You got a pen ?

C'est l'autre façon de dire "Are you ready to copy a phone number ?" et c'est le genre de message qu'on aime pas particulièrement à collationner. Cela signifie qu'il y a une explication de texte à avoir... et qu'elle ne se fera pas sur la fréquence :

J'ai toujours en tête - qu'en cas de cafouillage - ce genre de message à la radio peut arriver. Pour l'instant, je croise les doigts, malgré pas mal de tentatives comme l'arrivée à Vegas (à revoir ici "Is there an instructor on board ?"),  j'y ai échappé ;-)

Mine de rien, cela fait 300 vidéos !

Il y a quelques jours, je publiais sans m’en rendre compte ma 300ième vidéo sur Youtube. Ma chaine est ici comme disent les d’jeuns. Et comme pour les heures de vol, la quantité ne faisant pas la qualité, je me met à regarder en arrière.

Ma première vidéo publiée sur Youtube date d’août 2006. C’était déjà une “Pilot’s Paradise” :

Et lorsque je la (re)regarde, je me dit qu’avec les moyens de l’époque, c’était pas si mal ! Bien sûr techniquement, c’est tourné avec un appareil photo compact (un Lumix) qui glorieusement enregistre en 640x480, fixé sur un pied Hama qui mourra pendant le premier Farwest.

Il y a une séquence en voiture à Maho, une animation GoogleEarth, des photos entrecoupant d’autres séquences vidéos, des plans de coupe… Spielberg a tremblé en 2006. Finalement, les productions ViteFaitBienFait n’ont évolué tant que ça lorsqu’on regarde leurs dernières productions !

Ensuite, il y a eut beaucoup de vol en DR400 (forcément), des trucs en Cirrus, des approches IFR aux minima, mais aussi beaucoup de vidéos réalisées avec Flight Simulator et parfois des vidéos avec les deux à la fois :

Puis la HD est arrivée et tous les trucs techniques, le camescope Xacti, l’enregistrement du son, les GoPro, la Drift, le multi-angles, les cartes incrustées et par dessus tout cela les fameux Farwest© qui ont boosté les productions ViteFaitBienFait.

Oui, je sais je dois encore finir de monter Pilot’s Paradise 2013, toutes les vidéos du Farwest’12 en famille, la fin de FarEast’11 en Floride, la fin de FarNorthEast’12…

Rendez-vous à la 400ième.

Encore une Mini Route vers Santa Monica !

Il faut rentrer à Santa Monica. L’avion est attendu. Nous avons eut le temps de réserver un hélicoptère pour tout à l’heure ;-). Allez, embarquez donc avec nous pour ce très court vol de 10 minutes qui nous fera survoler l’aéroport international de Los Angeles. Tout cela en VFR et sans plan de vol. Faci-iiiile. Montez le son et évadez-vous pendant 5 minutes :

Nous repartons d’Hawthorne (KHHR) pour rentrer à la maison : Santa Monica (KSMO). Dans le vol précédent, Rémy s’était entrainé en IFR (à revoir par ici). Cette fois-ci, on va aller au plus court. Il y a moins de 10 nm à parcourir. Nous sommes juste au sud de l’aéroport international de Los Angeles. Santa Monica est juste de l’autre côté au nord. On pourrait penser, à-la-méthode de ce côté-ci de l’Atlantique qu’on aurait à faire un immense détour. Que nenni.

Il y a une procédure VFR, appelé “Mini Route” qui permet de passer, tranquiiiiille au dessus de l’aéroport sans gêner personne et sans avoir à prévenir des semaines à l’avance. La procédure est disponible tout le temps*. Nous montons donc dans l’axe en restant en dehors de la sacro-sainte classe Bravo de Los Angeles qui court du sol (SFC) vers le niveau 100. Puis une fois autorisé par la tour de Los Angeles, à pénétrer la classe Bravo avec la procédure “Mini Route”, Rémy suit le radial 128 du VOR de SMO en tenant 2’500 pied. Rien de compliqué d’autant que même sans VOR, les repère sont nombreux. Comment rater le terrain de Los Angeles avec ses arrivées et départs incessants, ses 4 pistes parallèles, son restaurant et ses multiples terminaux ? Une fois de l’autre côté (sortie de la classe Bravo, juste au nord de KLAX), il “suffit” de contacter Santa Monica, de les survoler et de redescendre en vent arrière main droite pour se poser en 21. Facile !

Encore un énorme merci à Rémy T. pour la splendide promenade !

* Il faut être en configuration ouest pour KLAX, au moins 3’000 ft de plafond, 3 status mile de visibilité, Hawthorne et Santa Monica en VFR et être dans un avion non-turbo jet ;-)

Caméras utilisées : GoPro HD1, GoPro HD2 et Drift HD170
La HD1 reste ventousée sur un côté pour des plans... de côté. La HD2 enregistre le son, est positionnée parfois en vue "équipage" et la Drift est placée dans le plafonnier.

Pas vraiment une bonne idée finalement

Au départ, cela partait d'un bon sentiment. Je voulais trouver une fixation sur casquette de tableau de bord. Un produit chez Ram-Mount existe pour cet usage (forcément) : "RAM Base Cornière U", référence RAM-B-259U.

Comme on le voit sur la photo précédente, le mini peut trouver sa place sans masquer d'instrument à droite, mais aussi à gauche (cf. l'excellent blog d'Antoine D).

 Extrait de la présentation Powerpoint 

ATTENTION : Il y a tout de même un énorme défaut. L'épaisseur des casquettes des 2 ou 3 DR400 sur lesquels j'ai testé la cornière, était trop épais. Il faudrait enlever les petits ergots pour permettre un dévissage complet. Et encore...

Vous pouvez aussi trouver une épaisseur moindre dans un angle, sur un des côtés de la casquette (voir la photo ci-contre).

Quant au PA28, cela fait trop longtemps que je ne suis pas monté dans un PA28 pour voir s'il s'en sort mieux. Je ne parle pas de moi, mais de la cornière Ram-Mount ;-)

 

J'aurais du me méfier. Antoine D. donnait déjà de bons conseils sur son blog : http://petitpiloteloisir.blogspot.fr/2013/05/ipad-mini-perfect-size.html

Mise à jour (20.11.13) à la suite d'un mail reçu d'Antoine D. :

Je n'ai pas mis les ergots, en caoutchouc, mais j'ai coupé les vis de manière à conserver du débattement autour de la boule.
J'ai placé une bande de caoutchouc auto-collante pour protéger la casquette contre l'attaque des vis

Position non-serrée

 
Position serrée