Mise à jour iOS 7 pour nos iPad de pilotaillon

Si comme moi, vous êtes méfiants vis à vis des mises à jour et préférez laisser les autres essuyer les plâtres, vous n'avez pas sauté sur la mise à jour version 7 du système de votre iPad (ou autre équipement compatible de la firme à la pomme) disponible le 17 septembre en France. Bien vous en a pris, car une dizaine de jours plus tard, la version 7.0.2 était mise à disposition. Prévoyant, j'avais fait la mise à 7.0, puis 7.0.2 sur mon iPhone que je n'utilise pratiquement pas. Puis, j'ai fait la mise à jour iOS 7.0.2 sur mon iPad mini, il y a une semaine et expérimenté le tout avec quelques vols. En un mot : rien d'important à signaler.

Néanmoins, même si je n'ai rien à dire, j'ai trouvé quelque chose à écrire et voilà quelques remarques, ainsi qu'un lien vers un nouvel article de Sporty's qui montrer quelques trucs et astuces de ce nouvel iOS.

Pas de plantage ou d'incompatibilité notoire avec Air Nav Pro, mais n'oubliez pas – si ce n'est déjà fait – de mettre à jour le logiciel lui-même. Deux mises à jour ont été distribuées depuis la sortie d'iOS 7 : Air Nav Pro v5.5 le 17 septembre et 5.5.1 le 24 septembre. Tout cela est sûr sur l'AppStore.

Je me permet de préciser que globalement et malgré les points qui suivent, je n'ai pas envie de faire marchine arrière*. Ca tombe bien, c'est impossible et non-prévu par Apple. Il vaut mieux le savoir avant.

• Air Nav Pro semble faire un rafraichissement à intervalle régulier de l'affichage du fond de carte. Je n'ai pas chronométré, mais cela semble de l'ordre de 5 minutes. A re-tester et suivre. Je n'ai pas en mémoire un tel comportement avec les version d'iOS et d'ANP précédente. Je m'en vais demander sur le forum de support. C'est juste un peu ennuyant et peut-être est-ce une coincidence. Et vous, avez-vous vu quelque chose ?
• Impossible de savoir si cela est lié à la mise à jour vers iOS 7, mais j'ai eut un superbe freeze (blocage) sur Air Nav Pro en vol : iPad bloqué, aucune réaction aux différentes actions sur les boutons et l'écran. Je précise également qu'au moment du plantage, l'iPad était involontairement connecté à 3 GPS. Oui, je sais c'est bizarre, mais j'étais à bord d'un avion qui avait deux Bad Elf Pro en Bluetooth (déjà connu de mon iPad, donc reconnection automatique) et un Stratus Wifi embarqué le temps d'un test. Je sais ce n'est bien sûr pas un environnement de test et une situation que l'on va rencontrer tous les jours dans nos cockpits de pilotaillon. M'enfin, je partage mon expérience, sait-on jamais. Seule solution pour sortir de ce mauvais pas : rester appuyé sur le bouton du haut pour un redémarrage. Après le reboot, c'est reparti de plus belle sans problème, je m'étais néanmoins assuré de ne plus me connecter à 3 GPS simultanément. Heureusement, que je n'étais pas le pilote à ce moment-là, même si de toutes les façons, l'avion était bourré de G1000 et d'autres iPad ;-) A surveiller, d'un petit coin d'oeil.
• C'est peut-être un effet placebo, mais j'ai l'impression qu'à certains moments, mon iPad Mini est plus lent, moins réactif. Certainement lié aux nouveaux effets visuels. En outre, ils peuvent être désactivé (cf. le lien Sporty's ci-après). Rien d'alarmant, rien de grâve, ni d'important. Juste une impression à vous partager. Et vous ? C'est plus lent, plus rapide ?

Toujours est-il que quelques astuces sont pratiques comme l'accès rapide aux raccourcis d'activation du Wifi/BlueTooth/Mode avion/Luminosité... etc en glissant d'un doigt à partir du bas.

* Pour ceux qui ont fait le pas, je vous recommande, l'excellent petit article de Sporty's "5 quick iOS 7 tips for pilots" qui aborde :

- Comment fermer les applications deux par deux ?

- Comment améliorer la lecture après le passage à la nouvelle police de caractère ?

- Comment gérer le rafraichissement d'applications en arrière plan ?

- Comment contrôler la mise à jour automatic des applications et des livraisons ?

- Comment zoomer automatiquement en triple-cliquant ?

Une dernière remarque dans le cadre de l'expression magique "Mise à jour" : n'oubliez pas de passer par "Configuration" "Add-ons (Map Store)" de votre Air NAv Pro pour mettre à jour vos VAC et autres bases de données (airspaces et waypoints). On attend toujours que l'icône d'Air Nav Pro se voit attriber une pastille rouge d'alerte de mise à jour...

Ne pas oublier de faire ses mises à jour de cartes et bases de données

Il y a des mouvements qui semblent inexorables

Ce n'est qu'un exemple mais qui marque comme une sorte de jalon. Jeppesen a annoncé qu'ils allaient suspendre la publication de leurs cartes "Europe VFR+GPS" d'ici la fin de l'année 2013. Ce n'est pas que je sois un utilisateur des cartes VFR de l'éditeur US, j'ai plutôt été élevé à la SIA+IGN (ou à la version FAA pour l'autre côté de la mare), mais le mouvement vers les EFB (Electronic Flight Bag ou Sacoche de Bord Electronique) semble ne plus pouvoir s'arrêter.

Consistent with the rapid transition to electronic solutions and tablet devices, Jeppesen has experienced decreased demand for VFR+GPS paper charts. As with every organization, we have to continually adjust our resources, priorities and business plans to better meet the evolving needs of our customers. This led to the need to reposition our resources and to make the difficult decision to discontinue the European VFR+GPS charts by the end of 2013.

Source Jeppesen : http://ww1.jeppesen.com/personal-solutions/aviation/vfr-and-gps.jsp

Cette fois-ci, ce n'est pas une annonce d'une compagnie aérienne pour équiper ses équipages (au hasard à lire par ici). Ce sont les bonne vieilles cartes VFR pour nous autres pilotaillons... pilotaillons voyageurs certes, pour ce qui concerne Jeppesen, mais pilotaillons tout de même. Bien sûr, Jeppesen invoque un rapide basculement du papier vers l'EFB, mais surtout ils évoquent la re-affectation de ressource d'une ligne de produit vers une autre. Sans nul doute qu'ils auront du  mal à convaincre tous les usagers vers leur propre application (Mobile FliteDeck VFR) avec ce marché est encore énormément fragmenté : Air Nav Pro, SKyDemon, Jeppesen VFR et les autres nouveaux entrants comme Mach7 pour ne parler que du marché français qui s'en sort plutôt bien en terme de nombre compétiteurs alors qu'aux US, même s'il y a un leader, la battaille fait rage entre Foreflight, WingX, Fltplan, Garmin Pilot, AOPA FlyQ, MyWingMan... pour ne citer que les plus connus.

Dans la même série, la réception de la météo en vol semble être aussi un marché porteur en tout aux US. Après le bien connue xmWeather qui permet de recevoir la météo par satellite pour les cockpits équipés (comme beaucoup de Garmin 1000) ou via un récepteur spécifique (Garmin 496 portable + antenne xmWeather pour les premiers Farwest) et son abonnement mensuel, je me suis équipé d'un récepteur ADS-B (Stratus 2 pour Foreflight sur iPad) pour tous les vols aux US (que je ne ferais pas... humouuuur). Voir l'image ci-contre réalisé cet été. La semaine dernière, c'est CSC - l'un des fournisseurs de données DUAT (www.duats.com) - qui annonçait proposer bientôt un récepteur satellite et un abonnement pour recevoir – tout comme xmWeather et ADS-B – des infos textes mais aussi images animées sur son iPad. Voilà encore un nouveau compétiteur.

Comme un signe également, ma dernière présentation sur "les tablettes en vol et au sol" réalisée pour les pilotes d'aéroclub a - elle aussi - passé un cap. La salle n'était plus tellement remplie d'usagers découvrant les tablettes et Air Nav Pro, mais trouvait une proportion beaucoup plus importante d'utilisateurs souhaitant aller plus loin, ayant passé le stade de la découverte. Plusieurs expriment : "ok, on a notre tablette, on utilise ANP, on a joué avec sur plusieurs vols, mais maintenant, on aimerait bien aller plus au fond de l'usage et voir comment dérouler un vol de A à Z avec ces nouveaux outils et plus uniquement les citer".

Il ne reste plus qu'à organiser tout cela. Après "iPad en vol... et au sol", je m'attèle à "Un vol de A à Z avec un iPad". Restez sur la fréquence.

La mauvaise série

Après la série des "vols courts", augurant plus d'un manque de motivation que d'un problème financier ou technique, voici la série des vols annulés. Il y a plein de raison pour annuler un vol. Dimanche dernier, c'était : attendre la machine (cf. photo) pour s'apercevoir qu'elle avait été groundée par le chef pilote. On la range, on remballe ses jouets et on rentre à la maison.

L'hiver va arriver et ces situations de vols annulés pour une raison x ou y et souvent "météo" vont se représenter. Mon quota d'heure pour cette année va en prendre un coup.

Dans la série des vols courts

On en a tous. Ces vols écourtés pour des raisons diverses et variés. J'ai peut-être battu mon record tout à l'heure. 5 minutes de temps de vol, sans compter donc la chauffe moteur, le roulage... etc. Du coup, ça fait plus de roulage que de vol ;-)

Dans ce cas, c'était certainement une mauvaise analyse de la météo, on va dire ça ;-) Ou bien un truc difficilement prévisible. M'enfin, après coup, on peut imaginer plein de choses.

A peine m'étais-je mis en palier

- "Toussus ? On va rester avec vous (et ne pas vous quitter comme convenu vers l'ouest) car on a une météo marginale actuellement"

La visi et le plafond sur ma route envisagée m'ont empêché de continuer le vol. Et hop :

- "Toussus, et bien on va faire demi-tour, 1400 ft 1029"

Par chance, juste au moment de mon décollage, le QFU a changé et alors que je faisais route vers RBT qui est le plan habituel pour rentrer à Toussus :

- "Ça vous intéresse, une direct pour la 07 ?"

...a lors que je venais de décoller de la 25R.