“Quelques manœuvres” ou un “BFR de l’intérieur”

Flight Review avec Bob A., mai 2012

Voici la vidéo complète de mon dernier Flight Review (plus connu sous le nom de “BFR”). Attention : il n’y a rien de spectaculaire, pas d’effet vidéo, pas de musique lyrique… juste la GoPro qui enregistre tout, y compris et surtout les commentaires et conseils de Bob, mon FI.

Après le teaser, cette vidéo de 17 minutes est donc plutôt destinée aux pilotes et surtout à ceux qui sont tentés de partir aux Etats-Unis voler. Ils pourront y voir le paysage… euh… non, il pourront visualiser le type d’exercices demandés et avoir un aperçu du niveau d’anglais dans le cockpit du point de vue d’un pilotaillon français.

Merci encore à Bob de m’avoir laissé enregistrer et diffuser cette vidéo !

Qu'est-ce-qu'un Flight Review ?

Plus connu sous le nom de BFR (Biennal Flight Review), c'est une étape régulière pour tous les possesseurs d'une licence PPL(A) américaine. Ils doivent effectuer au moins 1 heure avec un FI (Flight Instructor) au sol et au moins 1 heure en vol. Et cela tous les deux ans. Mon aéroclub à San Diego, par règlement interne impose d'avoir un BFR de moins d'un an. Alors tous les ans, je passe ma Flight Review.

Ce n'est absolument pas un test même si, dans l’absolu, le FI peut très bien ne pas signer votre carnet de vol.

Y-a quoi dans un BFR ?

Le programme d'un BFR n'est pas arrêté strictement. Il doit comporter une partie sur les règles de vol (source : Far 61/56) et une revue des manœuvres et procédures nécessaires pour que le pilote vole en toute sécurité. Le programme est donc à la discrétion de la personne qui vous fait passer votre Flight Review/BFR. il y a donc bien deux parties : 1h minimum au sol et 1h minimum en l’air. A titre d’exemple, voici le sommaire de la vidéo pour la partie “en vol” :

02:05 : soft field takeoff
03:20 : steep turns
06:12 : slow flight
07:10 : power-off
09:40 : power-on stalls
11:27 : lost engine exercice
12:25 : under-the-hood turns and unusual attitude recoveries
14:07 : turn under-the-hood
14:55 : pattern work
15:54 : short field landing.

 

Côté vidéo

Entièrement enregistré avec une GoPro HD2 branchée sur une prise casque. Mode utilisé R2 : 720p. J’ai démarré la caméra avant de mettre en route… et l’ai éteinte après avoir coupé les contacts. Entre temps, nous avons oublié la caméra. J’ai coupé quelques séquences trop longue pour me focaliser sur les parties intéressantes. J’ai aussi coupé toutes mes grosses bêtises, on est sur Internet tout de même ;-)

Si vous voulez en savoir plus sur le BFR, je vous invite à lire ce document de l'AOPA.

Mise à jour du billet “Comment partir voler aux US”

Vous avez été plusieurs à me signaler que mon billet décrivant les préparatifs et ce à quoi il fallait s’attendre pour partir voler aux Etats-Unis avec un simple PPL(A), n’était plus à jour. En effet, la procédure côté français a été légèrement modifiée. Ce qui n’était qu’une recommandation (envoyez votre dossier également à la DGAC en même temps qu’à la FAA à Oklahoma) est devenu obligatoire et tout ceci par mail. Pratique !

Mon billet “Comment partir voler aux US (aka "Checklist de FarWest") ?”, qui en outre fait partie des posts les plus lus sur ce blog, a donc été mis à jour.

Cadeau bonux : comme je reviens de US et que j’y ai fait mon BFR… pardon mon Flight Review avec Bob et que de surcroit, j’ai laissé tourner une GoPro, vous avez droit à une vidéo de 17 minutes présentant les exercices réalisés.

PS : Merci à Eric B. et Victorien !

"La vie des gouttes" (c) Georges DL

On s'ennuyait un peu, hier entre St-Cyr et Rouen (et l'inverse) alors on a allumé la GoPro (HD2) et enregistré quelques images-qui-bougent. Montées entre 2 trucs à faire ce matin, cela donne ça.

Bon. Il faut maintenant monter la vidéo du vol avec Rémy à LA.

Numéro 5 et autorisé au toucher… dès la montée initiale

Ah les belles clairances américaines ! Rien d'inhabituel par là-bas, mais toujours surprenant pour un pilote privé élevé à St-Cyr ;-)
Nous sommes donc en montée initiale en train de faire des tours de piste à Ramona (KRNM). Et là, la clairance tombe "22D, numéro 5, derrière un Cherokee sur votre aile gauche, en vent arrière, piste 27 autorisé au toucher"... tout cela en montée initiale ;-)

C’est encore un extrait d’une plus longue vidéo à venir.

Un autre monde, j'vous dis...