Après la visite du Palm Spring Air Museum, nous retournons vers San Diego. Il y a encore beaucoup de vent (“bonjour la manche à air” à 1m22s) mais parfaitement dans l’axe. Merci !
Merci aussi à Thibaut d’avoir compris la clearance de départ. La path de quoi ? ;-) Quand on vous dit qu’il faut connaître les coutumes locales ;-)
J’aime bien ces questions des ATC américains : “What is your destination, today ?” que l’on pourrait traduire par : “Et vous allez où aujourd’hui ?”. Certes, ce n’est pas exactement académique (humour) et pourtant c’est la première réponse que j’obtiens en contactant “Las Vegas Approach, afternoon, Skylane 2462P, 10.500 !” comme on l’entend sur la vidéo :
Dans le même genre, à Los Angeles, je reçois régulièrement des “And… How do you plan to cross Los Angeles Class Bravo Airspace, today ?” que je comprend comme un “Et, c’est comment qui veut traverser la classe Bravo de Los Angeles, le monsieur, cette fois-ci ?”. Ensuite, on balance un “via the mini-route ?” ;-)
Alors bien sûr lorsqu’on me demande si le FCL .55-machin est utile pour voler aux US, je répond facilement par l’affirmative. Mais je complète immédiatement que “cela ne suffit pas”. Souvent, aux US comme ailleurs, les contrôleurs et les pilotes sortent de la phraséo des manuels. J’insiste : aux Us comme ailleurs. Alors oui, on peut être stricte, voir intégriste et répondre par un “Say Again” aux 2 questions ci-dessus. Je ne doute pas que le contrôleur rebascule simplement vers “Say destination ?” plus académique, froid, plus direct et moins local après tout. Et surtout, cela consomme un échange et une précieuse cartouche “Say Again” ;-)
Oui, vous l’avez remarqué j’exhume des vidéos. J’ai retrouvé ces rushs par hasard en rangeant des sauvegardes sur mes disques durs externes.
Cette fois-ci, c’était durant le Farwest’11 en famille. J’ai fini le montage de l’arrivée sur Las Vegas McCarran (KLAS). C’était à bord du Cessna CT182 N2462P…
… en arrivant par le nord en provenance de YellowStone (KWYS).
Le récit complet de ce vol est à lire par ici.
Ce n’est pas de ma faute si j’ai eu la chance de faire un Farwest (juillet) alors que je n’avais pas fini de partager et monter les vidéos du Farwest d’avant.
Nous reprenons donc la diffusion des programmes interrompus malencontreusement. Après la mise en bouche, voilà le film de notre vol de San Diego, Montgomery Field vers Palm Springs.
Le départ est sans histoire et l’arrivée est animée par une approche parallèle sur les 13 avec un Global et 2 ou 3 trafics. La routine et les plaisirs des vols aux US. A voir à partir de 6min10s :
Après tout, nous sommes allés à Palm Springs notamment pour que je le compare avec mes souvenirs de la scène sur FSx/Prepar3D. Je mélange donc dans cette vidéo, des images de FSx/P3D et des images sorties des GoPro/Virb. Et surprise ! Nous croisons le C47 représentés dans la scène d’Orbx. A 8min55s :
Puis le roulage vers le FBO Atlantic et la reconnaissance des bâtiments comme celui de Skywest, quand le virtuel se mélange au réel :
Le récit complet de ce vol est par ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2015/12/lorsquon-choisit-un-fbo-partir-de-son.html
On me demande comment il est encore possible de voler en petit avion au dessus de New-York après le 11 septembre (voir cette vidéo). Visiblement, il a fallu beaucoup d’énergie pour que l’Aviation Générale, défendue notamment par l’association des pilotes et propriétaires (AOPA), retrouve un niveau presque normal. Celui que l’on connaît aujourd'hui avec les TFR à répétition des sporting event, les nouvelles ADIZ et les zones Special Flight Rules comme Washington D.C.
Voilà. Je ne paie pas moins cher lorsque je fais le plein de mon Cessna et je ne paie pas moins cher ma location d’avion parce que je suis adhérent à l’AOPA, mais je peux encore survoler New York en Cessna 172 en VFR, sans plan de vol ou enchaîner toujours sans plan de vol, sans PPR, en auto-information la verticale de LAX. Merci.
