Comment Air Nav Pro met à jour la base de données des airspaces et waypoints ?

Cela faisait longtemps que je me demandais comment les mises à jour de la base de données d’Air Nav Pro étaient faites ? Avant l’histoire du Map Store intégré, cela devait être fait à chaque mise à jour du programme… lui-même ? Toujours est-il que depuis la version 5.3, Air Nav Pro dispose de son propre moyen de se mettre à jour sans passer par l’AppStore et les délais d’Apple. Mais les espaces et tous les points de la base de données, comment sont-ils mis à jour ?

C’est un message subliminal, dans une signature sur le forum de support et un post sur leur compte Facebook (cherchez “Air Navigation Pro (News)”) qu’il me semble avoir compris.

1. Inscrivez-vous (gratuitement) à la partie “Services” d’Air Nav sur : http://services.xample.ch
2. Allez dans “Services”, puis “Produits”
3. Dans la liste des produits gratuits (en bas) choisissez “Free Airspaces Database” et “Free Worldwide waypoints database”
4. Avec votre iPad, lancez votre Air Nav Pro, menu “Configuration”, “Add-ons (Map Store). Les deux produits (Airspace et waypoints) sont listés, mais non encore installés. :
   
   
5. Téléchargez et installez les données en cliquant sur chaque ligne.
6. Assurez-vous que dans le menu “Tools”, puis “Air Navigation Services”, l’option “Synchronize addons” est activé :
   
   

(Mise à jour du 13.04.13) Puisqu’à chaque fois qu’on retourne dans la partie “Map Store”, puis “Installed Products” depuis Air Nav, il peut y avoir une pastille rouge sur les fichiers à mettre à jour. Il reste à cliquer et télécharger

(Mise à jour du 28.03.13) Xample a diffusé une vidéo décrivant étape par étape la manipulation :

Le manuel de la version 5.3 a également été mis à jour (page 17). Le lien vers le manuel (anglais) est ici.

Tiens, voilà une étape à rajouter dans la CheckList avant de partir.

Teaser #1 Pilot’s Paradise 2013

Six longues années après “Pilot’s Paradise 2007”, voici le teaser d’une des prochaines production de ViteFaitBienFait ;-) Pourquoi un “paradis pour pilote” ? Comment voulez-vous appeler le terrain de jeu de St-Martin et de la Guadeloupe pour un pilotaillon ? Faire des tours de pistes à St-Barth en 10 (et en 28), puis des touch&go à Princess Juliana en survolant la plage mythique de Maho, faire un passage bas à Saba et sa piste ridicule. Enfin enchainer avec Baillif et sa mise en puissance pas-du-tout-dans-l’axe pour finir avec Les Saintes en Guadeloupe et son approche si particulière ?

Antilles 2013 : en attendant les vidéos

Mes dernières vidéos de St-Barth, Juliana ou Saba avaient été tournées avec un bête appareil photo numérique. C’était génial à l’époque et maintenant à l’heure des GoPro/Drift, il fallait que je remette des choses dans le cadre. C’est chose faite. Les Giga en HD sont là sur mes disques durs. Mais il reste à monter tout cela ! En attendant, voici des images arrêtées des rushs : St-Barth, Juliana, Saba, les Saintes, Baillif et le Raizet…. Rhaaaaa.

Vue de la Drift fixée à l’intérieur en finale piste 10. On voit aussi, fixé sur le plexi, la GoPro. Que c’est dur de tenir sa vitesse et ce plan si fort.

Très courte piste 10 St-Barth

Dernier virage pour la 28, St-Barth, circuit publié main gauche… sous un petit grain

Dans l’axe de la 12-30 de Grand-Case, TFFG

Saba (TNCS), en finale pour un low pass (car le terrain est réservé à certains aéronefs)

Princess Juliana (TNCM), en finale pour un toucher. Deux tours de piste et des frissons !

 Les Saintes (TFFS) et le mythique slalom depuis le Pain de Sucre
entre les collines et les toits des maisons

Baillif (TFFB) courte finale piste 14 sur ce terrain à l’aérologie si particulière

 Dernier virage, circuit court au Raizet (TFFR)

Les vidéos sont à venir !

GPS Bad Elf Pro dans un Airbus 340

Par curiosité, je me suis dit que j’allais enregistrer la trace GPS de mon vol Charles-de-Gaule vers Saint-Martin. Il y avait deux valeurs de test. La première est l’autonomie. La seconde est la qualité de la réception dans un liner.

La trace complète. On passe bien au milieu de l’Atlantique

Le Bad Elf Pro est donnée pour 16 heures d’autonomie connecté en BlueTooth. Ici, le test sera un peu faussé, car je n’ai pas activé le Bluetooth. Seule la fonction GPS est active. Après 8h47 d’enregistrement, la batterie est toujours à 100% ;-) Rien à redire aussi sur la capacité mémoire pour enregistrer la trace : 76% restant après plus de 8h00.

 Après plus de 8h, la jauge de batterie n’a pas bougé ;-) 

Le deuxième test consiste à voir si le récepteur peut continuer à fonctionner dans la cabine d’un Airbus A340. J’ai un fauteuil avec hublot. Je prend aussi la précaution de faire un fix avant de monter dans l’appareil. Dans la salle d’embarquement, je laisse le GPS trouver ses satellites et faire son fix 3D, puis je l’éteins. Une fois à bord, assis à ma place, aucun problème. Pas l’ombre d’une perte de signal pendant tout le vol alors que le GPS est dans la pochette du siège avant.

Arrivée à Princess Juliana, TNCM/SXM. Une grande vent arrière main gauche…

Le test est donc validé dans un A340 ! Bon, pas sûr que ça me serve à quelque chose, si ce n’est avoir confiance dans le petit récepteur pour mes petites navigations ;-)