Cirrus SR20 entrainement entre deux averses

Celui-là, on voit au travers,
mais c'est bien noir et les éclairs ne sont pas loin.

Pour “voir”, on commence par un tour de piste à Toussus.

LFPN 171900Z AUTO 25004KT 9999 ///TCU 15/13 Q1012 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA SCT009 BKN018CB
LFPN 171800Z AUTO 19004KT 9999 ///CB 17/14 Q1011 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA
LFPN 171700Z AUTO 19004KT 9999 FEW031 OVC086 16/14 Q1010 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA SCT009 BKN018CB
LFPN 171600Z AUTO VRB03KT 9999 -RA ///CB 15/13 Q1010 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA

Puis on sort vers l’ouest. Les cellules sont bien visibles. On les évite facilement.

Un mélange de tout. Au sol et en l'air.

Pontoise enter deux averses. L'ombres des nuages ressemblent assez à celles de Prepar3D, non ? ;-)

LFPT 171900Z AUTO 23010KT 200V260 9999 SCT034/// BKN044/// OVC052/// ///CB 16/11 Q1012
LFPT 171800Z AUTO 32005KT 9999 VCTS FEW033/// ///CB 19/12 Q1010
LFPT 171700Z AUTO 30007KT 260V330 9999 FEW044 19/12 Q1010
LFPT 171600Z AUTO 30006KT 270V340 CAVOK 19/13 Q1009

Même en passant au large, on prend de la pluie. Ca lave l'avion. La visibilité est bien meilleure que ce que laisse à penser la photo. La cellule est à droite.

 

Verticale Les Mureaux (on devine la piste en herbe), au dessus de Paris passe une éclaircie.

Il vaut mieux ne pas aller jouer vers là-bas

Et on finit par un complet piste 25L à Toussus

Le départ venté de Santa Monica en vidéo

Ca y est ! Voici enfin les 20 premiers montages vidéo du Farwest de décembre 2015. Préparez-vous à plusieurs billets (si, si 20) avec les vidéos de 50 secondes à 12 minutes. Comme d’habitude, tout cela a pour objectif de garder en mémoire quelques verticales de Los Angeles, de grands moments de phraséo. amerloques (“j’ai rien compris”), quelques fous rires de pilotaillons s’amusant en Californie (“vous devriez parler plus vite madame”), des séquences plus techniques que touristiques (“t’es sur que c’est la bonne checklist, là ?”), de grands moments de solitudes (“on était clearé à l’atterrissage là ?),  de nouveaux terrains (Palm Springs, Monterey, Half Moon Bay)…

On commence donc par notre tout premier vol. A l’aube, nous avons déposé Marc-Olivier à LAX pour son vol retour. Nous voilà tout seul pour notre premier vol de ce mini-Farwest. Les TAF et METAR passent des Gusting à + de 35 kts. Prenons notre temps, attendons que cela se calme et filons prendre notre petit déjeuner sur la plage à Santa Monica. On a vu pire.

Le “Bad Pirate” (surnom du Cessna N734NK) est resté stationné toute la nuit sur le parking du FBO “Atlantic” à Santa Monica. Nous décidons finalement de rentrer vers San Diego. Pour partir vers le sud, depuis KSMO, il faut survoler LAX, l’aéroport international ou bien faire le tour du monde par le nord. Ce sera la Special Flight Rules à 3500 ft que nous emprunterons.

Avec cette vidéo, vous assisterez au roulage depuis le FBO et la phraséo (et les cafouillages qui vont avec), les essais moteurs (comme lors d’un premier vol solo), le briefing départ, le décollage en piste 3, puis le grand virage pour monter à 3500 ft. Simple ?

Dans la prochaine vidéo vous aurez la traversée selon la procédure “Los Angeles Special Flight Rules” que les abonnées de ce blog déjà par coeur !

A lire dans le dernier INFO-PILOTE de juin

Oulala ! J’ai finalement réussi à produire quelque chose ! Voilà enfin mon premier article dans le dernier Info-Pilote (#723, juin 2016). La gestation a été difficile. Merci à Jean-Marie U. pour tous ses conseils avisés au fil des différentes versions. C’est une chose de publier quelques articles sur un blog et une autre de faire 2 pages sur un sujet de commande.

Je m’attaque déjà au suivant en me mettant la pression pour que l’écriture soit plus fluide et rapide ! Tout en essayant de dire des choses intelligentes. Damned, un vrai challenge !

Miniatur Wunderland : passage éclair

De passage à Hamburg, je n’ai pu m’empêcher de faire un saut express au Minuatur Wunderland. Le clou de cette exposition est indéniablement l’aéroport. C’est lui qui dispose le plus d’animations. Non seulement des avions, mais aussi de nombreux véhicules. Les effets lumineux sont aussi très poussés, avec le passage jour-nuit comme sur l’ensemble de l’exposition. Les autres plateaux sont surtout animés par des trains.

On ne l’entend pas mais l’ambiance sonore est aussi reproduite de manière localisée. On distingue d’où vient le bruit. Ici, un 747 patiente et le bruit de l’Aribus 340 qui va toucher est tout à fait distinguable.

Tout au fond, près des écran, il y a un petit hangar avec un Cessna

Il n’y a pas que les animations des atterrissages – roulages – parking – pushback – roulage – décollage… Ici, un 747 est tracté en dehors de son hangar (OK, le bruit semble indiqué que c’est au moteur ;-).

 

On distingue la zone des exercices de pompier que je n’ai pas eu le temps de voir. Il y a aussi une navette spatiale qui attend de rentrer au hangar. J’ai vu aussi un passage bas d’un bourdon sur la piste en service.

Et il y a forcément des trains…

L’ambiance de nuit est exceptionnelle. On voit au premier plan un camion se déplacer sur les routes de service.

Il y a la queue au point d’arrêt. Un appareil a eu un soucis pour dégager. Il a fallu l’intervention d’un technicien qui a tripoté l’avion, puis la reposé… et il a continué sa vie ;-) Les autres, pendant ce temps, patientait sagement.

Le centre de contrôle de toute l’attraction.

Malheureusement ou heureusement, il n’y a pas que le plateau de l’aéroport. Il faut bien plus d’une petite heure pour s’attarder sur les autres zones (US, Suisse, Scandinavie…)

La Scandinavie avec l’animation du cycle des marées

La zone Suisse à découvrir sur plusieurs niveau. Mais je ne m’y suis pas attardée. Forcément, j’ai filé vers l’aéroport ;-)

Les Etats-Unis avec un bout de Vegas
et le… pas de tir de la navette spatiale

Tout est dans le détail. Il ne suffit pas de regarder le plateau de haut. il faut se pencher pour capter toutes les petites histoires qui y sont racontées.

Le Minuatur Wunderland vu depuis l’extérieur.