Philippe à presque fini son Tour de France

Les hélicos avec leur boule caméra Cineflex sont au fond,
au premier plan les deux machines relais.

Un petit coup de fil, un échange de mail, quelques post via FaceBook... mais comment faisait-on avant Internet ? Et je retrouve Philippe F. (rencontré, il y a presque 10 ans sur... IVAO) à l'occasion de l'arrivée des quatre machines de captation et de transmission des images TV à Issy-Les-Moulineaux pour la dernière étape du Tour de France.

Presque 3 semaines où ce cérémonial prend place. Un genre de Farwest ?

Ci-dessus : le cockpit de l'une des deux machines relais. Le petit écran pour le pilote lui donne un retour image de ce qu'il est censé relayer (moto ou hélico caméra).Il dispose également de sa position par rapport à la source qu'il doit relayer (et cela change au cours du direct) afin de rester le plus possible à la verticale. Et parfois à 10.000 ft, rester à la verticale d'une moto, c'est du pilotage ;-) Chapeau bas Philippe !

Il y a du matos en sac-de-sable !
Sans parler du radiateur ambulant que tout ce matos doit être.

Une des machines relais : les antennes s'orientent par vérin vers le bas, une fois en vol.
La seconde machine est au second plan.

Plus d'infos sur les hélicoptère du Tour de France ? Rendez-vous sur Aerobuzz en cliquant ici.

 

Merci Philippe pour cette rencontre impromptue !

Mais où donc placer cette GoPro, didiou ?

Combien de fois, la GoPro à la main, au sol, vous vous êtes demandés, les fesses dans un Robin, Cessna, Piper ou Cirrus : mais où vais-je bien pouvoir fixer cette caméra pour capturer de belles images ?

Je vous renvoi bien sûr vers l'excellent, que dis-je l'inestimable article sans cesse mis à jour depuis 2009 : "Comment sont filmés mes vols ?" Mais je profite de la découverte du "Fat Gecko Co-pilot" qui semble très bien porté son nom. Il permet de placer une caméra à la hauteur que vous souhaitez sur une barre transversalle, tenue par pression et deux ventouse. Cela me semble une excellente alternative au trépied que je recommandais et qui nécessite un peu d'astuce pour le fixer/lester correctement.

Le prix public est de $99.99, mais se trouve chez Marvs Golden à $89, chez Pilot Mall à $74.99 chez Aircraft Spruce Europe à 69.17€ (hors frais de port et TVA).

La fixation caméra est la fixation standard de toutes les caméras... sauf celles des GoPro. C'était trop simple. Il vous faudra donc l'adaptateur "Tripod Mount" justement en promo chez Global Aero Shop en ce moment à €6.25 (hors frais de port).

Il reste à rêver d'un Fat Gecko qui fasse aussi les travelling stabiliser comme certains slider DIY qu'on voit sur les sites de fan de GoPro.

Plus d'info. sur le Fat Gecko Co-pilot sur le site du constructeur : http://delkin.com/i-8897247-fat-gecko-co-pilot.html

Et un petit rappel de mes conseils de positionnement de vos caméras, sachant que – si vous le pouvez – il faut absolument varier les angles de prise de vue pour vos films :

 GoPro, ventouse GoPro, vitre arrière droite d’un Robin DR400

GoPro ventousée vers l'avant, Drift posée sur la casquette et GoPro ventousée sur la fenêtre d'un Cessna filmant la planche de bord

  GoPro sur un trépied placé à l’arrière (Beech Duchess et Piper Saratoga II TC), à voir aussi sur le vidéo "Entre Deux" en Cirrus

Dans un PA28, sur un trépied... La pire des machines pour poser une caméra

D'autres exemples sur : http://20-100-video.blogspot.fr/2009/04/comment-sont-filmes-et-enregistres-mes.html

Faites-vous des amis à Montgomery Field (KMYF)

Et pas de commentaire sur la coupe de cheveux des King !

Plus sérieusement. Même s'il est facile de penser qu'aux Etats-Unis, l'aviation générale est plus facile à pratiquer, moins chère... etc... et j'avoue avec ce blog entretenir un peu le mythe, il ne faudrait pas que nous ignorions la réalité : beaucoup de terrains aux US sont menacés aussi par les riverains comme de ce côté de l'Atlantique.

Je vous renvoi vers le mythique film "One Six Right" qui lors d'une séquence montre comment le bassin de Los Angeles a vu disparaître des dizaines de ses terrains d'aviation générale, ces dernières années.

Le prochain exemple extrême peut être, justement, le terrain de Santa Monica (KSMO) que l'AOPA décrit maintenant comme le prochain Meigs Field. Ce dernier, à Chicago ayant été fermé par le maire, de force et dans la nuit sans prévenir à coup de tractopelle, creusant d'immenses croix sur la piste. Je vous recommande de lire à ce sujet l'article de Barry Schiff dans le dernier AOPA Pilot Magazine : "Is Santa Monica the next Meigs ?"

Souvent dans les newsletters de PlusOne à San Diego sont rappelés aussi que plusieurs terrains (dont Montgomery) disposent de capteurs sonores mesurant aux endroits stratégiques le niveau sonore des machines à telle heure... hors du couvre-feu parfois autorisé et dans les limites (70db, 80db...) imposées par les procédures moindres bruits. Vous avez vu des trucs similaire chez nous ?

La vidéos des King, certes vieillotte dans sa forme, mais librement accessible via Youtube, a l'immense mérite de nous sensibiliser didactiquement à un problème que nous mettons de côté, une fois en l'air.

Le retour en ligne droite

Hier, c'était la jolie promenade à Chambéry, mais maintenant il faut bien rentrer à la maison. Comme d'habitude avec Georges - y-a-t-il un lien de cause à effet ? - nous voilà avec du vent de face. Nous montons pour nous mettre à la fraîche et réduire l'impact du vent. Mais aussi pour passer au dessus des cotons à hauteur de St-Yan.

Georges, votre serviteur, Julien R., Thomas L., Bernard D. et xx de Cannes. 

Avant de partir, j'envoi à la dernière minute (2h de délai) un message sur la Pilotlist pour un Mini-Flash-Rascol. Deux heures plus tard, nous envahissons le terminal d'affaire de Bron et nous voilà à papoter avec Thomas L., Julien R. & Bernard D. Forcément le sujet des Farwest arrive et nous évoquons avec jalousie celui de la "Boulet Air Team" (à suivre sur le forum des Jeunes-Ailes ou via Twitter @BouletAirTeam).

Les nuages ont toujours un effet hypnotique pour les pilotaillons VFR,  n'est-ce-pas ?

Facile de voir sur la trace GPS que le vol s'est fait sous pilote automatique ;-)

Les nuages de St-Yan ont égaillés notre vol retour

10° à l'OAT, on se rafraîchi au niveau FL085 avec 9 kts de face

 
Si avec tout ça, on arrive à se perdre ce serait désespérant :-)

 
Couche d'inversion... ou satellisation ? En tout cas, toujours l'effet GoPro