class Delta airspace and head over to our practice destination of Brown Field. There is a Visual Point depicted on the TAC chart on the south side of the bay called “Power Plant” that alerts you to the Class D airspace just  to  the south. Turn  toward Brown Field north of  that plant  if you  are  still  below  1500  feet  MSL  and  you  will  avoid  the Imperial Beach airspace. “

En conclusion, j’aime bien l’invitation de Tim :

“Pick a nice, marine layer free day to do this transition and bring along  a  camera  or  camera  bearing  passenger. “

L’album photos de Tim est disponible sur Flickr à cette adresse : http://www.timevart.com/baytour.

San Diego Bay Tour, un album de Jason Evart sur Flickr.