[Farwest’16] 1er jour

Je retrouve Antoine & Georges à San Diego. Devant, nous une dizaine de jours entre pilotes pour profiter de la Californie et plus si affinité. J’ai déjà beaucoup volé avec Georges en France et aux US. Vous vous rappelez le co-pilote du survol de Central Park ? C'était lui. Je retrouve aussi un nouveau Farwest'ien : Antoine. Il est étudiant depuis quelques mois aux US et a un peu volé dans le Michigan, avec FI et s’est frotté de loin aux classes Bravo et sur des petits terrains. La Californie et les Farwest sont nouveaux pour lui.

Voici la route de notre Farwest’16. Mais le 1er jour nous n’en savons toujours rien. La route globale sur Skyvector est accessible ici.

La météo semble très clémente en ce moment en Californie. Nous imaginons donc Mini-Farwest avec quelques terrains qui devraient lui rester en mémoire.

Une nouvelle enseigne à l’entrée de l’aéroport de Montgomery chez Gibbs. Du côté du FBO, je vous rassure, rien n’a changé ;-)

Il ne le sait pas encore, mais il va faire des vols inoubliables. Le genre de vol qu'on fait une fois dans sa vie. Il va survoler LAX à 2500 ft en contactant la tour de Los Angeles. Il ira se poser à McCarran Intl (Las Vegas - KLAS) en commandant de bord du Cessna 172. Il fera un vol en patrouille, on-top au dessus des nuages, dans la baie de San Francisco, au dessus du Golden Gate et passera sur le centre ville de San Francisco. Sans parler des promenades à pied ou à vélo entre les vols. Pour Georges, déjà habitué des Farwest, c’est une séance de rattrapage et le plaisir de revoler aux US. Il reste tout de même des coins à découvrir. Forcément. Pour moi aussi. Ben, oui.

Mais avant de partir, on va commencer par s'acclimater avec un tour de chauffe. Pendant que Georges finit son lâcher avec Bob A., j’embarque Antoine dans un 172 160 chevaux dispo. pour une petite promenade. Où pourrait-on aller ? Allez, cela fait longtemps que je ne suis pas allé à Catalina. “Et toi, tu n’y a jamais été ? Et bien voilà une destination à 1 heure de vol. Let’s go”. C’est aussi simple que ça quand la météo est VFR en Californie.

Intermède : les Farwest’iens expérimente AirBnB avec une très sympathique villa du côté de Balboa Park

Passage au FBO Gibbs et découverte de ce message sans équivoque. Mais qu’ont dans la tête certains pilotes et passagers ? Utiliser le double face 3M sur le plexi !?!

La route pour Catalina est simple. On sort par Mount Soledad, on longe plus ou moins la côte, puis dès qu’on le sens pour la traversée on vise l’ile au large de Los Angeles !

N738ZY, un Cessna comme il y en a plusieurs dans la flotte PlusOne.

Après le décollage de San Diego, Montgomery Field (KMYF). Le Marine Layer (brume apportée par la mer) recouvre une centaine de mètres de côte. Jolies images. On est content que cette mini-couche nuageuse n'avance pas plus dans les terres. Nous ne sommes que VFR.

Le reflet de la GoPro sur le hauban du Cessna lors de la verticale de Catalina (KAVX), l'ile juste en face de Los Angeles (moins de 10 nm)

Même si on a connaissance de la piste en service avec le pseudo-AFIS ou bien le Stratus à bord qui nous donne la météo en temps réel à bord, on passe par la verticale pour le plaisir… de la vue

Dernier virage piste 22, KAVX, Catalina Airport

Courte finale piste 22, Catalina Airport (KAVX). La piste monte (2,1% tout de même) et est entourée de falaises. C'est un terrain plutôt accidentogène. Il fut un temps, à PlusOne (mon club de San Diego) c'était un terrain avec restriction, tout comme Big Bear (en altitude).

Piste dégagée à Catalina, roulons au parking

Vision idyllique, n’est-il pas ?

Il a l’air content d’être allé à Catalina ? Il va en redécoller aux commandes.

Catalina, dans son jus

La taxe n’est pas donnée, mais on ne vient à Catalina tous les jours

Allez, il faut repartir !

Lorsque l’on repart, il ne vaut mieux pas avoir un problème de frein au bout du taxiway. Falaise aux extrémités !

Premier vol ensemble avec Antoine. On se découvre.

Coup d’œil sur Foreflight sur l’iPad

Montgomery Field (KMYF) vu depuis le vent arrière main droite pour les 28

Atterrissage à Montgomery. Les caméras tournent. Il reste… à les monter !

Allons comparer Palm Springs Orbx avec la réalité

Palm Springs est très bien représenté dans FSx/P3D grâce à Orbx. J’y ai donc virtuellement beaucoup volé. Mais n’y suis jamais allé en réel alors que ce n’est pas qu’à moins d’une heure de vol de San Diego. Il n’en faut pas plus pour qu’avec Thibaut nous nous décidions à aller comparer le virtuel au réel. Et en plus, il y a un musée sur le terrain.

Profitez bien du teaser de la prochaine vidéo.

Pas simple, les départs tôt le matin

Il est tôt le matin. Enfin, il est tôt pour nous. Autant le Cessna démarre facilement, autant l'équipage a quelques problèmes pour être pleinement efficace.

Désolé pour la mauvaise qualité du son. Avant la mise en route, la prise de son est direct depuis l’un des GoPro placé dans son boitier semi-étanche.

Le fameux “Radar Contact”

Parfois il suffit de très peu de chose. Rien que d'entendre des messages radios balancés par un contrôleur de Californien me plonge dans une grande nostalgie.

Ils ont une manière unique de prononcer ce Radar Contact. Comme si la combinaison de “radar” et “contact” n'était plus qu'un nouveau mot.

"Rada-aaaaaaaaaar Con-nnn-taccccct-euuuuu"

Ce Radar Contact que nous retourne le contrôleur est aussi notre sésame vers un vol plus tranquille. Il signifie que le contrôleur nous voit sur son écran. Nous sommes maintenant un petit plot avec une immatriculation et quelques indications (altitude, vitesse).

Il gardera maintenant un œil sur nous. Et nous, petits pilotaillons français se promenant en Californie à bord d'un petit Cessna, nous en avons besoin.

Où garer son Cessna ? (Farwest’15v2)

Le parking de PlusOne est vraiment trop grand ;-) Lorsqu'on revient de promenade, il faut se rappeler où était garée la machine qu'on a prise. Forcément, lorsqu'on est partie on a pas noté la place ;-) Et quand il y a plus de 50 machines sur le parking, il vaut mieux ne pas se tromper ;-)

Landing Montgomery (Farwest’15v2)

Dernière toute petite branche entre Ramona et Montgomery, notre seconde maison. Ce sera tout pour aujourd’hui. Demain est un autre jour. Le soleil se couche sur les montagnes à l’est de San Diego. Nous contournons, la classe Bravo de Miramar et nous nous posons, comme dans une sorte de routine, sur la 28R de Montgomery : “Number 3, cleared to land”.

Landing without clearance ?

Bon, on l’a eu ou on l’a pas eu cette clearance ? A qui cela n’est-il pas déjà arrivé ? : “Oh la vache, je me suis posé, mais on avait été clearé ? Zut, me souviens plus”. Et aux US, avec cette manie des ATC de balancer les autorisations d’atterrissage en numéro 5, c’est à dire 10 minutes avant réellement de se poser, la mémoire fait défaut. Et une fois au sol… c’est le grand doute.

(Moi) 4NK, may I ask a question ?

(ATC) Cessna 4NK, go ahead with your question !

(Moi) Did we have a clearance to land, 4NK ?

(ATC) I think so !

(Moi) Ok, I guess not, sorry !

(ATC) 4NK, it’s not a problem…

Nous voilà donc à Ramona (KRNM), 20 nm au nord. Parce qu’on avait pas envie de rentrer directement à Montgomery. Parce qu’on avait le temps, qu’il faisait beau et qu’on voulait manipuler un peu la machine. Nous nous intégrons donc dans circuit avec 4 ou 5 avions qui tournent déjà. La fréquence est encombrée, nos petits cerveaux de pilotaillons frenchies aussi. Difficile pour un premier vol de se remettre du survol de Los Angeles. Ca nous fait le coup à chaque fois. Et le contrôleur de Ramona est très serviable, prend son temps, articule, explique. Un bonheur.

Une fois au sol, la vitesse maîtrisée c’est le grand doute (6min11s). Je n’hésite pas à demander au contrôleur si on était vraiment autorisé (6min47s). Si, si. Effectivement, la clairance est arrivée très tôt “Cessna 4NK, number 3, runway two-seven, cleared to land” (à 1min55s) dans un message qui disait aussi qu’il fallait que je suive un Cessna en vent arrière et pas un Cherokee en base opposée. Trop pour un pilotaillon frenchie aux US ;-)

 

Le nombre de bagnoles de flic à l’arrivée

Voilà, nous venons de passer au dessus de LAX après avoir décollé de Santa Monica. Tout  cela dans notre prout-prout Cessna 172. Thibaut et moi avons encore l’impression d’être sur une autre planète. Mais les deux PPL VFR français, que nous sommes, restent toujours très inquiets :

“On fait pas une connerie, là ?”

“On aurait pas oublié un truc important ?”

“C’est bizarre, tout se passe bien”

LA Special Flight Rules Southbound (la vidéo)

Le décollage venté de Santa Monica s’est bien passé. Nous avons fait notre grande courbe en montant pour nous présenter cap sud, à la verticale du 6ème aéroport des US : LAX. La contrôleuse nous a lâché. Nous sommes en auto-information, transpondeur sur 1201. Et nous faisons nos annonces sur les points de reports : le boulevard machin-truc, au dessus des terminaux… tout en admirant les énormes liners qui se posent et taxient en dessous de nous. Tout cela à 3500ft.

Lecture à la tour

Merci à l’auteur de la photo pour le clin d’oeil ! ;-)

Cirrus SR20 entrainement entre deux averses

Celui-là, on voit au travers,
mais c'est bien noir et les éclairs ne sont pas loin.

Pour “voir”, on commence par un tour de piste à Toussus.

LFPN 171900Z AUTO 25004KT 9999 ///TCU 15/13 Q1012 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA SCT009 BKN018CB
LFPN 171800Z AUTO 19004KT 9999 ///CB 17/14 Q1011 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA
LFPN 171700Z AUTO 19004KT 9999 FEW031 OVC086 16/14 Q1010 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA SCT009 BKN018CB
LFPN 171600Z AUTO VRB03KT 9999 -RA ///CB 15/13 Q1010 TEMPO 24015G25KT 4000 -TSRA

Puis on sort vers l’ouest. Les cellules sont bien visibles. On les évite facilement.

Un mélange de tout. Au sol et en l'air.

Pontoise enter deux averses. L'ombres des nuages ressemblent assez à celles de Prepar3D, non ? ;-)

LFPT 171900Z AUTO 23010KT 200V260 9999 SCT034/// BKN044/// OVC052/// ///CB 16/11 Q1012
LFPT 171800Z AUTO 32005KT 9999 VCTS FEW033/// ///CB 19/12 Q1010
LFPT 171700Z AUTO 30007KT 260V330 9999 FEW044 19/12 Q1010
LFPT 171600Z AUTO 30006KT 270V340 CAVOK 19/13 Q1009

Même en passant au large, on prend de la pluie. Ca lave l'avion. La visibilité est bien meilleure que ce que laisse à penser la photo. La cellule est à droite.

 

Verticale Les Mureaux (on devine la piste en herbe), au dessus de Paris passe une éclaircie.

Il vaut mieux ne pas aller jouer vers là-bas

Et on finit par un complet piste 25L à Toussus

Le départ venté de Santa Monica en vidéo

Ca y est ! Voici enfin les 20 premiers montages vidéo du Farwest de décembre 2015. Préparez-vous à plusieurs billets (si, si 20) avec les vidéos de 50 secondes à 12 minutes. Comme d’habitude, tout cela a pour objectif de garder en mémoire quelques verticales de Los Angeles, de grands moments de phraséo. amerloques (“j’ai rien compris”), quelques fous rires de pilotaillons s’amusant en Californie (“vous devriez parler plus vite madame”), des séquences plus techniques que touristiques (“t’es sur que c’est la bonne checklist, là ?”), de grands moments de solitudes (“on était clearé à l’atterrissage là ?),  de nouveaux terrains (Palm Springs, Monterey, Half Moon Bay)…

On commence donc par notre tout premier vol. A l’aube, nous avons déposé Marc-Olivier à LAX pour son vol retour. Nous voilà tout seul pour notre premier vol de ce mini-Farwest. Les TAF et METAR passent des Gusting à + de 35 kts. Prenons notre temps, attendons que cela se calme et filons prendre notre petit déjeuner sur la plage à Santa Monica. On a vu pire.

Le “Bad Pirate” (surnom du Cessna N734NK) est resté stationné toute la nuit sur le parking du FBO “Atlantic” à Santa Monica. Nous décidons finalement de rentrer vers San Diego. Pour partir vers le sud, depuis KSMO, il faut survoler LAX, l’aéroport international ou bien faire le tour du monde par le nord. Ce sera la Special Flight Rules à 3500 ft que nous emprunterons.

Avec cette vidéo, vous assisterez au roulage depuis le FBO et la phraséo (et les cafouillages qui vont avec), les essais moteurs (comme lors d’un premier vol solo), le briefing départ, le décollage en piste 3, puis le grand virage pour monter à 3500 ft. Simple ?

Dans la prochaine vidéo vous aurez la traversée selon la procédure “Los Angeles Special Flight Rules” que les abonnées de ce blog déjà par coeur !

A lire dans le dernier INFO-PILOTE de juin

Oulala ! J’ai finalement réussi à produire quelque chose ! Voilà enfin mon premier article dans le dernier Info-Pilote (#723, juin 2016). La gestation a été difficile. Merci à Jean-Marie U. pour tous ses conseils avisés au fil des différentes versions. C’est une chose de publier quelques articles sur un blog et une autre de faire 2 pages sur un sujet de commande.

Je m’attaque déjà au suivant en me mettant la pression pour que l’écriture soit plus fluide et rapide ! Tout en essayant de dire des choses intelligentes. Damned, un vrai challenge !

Miniatur Wunderland : passage éclair

De passage à Hamburg, je n’ai pu m’empêcher de faire un saut express au Minuatur Wunderland. Le clou de cette exposition est indéniablement l’aéroport. C’est lui qui dispose le plus d’animations. Non seulement des avions, mais aussi de nombreux véhicules. Les effets lumineux sont aussi très poussés, avec le passage jour-nuit comme sur l’ensemble de l’exposition. Les autres plateaux sont surtout animés par des trains.

On ne l’entend pas mais l’ambiance sonore est aussi reproduite de manière localisée. On distingue d’où vient le bruit. Ici, un 747 patiente et le bruit de l’Aribus 340 qui va toucher est tout à fait distinguable.

Tout au fond, près des écran, il y a un petit hangar avec un Cessna

Il n’y a pas que les animations des atterrissages – roulages – parking – pushback – roulage – décollage… Ici, un 747 est tracté en dehors de son hangar (OK, le bruit semble indiqué que c’est au moteur ;-).

 

On distingue la zone des exercices de pompier que je n’ai pas eu le temps de voir. Il y a aussi une navette spatiale qui attend de rentrer au hangar. J’ai vu aussi un passage bas d’un bourdon sur la piste en service.

Et il y a forcément des trains…

L’ambiance de nuit est exceptionnelle. On voit au premier plan un camion se déplacer sur les routes de service.

Il y a la queue au point d’arrêt. Un appareil a eu un soucis pour dégager. Il a fallu l’intervention d’un technicien qui a tripoté l’avion, puis la reposé… et il a continué sa vie ;-) Les autres, pendant ce temps, patientait sagement.

Le centre de contrôle de toute l’attraction.

Malheureusement ou heureusement, il n’y a pas que le plateau de l’aéroport. Il faut bien plus d’une petite heure pour s’attarder sur les autres zones (US, Suisse, Scandinavie…)

La Scandinavie avec l’animation du cycle des marées

La zone Suisse à découvrir sur plusieurs niveau. Mais je ne m’y suis pas attardée. Forcément, j’ai filé vers l’aéroport ;-)

Les Etats-Unis avec un bout de Vegas
et le… pas de tir de la navette spatiale

Tout est dans le détail. Il ne suffit pas de regarder le plateau de haut. il faut se pencher pour capter toutes les petites histoires qui y sont racontées.

Le Minuatur Wunderland vu depuis l’extérieur.

GPS may be unavailable

On me demande souvent, lors des présentations “Tablettes en vol”, si j’ai déjà eu à subir des pertes de signal GPS. Je ne vole pas tous les jours (loin de là), mais lorsque j’interroge autour de moi, j’ai aussi la même réponse : “Des pertes de signal GPS ? Euh… Non”.

Ah si ! Il y a très longtemps, il me semble bien avoir vu des NOTAM qui annonçaient des perturbations probables dans l’ouest. Des exercices militaires ou autre, je ne sais plus. Mais c’était il y a bien longtemps.

Alors, lorsque je vois cette annonce de Foreflight relayant un message de la FAA pour des perturbations ou d’indisponibilité du signal GPS, je me dis que rien n’est impossible. Ici, c’est tout de même localisé, malgré le côté impressionant de la carte : seulement certains jours (7, 9, 21, 23, 28 et 30 juin) entre 1630Z et 2230Z (n’oubliez pas que c’est sur la côte ouest des US), sur un cercle de 60nm de rayon à 500 ft AGL et jusqu’à 476 nm du FL400 et plus haut.

C’est dans ces moments-là, qu’il est bon de garder la main et de savoir utiliser les moyens classiques VFR : le doigt sur la carte qu’elle soit électronique ou pas (le symbole de l’avion ne bougera pas tout seul), le cheminement, le cap, l’estime, le VOR…

Je continue à penser que les outils comme la tablette et application de navigation sont d’incontournables outils de sécurité et de confort, mais qu’il est aussi bon… de savoir s’en passer.

Source : https://blog.foreflight.com/2016/06/08/faa-advisory-gps-interference-testing/

“Ils sont dans un autre espace temps, ces gens-là”

Petit clin d’oeil à tous ceux qui pensent à l’examen d’anglais aéronautique FCL055. Thibaut et moi étions à Los Angeles, avec le Flight Following, le suivi de vol à la sauce US. C’est une contrôleuse à l’autre bout du micro. Et lorsqu’elle ne s’adresse pas à nous, on a vraiment l’impression que le débit est très rapide. Aussi lorsqu’elle s’adresse à nous, lors d’un autre vol :

C'est fou comme on a l'impression que les contrôleurs US parlent super vite. Evidemment, avec un extrait de vol et quelques secondes de vidéo, on ne dispose pas du contexte : le contrôleur est sensé me dire quoi à ce moment-là ? A quoi dois-je m'attendre ?

Quand on est donc "dans" son vol, on est moins surpris et tout comme en français, une bonne partie de la compréhension est basée sur notre capacité… à deviner. Entre des mots-clefs que l'on arrive à capter, on recrée mentalement la phrase complète et les subtilités s'il y en a.

Même pas besoin de taper le “1”, pfffff

Nous venons de décoller de San Diego, Montgomery Field (KMYF) à bord du Cessna Skyhawk 172 "Bad Pirate" (N734NK). Après avoir quitté avec la tour, nous prenons contact avec SOCAL (South California) pour obtenir du flight following. Ecoutez les échanges radios et la manipulation rapide du Garmin GTN650 pour afficher la fréquence en quelques pressions du doigt. Par exemple, inutile de taper le "1" de 127.3.

Voici un petit extrait de plusieurs vidéos à venir du petit Farwest’15v2 avec Thibaut aux commandes.

Vidéo à 360 degrés : l’avenir dans nos petits avions ?

Si vous ne voyez pas le moyen de déplacer dynamiquement la vue, rendez-vous sur dailymotion pour disposer de leur lecteur intégré vous permettant à la souris d’orienter votre vue

Arnaud DB s’est équipé de la dernière caméra filmant à 360 degrés de chez Kodak (Kodak SP360 4K). C’est le modèle qui dispose d’une meilleure résolution que la version précédente. Et cela se voit sur les images d’Arnaud, à l’atterrissage à Auxerre à bord de son DA40.

Le résultat est bluffant. Pourquoi n’ai-je pas encore fait le grand pas ? Moi qui suis tout de même geek de ce genre de gadget avec mes GoPro et autres VIRB ?

• Difficile de faire un montage avec un enregistrement à 360 degrés. Avec de telles images et le player adaptés (YouTube, Dailymotion), on laisse la main au spectateur. Il oriente la vue où il le veut. Je ne partagerais donc que des séquences non-éditées. A la limite “raccourcies”, mais point de plans de coupe par exemple. On laisse donc le spectateur se raconter l’histoire. Cela peut fonctionner sur ces séquences d’atterrissage/décollage. Pourquoi pas.

• La Kokak SP360 4K ne dispose pas d’une entrée son. Il faut donc capturer le son avec une autre caméra ou un autre enregistreur. Puis monter le tout. Peut-être existe-t-il une caméra concurrente avec une entrée son ? Si vous en connaissez-une partagez votre trouvaille dans les commentaires !

• J’ai déjà des dizaines de montages en retard ;-)

• La synchro son et musique semble compliquée d’après le retour d’Arnaud

 

Plus que 360 degrés, c’est plutôt demi-hémisphérique car il faudrait deux caméra l’une sur l’autre pour avoir une vue totale hémisphérique, comme le montre le schéma ci-contre. Mais déjà à “180 degrés”, le résultat est bluffant. La “4K” (terme marketing) étant vraiment visible par rapport à la version précédente de Kodak.

Et vous, avez-vous des retours d’expérience à partager ?

Il y a 13 ans, un instructeur un peu fou…

Il y a 13 ans, un instructeur - certainement un peu fou - décidait que j’étais capable de faire un tour de piste tout seul après quelques heures d’apprentissage. J’avais immortalisé mon premier lâcher solo, avec ce récit intitulé “Fox-Romeo-Tango, je suis prêt au roulage”. C’était l’épisode 3.

Ce blog sert aussi à cela. A garder autant que faire ce peut, la trace de ces moments sensés être inoubliables. 1261 articles ont été publiés sur ce blog en 13 ans. Et je ne peux que mesurer le chemin parcouru. Et il y a eu des moments inoubliables qui sont candidats à faire oublier ce premier lâcher solo.

Cette première fois, où sans être breveté et avec moins de 10 heures de vols réels au compteur, une personne sensée vous dit qu’elle va vous laisser tout seul dans cette immense machine bruyant pour que vous vous envoliez et reveniez vous poser, puis rouler jusque là où elle vous a laissé. Tout seul.

Et malgré les 1261 articles, les atterrissages à St-Barth, les verticales de Central Park, les slaloms dans Monument Valley, les promenades aux Bahamas, au Canada, à la Réunion, à la Montagne ou ailleurs, les Farwest entre pilotes ou en famille… ce vol du 31 mai 2003 restera comme le 1er solo. Le seul. L’unique première fois où tout seul aux commandes d’un avion, j’ai décollé et atterri.

Le récit de 2003 est à retrouver par ici http://20-100-video.blogspot.fr/2003/05/fox-romeo-tango-je-suis-prt-au-roulage.html

One S turn to the right for spacing

Parfois, il faut aussi savoir passer des Unable (“pas possible”) au contrôleur. Et parfois, si on le sent bien, on se fait sur instruction, une petite baïonnette (une sorte de "S") pour un tout petit peu rallonger la finale et éviter une remise de gaz car le trafic devant est bien proche.

"November 62P, make one S turn to right for spacing”

Cette vidéo me sert de "leçon" sur les risques de ce genre de manœuvre là où j'ai déjà un plan trop plat, donc trop bas. Une mauvaise habitude sur laquelle je travaille. C'est bien de garder ces souvenirs. Ça sert de leçon.

L’arrivée sur ce terrain, en étant le seul pilote à bord consomme déjà un peu d’énergie et d’attention. A cela, il faut rajouter la charge de travail liée à la phraséo. amerloque et la surveillance des trafics nombreux sur ce terrain. Concord - KCCR juste au nord de San Francisco - est un nid pour beaucoup d’écoles. Ce vol tout ce qu'il y a de plus standard, et donc a priori sans événement, prend alors une tournure particulière.

Quelques minutes avant le début de la vidéo, il y a déjà l'intégration avec des avions un peu partout et une fréquence tour bien encombrée. C'est ce que j'ai voulu laisser en ne gardant que ce bout de vidéo.

C'était en 2011, lors d'un voyage en Cessna Skylane (182 pas Turbo) dans l'ouest américain avec ma femme et ma fille. Quelle belle balade cela avait été. Merci à la météo et la mécanique ;-)

Le récit du vol agrémenté de photos de cette époque est à lire ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2011/08/62p-trafic-on-short-final-one-s-turn-to.html