500.000

 Photo de Martial, lors de son récent Bay Tour à San Francisco

Le 11 juillet 2004, il y a donc un peu moins d'un an, et après quelques semaines de fonctionnement de ce blog, j'installais un compteur de visite, toujours visible au bas de cette page.

Depuis, SiteMeter (le fournisseur de ce compteur) n'a cessé de recenser les visiteurs de ce blog. Alors bien sûr, une visite au sens "visiteur sur un site web" est particulièrement contestable : Est-ce juste un passage ? Un visiteur connu qui revient ? Un clic malencontreux ? Le résultat d'une recherche, un clic et la fermeture de la fenêtre... Je ne considère pas qu'il s'agit, loin de là, d'un compteur fiable. Mais on peut s'en servir comme d'un repère. (très) Bientôt, si tout continu sur la même lancée, le compteur en bas de  page passera le cap des 500.000 visites.

Comment ce blog a-t-il réussi à perdurer jusqu'à maintenant ?

S'il continu à être mis à jour, après presque 10 ans, c'est principalement grâce aux rencontres réelles liées à cette passion de l'aéronautique virtuelle et réelle. Bien sûr,en premier lieu, il y a le phénomène Marc-Olivier M. Grâce à lui, on retrouve sur ce blog les FarWest/East/NorthEast... avec plusieurs amis que vous retrouvez au travers des vidéos et photos. Le menu de droite en est rempli. Mais il y a aussi les Aérodej, les salons ou autres events bien réels, les diners/déjeuners entre Colibris, les Fly'In tous les ans... etc... qui ont permis de faire de nouvelles rencontres pour étendre mon horizon. Qu'au travers de ce billet, vous en soyez tous remerciés.

Pour continuer à écrire des articles, partager avec vous, publier des récits (de plus en plus rares malheureusement), vidéos et et plus généralement partager mes expériences aéronautiques de pilotaillon, il y a des mails qui redonne aussi de l'énergie positive. J'en reçois régulièrement et je vous en remercie beaucoup ! J'en ai d'ailleurs reçu un, très récemment et avec l'accord de son auteur, je le publie avec la photo qui l'accompagnait (tout en haut de ce billet) :

Salut Vincent,

Pour te remercier de toutes les infos qui enrichissent ton blog et pour les réponses qui m'ont bien aidé je te fait parvenir une petit photo prise lors du fameux Bay Tour au dessus de SFO juste après la transition B de SFO intl.

Le virus est bien là, encré à tout jamais, j'ai bien l'intention de voler sur tes traits, farwest 2014...

Une fabuleuse expérience qui ne fait que commencer, un rêve de petit pilotaillon français qui a réussi à pas perdre sa licence.

Une belle vidéo gopro avec en prime les enregistrements ATC un dimanche apm, autant dire des fréquences saturées en volatiles en tout genre.

Je mettrai en ligne cette vidéo des que possible et je te ferai passer le lien.

Encore merci pour tous ces renseignements enrichissant.

Bons vols,
Martial.

Voici donc dans le mail de Martial, s'il était besoin, toutes les bonnes raisons qui donnent encore envie d'actualiser ce blog. A l'origine, il s'agissait d'une boite à souvenirs des étapes de mon PPL, puis quelques rencontres plus tard les FarWest/NorthEast/East/Caribean... et autres promenades incroyables sont venus remplir ce blog de messages, photos et vidéos. Quelques (r)évolutions technologiques ont aussi relancé son intérêt. L'iPad et les petites caméras sportives sont passées par là.

Bien sûr, un grand nettoyage serait certainement nécessaire. Les articles les plus lus comme "Comment partir voler aux US", "Comment sont filmés mes vols" commencent à dater un peu malgré quelques dépoussiérages de temps en temps. Bien sûr la technologie évolue et, parfois, ce blog se sent un peu à l'étroit à l'heure des nouvelles plateformes d'échange sur Internet. Mais après presque 10 ans, je trouve qu'il tient encore la route et rempli bien son office. Ma boite à souvenir n'est pas toujours pas pleine. Malgré un creux de motivation pour aller voler ces derniers temps, qui s'est transcrit pas moins de vidéo et d'article sur ce blog, je crains qu'il ne soit pas encore prêt à fermer.

Encore un grand "merci" à Martial, mais aussi à tous les lecteurs "Du Virtuel au réel" pour vos messages de soutien.

Mise à jour iOS 7 pour nos iPad de pilotaillon

Si comme moi, vous êtes méfiants vis à vis des mises à jour et préférez laisser les autres essuyer les plâtres, vous n'avez pas sauté sur la mise à jour version 7 du système de votre iPad (ou autre équipement compatible de la firme à la pomme) disponible le 17 septembre en France. Bien vous en a pris, car une dizaine de jours plus tard, la version 7.0.2 était mise à disposition. Prévoyant, j'avais fait la mise à 7.0, puis 7.0.2 sur mon iPhone que je n'utilise pratiquement pas. Puis, j'ai fait la mise à jour iOS 7.0.2 sur mon iPad mini, il y a une semaine et expérimenté le tout avec quelques vols. En un mot : rien d'important à signaler.

Néanmoins, même si je n'ai rien à dire, j'ai trouvé quelque chose à écrire et voilà quelques remarques, ainsi qu'un lien vers un nouvel article de Sporty's qui montrer quelques trucs et astuces de ce nouvel iOS.

Pas de plantage ou d'incompatibilité notoire avec Air Nav Pro, mais n'oubliez pas – si ce n'est déjà fait – de mettre à jour le logiciel lui-même. Deux mises à jour ont été distribuées depuis la sortie d'iOS 7 : Air Nav Pro v5.5 le 17 septembre et 5.5.1 le 24 septembre. Tout cela est sûr sur l'AppStore.

Je me permet de préciser que globalement et malgré les points qui suivent, je n'ai pas envie de faire marchine arrière*. Ca tombe bien, c'est impossible et non-prévu par Apple. Il vaut mieux le savoir avant.

• Air Nav Pro semble faire un rafraichissement à intervalle régulier de l'affichage du fond de carte. Je n'ai pas chronométré, mais cela semble de l'ordre de 5 minutes. A re-tester et suivre. Je n'ai pas en mémoire un tel comportement avec les version d'iOS et d'ANP précédente. Je m'en vais demander sur le forum de support. C'est juste un peu ennuyant et peut-être est-ce une coincidence. Et vous, avez-vous vu quelque chose ?
• Impossible de savoir si cela est lié à la mise à jour vers iOS 7, mais j'ai eut un superbe freeze (blocage) sur Air Nav Pro en vol : iPad bloqué, aucune réaction aux différentes actions sur les boutons et l'écran. Je précise également qu'au moment du plantage, l'iPad était involontairement connecté à 3 GPS. Oui, je sais c'est bizarre, mais j'étais à bord d'un avion qui avait deux Bad Elf Pro en Bluetooth (déjà connu de mon iPad, donc reconnection automatique) et un Stratus Wifi embarqué le temps d'un test. Je sais ce n'est bien sûr pas un environnement de test et une situation que l'on va rencontrer tous les jours dans nos cockpits de pilotaillon. M'enfin, je partage mon expérience, sait-on jamais. Seule solution pour sortir de ce mauvais pas : rester appuyé sur le bouton du haut pour un redémarrage. Après le reboot, c'est reparti de plus belle sans problème, je m'étais néanmoins assuré de ne plus me connecter à 3 GPS simultanément. Heureusement, que je n'étais pas le pilote à ce moment-là, même si de toutes les façons, l'avion était bourré de G1000 et d'autres iPad ;-) A surveiller, d'un petit coin d'oeil.
• C'est peut-être un effet placebo, mais j'ai l'impression qu'à certains moments, mon iPad Mini est plus lent, moins réactif. Certainement lié aux nouveaux effets visuels. En outre, ils peuvent être désactivé (cf. le lien Sporty's ci-après). Rien d'alarmant, rien de grâve, ni d'important. Juste une impression à vous partager. Et vous ? C'est plus lent, plus rapide ?

Toujours est-il que quelques astuces sont pratiques comme l'accès rapide aux raccourcis d'activation du Wifi/BlueTooth/Mode avion/Luminosité... etc en glissant d'un doigt à partir du bas.

* Pour ceux qui ont fait le pas, je vous recommande, l'excellent petit article de Sporty's "5 quick iOS 7 tips for pilots" qui aborde :

- Comment fermer les applications deux par deux ?

- Comment améliorer la lecture après le passage à la nouvelle police de caractère ?

- Comment gérer le rafraichissement d'applications en arrière plan ?

- Comment contrôler la mise à jour automatic des applications et des livraisons ?

- Comment zoomer automatiquement en triple-cliquant ?

Une dernière remarque dans le cadre de l'expression magique "Mise à jour" : n'oubliez pas de passer par "Configuration" "Add-ons (Map Store)" de votre Air NAv Pro pour mettre à jour vos VAC et autres bases de données (airspaces et waypoints). On attend toujours que l'icône d'Air Nav Pro se voit attriber une pastille rouge d'alerte de mise à jour...

Ne pas oublier de faire ses mises à jour de cartes et bases de données

Il y a des mouvements qui semblent inexorables

Ce n'est qu'un exemple mais qui marque comme une sorte de jalon. Jeppesen a annoncé qu'ils allaient suspendre la publication de leurs cartes "Europe VFR+GPS" d'ici la fin de l'année 2013. Ce n'est pas que je sois un utilisateur des cartes VFR de l'éditeur US, j'ai plutôt été élevé à la SIA+IGN (ou à la version FAA pour l'autre côté de la mare), mais le mouvement vers les EFB (Electronic Flight Bag ou Sacoche de Bord Electronique) semble ne plus pouvoir s'arrêter.

Consistent with the rapid transition to electronic solutions and tablet devices, Jeppesen has experienced decreased demand for VFR+GPS paper charts. As with every organization, we have to continually adjust our resources, priorities and business plans to better meet the evolving needs of our customers. This led to the need to reposition our resources and to make the difficult decision to discontinue the European VFR+GPS charts by the end of 2013.

Source Jeppesen : http://ww1.jeppesen.com/personal-solutions/aviation/vfr-and-gps.jsp

Cette fois-ci, ce n'est pas une annonce d'une compagnie aérienne pour équiper ses équipages (au hasard à lire par ici). Ce sont les bonne vieilles cartes VFR pour nous autres pilotaillons... pilotaillons voyageurs certes, pour ce qui concerne Jeppesen, mais pilotaillons tout de même. Bien sûr, Jeppesen invoque un rapide basculement du papier vers l'EFB, mais surtout ils évoquent la re-affectation de ressource d'une ligne de produit vers une autre. Sans nul doute qu'ils auront du  mal à convaincre tous les usagers vers leur propre application (Mobile FliteDeck VFR) avec ce marché est encore énormément fragmenté : Air Nav Pro, SKyDemon, Jeppesen VFR et les autres nouveaux entrants comme Mach7 pour ne parler que du marché français qui s'en sort plutôt bien en terme de nombre compétiteurs alors qu'aux US, même s'il y a un leader, la battaille fait rage entre Foreflight, WingX, Fltplan, Garmin Pilot, AOPA FlyQ, MyWingMan... pour ne citer que les plus connus.

Dans la même série, la réception de la météo en vol semble être aussi un marché porteur en tout aux US. Après le bien connue xmWeather qui permet de recevoir la météo par satellite pour les cockpits équipés (comme beaucoup de Garmin 1000) ou via un récepteur spécifique (Garmin 496 portable + antenne xmWeather pour les premiers Farwest) et son abonnement mensuel, je me suis équipé d'un récepteur ADS-B (Stratus 2 pour Foreflight sur iPad) pour tous les vols aux US (que je ne ferais pas... humouuuur). Voir l'image ci-contre réalisé cet été. La semaine dernière, c'est CSC - l'un des fournisseurs de données DUAT (www.duats.com) - qui annonçait proposer bientôt un récepteur satellite et un abonnement pour recevoir – tout comme xmWeather et ADS-B – des infos textes mais aussi images animées sur son iPad. Voilà encore un nouveau compétiteur.

Comme un signe également, ma dernière présentation sur "les tablettes en vol et au sol" réalisée pour les pilotes d'aéroclub a - elle aussi - passé un cap. La salle n'était plus tellement remplie d'usagers découvrant les tablettes et Air Nav Pro, mais trouvait une proportion beaucoup plus importante d'utilisateurs souhaitant aller plus loin, ayant passé le stade de la découverte. Plusieurs expriment : "ok, on a notre tablette, on utilise ANP, on a joué avec sur plusieurs vols, mais maintenant, on aimerait bien aller plus au fond de l'usage et voir comment dérouler un vol de A à Z avec ces nouveaux outils et plus uniquement les citer".

Il ne reste plus qu'à organiser tout cela. Après "iPad en vol... et au sol", je m'attèle à "Un vol de A à Z avec un iPad". Restez sur la fréquence.

La mauvaise série

Après la série des "vols courts", augurant plus d'un manque de motivation que d'un problème financier ou technique, voici la série des vols annulés. Il y a plein de raison pour annuler un vol. Dimanche dernier, c'était : attendre la machine (cf. photo) pour s'apercevoir qu'elle avait été groundée par le chef pilote. On la range, on remballe ses jouets et on rentre à la maison.

L'hiver va arriver et ces situations de vols annulés pour une raison x ou y et souvent "météo" vont se représenter. Mon quota d'heure pour cette année va en prendre un coup.