Dans les starting block pour le Fly’In 2012

La météo semble pour l’instant avec nous. Il n’y a jamais eut autant d’avions se proposant de rejoindre le Fly’in Pilote-Virtuel/IVAO 2012 (voir ici). Si Madame météo tiens ses promesses, la journée du samedi 9 juin s’annonce mémorable pour tous les simmers/pilotes à Châteauroux –Déols (LFLX) !

Pour cette 7ième édition, presque 30 machines sont attendues à Châteauroux – Déols (LFLX). L’accueil pour nos petits avions d’aviation générale semble à la hauteur des messages que l’on trouve sur leur site web : nous avons échangé avec les OPS de LFLX, ils nous ont précisé la zone pour nous stationner (“passez le message que vous venez pour le Fly’in”), une salle pour pique-niquer est prévue et j’ai même reçu un message personnel du directeur de l’aéroport qui va tenter de nous accueillir personnellement. Ces plate formes, encourageant l’aviation générale sont suffisamment rares en France pour qu’on le signale ici. Alors “Tous à Châteauroux !”

Des quatre coins

La cartes des points de départ des participants au Fly’in 12

Non seulement la “quantité” semble être là, mais aussi la représentativité ! Ils viendront des quatre coins… de l’hexagone ;-) : Avignon, Argenton, Brest, Castelnaudary, Chavenay, Dreux, Etampes, Haguenau, Lognes, Le Plessis, Lorient, Lyon, Montpellier, Nevers, Persan, St-Cyr, St-Iglevert, Rouen, Salon, Toussus, Toulouse et Villeneuve sur Lot. Pour certains, il ne s’agira pas d’une toute petite navigation. Certains prévoient même de dormir sur place.

Déjà la 7ième édition !

On est donc loin de la toute première édition, où quelques frêles DR400 avaient rejoint Vesoul et la classe de primaire de Thierry M. C’était en 2006 et restera à jamais comme un moment exceptionnel où le virtuel rejoint le réel et le complète intelligemment. Troyes, Nevers, puis Montargis les années suivantes n’ont fait que me convaincre que de nombreux simmers ont besoin d’un petit coup de pouce pour ouvrir la porte d’un aéroclub. Moulins en 2010 avec son record de machines empilées et un pique-nique dans l’herbe mémorable, puis Orléans en “déroutement Fly’in Météo” ne feront que m’encourager à retenter l’expérience d’année en année. Comment ne pas être convaincu de l’intérêt de ce genre de rassemblement lorsqu’on retrouve, en commandant de bord fraichement PPLisé, des jeunes et moins jeunes, que l’on avait vu en passagers attentifs et passionnés les années précédentes ? Au delà de la promenade ensemble et de l’envie d’être en l’air, ces Fly’ins servent à cela : rappeler à tous qu’apprendre à pilote c’est simple et jouissif.

Et vous ?

Si vous souhaitez nous rejoindre à Châteauroux – Déols, n’hésitez pas ! Même si vous n’êtes pas adepte de Flight Simulator, même si vous n’êtes pas sur le forum Pilote-Virtuel ou bien même pilote sur IVAO. LFLX est presque au centre de la France et semble tellement accueillant.

A samedi (si la météo le veut bien).

PS : Un formulaire spéciale pour ce Fly’in, permettant d’informer clairement les OPS est disponible sur simple demande. Dans tous les cas, le terrain est ouvert à la CAP et même aux ULMS sur simple demande (cf. NOTAM LFFA-B2468/12).

Carton pour la cave

Cette boite à chaussure, bien peu épaisse va rejoindre ses petites copines à la cave (Farwest’08,09,10,11…)

Souvenirs d’un lâcher

Toussus, vendredi en toute fin d’après-midi. Un peu de vent, juste ce qu’il faut pour travailler le “vent de travers”. Merci à Thomas M. pour ces quelques heures à bord de cette agréable machine !

“Quelques manœuvres” ou un “BFR de l’intérieur”

Flight Review avec Bob A., mai 2012

Voici la vidéo complète de mon dernier Flight Review (plus connu sous le nom de “BFR”). Attention : il n’y a rien de spectaculaire, pas d’effet vidéo, pas de musique lyrique… juste la GoPro qui enregistre tout, y compris et surtout les commentaires et conseils de Bob, mon FI.

Après le teaser, cette vidéo de 17 minutes est donc plutôt destinée aux pilotes et surtout à ceux qui sont tentés de partir aux Etats-Unis voler. Ils pourront y voir le paysage… euh… non, il pourront visualiser le type d’exercices demandés et avoir un aperçu du niveau d’anglais dans le cockpit du point de vue d’un pilotaillon français.

Merci encore à Bob de m’avoir laissé enregistrer et diffuser cette vidéo !

Qu'est-ce-qu'un Flight Review ?

Plus connu sous le nom de BFR (Biennal Flight Review), c'est une étape régulière pour tous les possesseurs d'une licence PPL(A) américaine. Ils doivent effectuer au moins 1 heure avec un FI (Flight Instructor) au sol et au moins 1 heure en vol. Et cela tous les deux ans. Mon aéroclub à San Diego, par règlement interne impose d'avoir un BFR de moins d'un an. Alors tous les ans, je passe ma Flight Review.

Ce n'est absolument pas un test même si, dans l’absolu, le FI peut très bien ne pas signer votre carnet de vol.

Y-a quoi dans un BFR ?

Le programme d'un BFR n'est pas arrêté strictement. Il doit comporter une partie sur les règles de vol (source : Far 61/56) et une revue des manœuvres et procédures nécessaires pour que le pilote vole en toute sécurité. Le programme est donc à la discrétion de la personne qui vous fait passer votre Flight Review/BFR. il y a donc bien deux parties : 1h minimum au sol et 1h minimum en l’air. A titre d’exemple, voici le sommaire de la vidéo pour la partie “en vol” :

02:05 : soft field takeoff
03:20 : steep turns
06:12 : slow flight
07:10 : power-off
09:40 : power-on stalls
11:27 : lost engine exercice
12:25 : under-the-hood turns and unusual attitude recoveries
14:07 : turn under-the-hood
14:55 : pattern work
15:54 : short field landing.

 

Côté vidéo

Entièrement enregistré avec une GoPro HD2 branchée sur une prise casque. Mode utilisé R2 : 720p. J’ai démarré la caméra avant de mettre en route… et l’ai éteinte après avoir coupé les contacts. Entre temps, nous avons oublié la caméra. J’ai coupé quelques séquences trop longue pour me focaliser sur les parties intéressantes. J’ai aussi coupé toutes mes grosses bêtises, on est sur Internet tout de même ;-)

Si vous voulez en savoir plus sur le BFR, je vous invite à lire ce document de l'AOPA.