Encore une Mini Route vers Santa Monica !

Il faut rentrer à Santa Monica. L’avion est attendu. Nous avons eut le temps de réserver un hélicoptère pour tout à l’heure ;-). Allez, embarquez donc avec nous pour ce très court vol de 10 minutes qui nous fera survoler l’aéroport international de Los Angeles. Tout cela en VFR et sans plan de vol. Faci-iiiile. Montez le son et évadez-vous pendant 5 minutes :

Nous repartons d’Hawthorne (KHHR) pour rentrer à la maison : Santa Monica (KSMO). Dans le vol précédent, Rémy s’était entrainé en IFR (à revoir par ici). Cette fois-ci, on va aller au plus court. Il y a moins de 10 nm à parcourir. Nous sommes juste au sud de l’aéroport international de Los Angeles. Santa Monica est juste de l’autre côté au nord. On pourrait penser, à-la-méthode de ce côté-ci de l’Atlantique qu’on aurait à faire un immense détour. Que nenni.

Il y a une procédure VFR, appelé “Mini Route” qui permet de passer, tranquiiiiille au dessus de l’aéroport sans gêner personne et sans avoir à prévenir des semaines à l’avance. La procédure est disponible tout le temps*. Nous montons donc dans l’axe en restant en dehors de la sacro-sainte classe Bravo de Los Angeles qui court du sol (SFC) vers le niveau 100. Puis une fois autorisé par la tour de Los Angeles, à pénétrer la classe Bravo avec la procédure “Mini Route”, Rémy suit le radial 128 du VOR de SMO en tenant 2’500 pied. Rien de compliqué d’autant que même sans VOR, les repère sont nombreux. Comment rater le terrain de Los Angeles avec ses arrivées et départs incessants, ses 4 pistes parallèles, son restaurant et ses multiples terminaux ? Une fois de l’autre côté (sortie de la classe Bravo, juste au nord de KLAX), il “suffit” de contacter Santa Monica, de les survoler et de redescendre en vent arrière main droite pour se poser en 21. Facile !

Encore un énorme merci à Rémy T. pour la splendide promenade !

* Il faut être en configuration ouest pour KLAX, au moins 3’000 ft de plafond, 3 status mile de visibilité, Hawthorne et Santa Monica en VFR et être dans un avion non-turbo jet ;-)

Caméras utilisées : GoPro HD1, GoPro HD2 et Drift HD170
La HD1 reste ventousée sur un côté pour des plans... de côté. La HD2 enregistre le son, est positionnée parfois en vue "équipage" et la Drift est placée dans le plafonnier.

Pas vraiment une bonne idée finalement

Au départ, cela partait d'un bon sentiment. Je voulais trouver une fixation sur casquette de tableau de bord. Un produit chez Ram-Mount existe pour cet usage (forcément) : "RAM Base Cornière U", référence RAM-B-259U.

Comme on le voit sur la photo précédente, le mini peut trouver sa place sans masquer d'instrument à droite, mais aussi à gauche (cf. l'excellent blog d'Antoine D).

 Extrait de la présentation Powerpoint 

ATTENTION : Il y a tout de même un énorme défaut. L'épaisseur des casquettes des 2 ou 3 DR400 sur lesquels j'ai testé la cornière, était trop épais. Il faudrait enlever les petits ergots pour permettre un dévissage complet. Et encore...

Vous pouvez aussi trouver une épaisseur moindre dans un angle, sur un des côtés de la casquette (voir la photo ci-contre).

Quant au PA28, cela fait trop longtemps que je ne suis pas monté dans un PA28 pour voir s'il s'en sort mieux. Je ne parle pas de moi, mais de la cornière Ram-Mount ;-)

 

J'aurais du me méfier. Antoine D. donnait déjà de bons conseils sur son blog : http://petitpiloteloisir.blogspot.fr/2013/05/ipad-mini-perfect-size.html

Mise à jour (20.11.13) à la suite d'un mail reçu d'Antoine D. :

Je n'ai pas mis les ergots, en caoutchouc, mais j'ai coupé les vis de manière à conserver du débattement autour de la boule.
J'ai placé une bande de caoutchouc auto-collante pour protéger la casquette contre l'attaque des vis

Position non-serrée

 
Position serrée

"Cherokee 58S, cleared ILS 11R"

Voici enfin la vidéo de ce très joli vol offert par Rémy T. Encore merci à toi ! Après la bande annonce (à voir ici), je vous laisse embarquer pour ce long montage de presque 10 minutes où vous vivrez - presque comme nous - la longue attente au point d'arrêt à Santa Monica (forcément jouer à l'IFR autour de l'aéroport international n'est pas idéal ;-), les vecteurs radar au dessus de la mégalopole californienne, l'approche ILS 29R à Torrance, le circle-north pour la 11 et enfin la clôture du plan de vol IFR pour terminer en VFR à  Hawthorne.

Pour la petite histoire, l'objectif de ce vol était d'aller réserver un vol en hélicoptère R22 pour l'après-midi chez Star Helicopter ;-)

Bande annonce "IFR Santa Monica Hawthorne"

L'hiver est vraiment là et le froid qui gèle les mains pour sortir les avions du hangar aussi ;-) Du coup, je tente de rattraper mon retard de montage de vidéos. Si vous le voulez bien, revenons donc en mai 2012 avec ce superbe vol en compagnie de Rémy T. Notre monture était un Piper PA28 au départ de Santa Monica en IFR pour un ILS 29R à Torrance en forme de Circle-to-land pour les 11 qui sera clôturé pour finir en VFR vers Hawthorne. Vous suivez ? Non, alors pour vous mettre en bouche voici déjà la bande annonce d'un long montage (+10 min) de cette promenade très ensoleillée.

J'ai testé pour vous le rabotage de la classe A de Paris

Il faut bien trouver des raisons de se mettre en l'air. Des avions sont disponibles, j'arrive bientôt à la limite des deux mois sur DR400 (aux Alcyons)... et hop. Il n'en faut pas plus. La météo s'y met aussi. Cette après-midi semble être aussi un havre de beau temps entre deux dépressions et leurs cortèges de pluies et ciel bas. Succombant à la proposition malhonnête - mais pas tant que ça - de Marc-Olivier, nous sommes allés profiter du rabotage de la Classe A de Paris qui agrandi d'une part le couloir à l'est de Pontoise et d'autre part, au sud du Plessis-Belleville, dans l'est de Paris. Au bout du couloir, il y a Persan-Beaumont et deux amis à saluer.

Entre un décalage entre la représentation des espaces par Air Nav Pro et la carte SIA 1/250 000 Région parisienne (édition 2). D'après ce message d'Antoine D. sur le forum (section "Data Inaccuracies"), la prochaine mise à jour est prévue vers le 15 novembre.

Et donc ? Alors ? Pas grand chose à signaler si ce n'est, qu'avec la bonne visibilité d'aujourd'hui, ce passage entre St-Cyr et Persan peut être une bonne idée pour que des passagers aient l'impression de ne pas être trop loin de Paris. On voyait bien tout le centre de la capitale, merci à la pluie récente et au soleil enfin de sortie. C'était un peu turbulent, mais avec le vent annoncé, tout cela restait cohérent ;-)

Il subsiste toujours le problème lié au vol VFR en région parisienne, proche de Paris. On est jamais très haut (max. 1500 ft) et selon les endroits, il n'est vraiment pas bon d'avoir une panne moteur. Mais bon, le moteur ne sait pas que tu es au dessus d'une forêt... lui.

Ca turbulait un peu beaucoup avec ce vent cette après-midi.
Marc-Olivier aux commandes, au retour.

Le slalom entre les zones oranges et jaunes reste toujours d'actualité et ce qui subsiste surtout comme problème reste la vigilance qui doit redoubler pour gérer l'anti-abordage. Ce n'est pas tant le nombre d'avion VFR qui va se promener par là (quoiqu'en été...) mais surtout qu'ils vont tous chercher à éviter les survols des mêmes zones peuplées et donc slalomer entre les mêmes obstacles. Pas de fréquence d'auto-information et il reste à s'en remettre au CTR qui peuvent trainer dans le coin et leur déport radar IRMA.

 
Diminution de la classe A parisienne à l'nord-est et à l'nord-ouest de Paris

 
Trace GPS du LFPZ –> LFPA : la ligne droite n'est pas vraiment autorisée 

Ce n'est pas tous les jours que des espaces s'agrandissent pour les VFR, surtout en région parisienne, alors ne boudons pas notre plaisir. Bon, il reste à aller voir du côté du Plessis. On verra ça peut-être une autre fois, la coupe/rabotage étant moins franche.

Et même si c'est hors sujet : la base main droite piste 29 reste toujours aussi magique
à St-Cyr lorsqu'on a le temps de regarder sur sa gauche ;-)

"Du virtuel au réel" franchit la barre des 500.000 visites

Le blog "Du virtuel au réel" a franchit jeudi dernier la barre symbolique des 500000 visites.

Merci à Freeb!rd (Clément) du forum Pilote-Virtuel pour la capture d'écran ! Et merci à vous tous, les lecteurs du blog !

Le groupe Facebook "Ils/elles dorment à l'arrière"

 

Il y a quelques semaines, j'ai créé un groupe Facebook intitulé "Ils/elles dorment à l'arrière". En voici la description :

Ce groupe est destiné à partager les photos montrant nos passagers endormis à l'arrière de nos Cessna, Robin ou tout autre de nos petits z'avions. Nous en avons tous. Mais si ! Vous savez bien, ces photos où nos passagers, grands ou petits partent dans les bras de Morphée, alors que nous sommes tranquillement en croisière. On entendait personne dans le casque, forcément ils sont assoupis ;-)

Postez dans ce groupe vos photos de vos passagers rassasiés par leur séjour à destination ;-)

Après quelques semaines d'activité les photos commencent à arriver ;-) Et il y en a qui ne sont pas piqués des hannetons. Voici le lien vers ce groupe Facebook : https://www.facebook.com/groups/254727154665037/

500.000

 Photo de Martial, lors de son récent Bay Tour à San Francisco

Le 11 juillet 2004, il y a donc un peu moins d'un an, et après quelques semaines de fonctionnement de ce blog, j'installais un compteur de visite, toujours visible au bas de cette page.

Depuis, SiteMeter (le fournisseur de ce compteur) n'a cessé de recenser les visiteurs de ce blog. Alors bien sûr, une visite au sens "visiteur sur un site web" est particulièrement contestable : Est-ce juste un passage ? Un visiteur connu qui revient ? Un clic malencontreux ? Le résultat d'une recherche, un clic et la fermeture de la fenêtre... Je ne considère pas qu'il s'agit, loin de là, d'un compteur fiable. Mais on peut s'en servir comme d'un repère. (très) Bientôt, si tout continu sur la même lancée, le compteur en bas de  page passera le cap des 500.000 visites.

Comment ce blog a-t-il réussi à perdurer jusqu'à maintenant ?

S'il continu à être mis à jour, après presque 10 ans, c'est principalement grâce aux rencontres réelles liées à cette passion de l'aéronautique virtuelle et réelle. Bien sûr,en premier lieu, il y a le phénomène Marc-Olivier M. Grâce à lui, on retrouve sur ce blog les FarWest/East/NorthEast... avec plusieurs amis que vous retrouvez au travers des vidéos et photos. Le menu de droite en est rempli. Mais il y a aussi les Aérodej, les salons ou autres events bien réels, les diners/déjeuners entre Colibris, les Fly'In tous les ans... etc... qui ont permis de faire de nouvelles rencontres pour étendre mon horizon. Qu'au travers de ce billet, vous en soyez tous remerciés.

Pour continuer à écrire des articles, partager avec vous, publier des récits (de plus en plus rares malheureusement), vidéos et et plus généralement partager mes expériences aéronautiques de pilotaillon, il y a des mails qui redonne aussi de l'énergie positive. J'en reçois régulièrement et je vous en remercie beaucoup ! J'en ai d'ailleurs reçu un, très récemment et avec l'accord de son auteur, je le publie avec la photo qui l'accompagnait (tout en haut de ce billet) :

Salut Vincent,

Pour te remercier de toutes les infos qui enrichissent ton blog et pour les réponses qui m'ont bien aidé je te fait parvenir une petit photo prise lors du fameux Bay Tour au dessus de SFO juste après la transition B de SFO intl.

Le virus est bien là, encré à tout jamais, j'ai bien l'intention de voler sur tes traits, farwest 2014...

Une fabuleuse expérience qui ne fait que commencer, un rêve de petit pilotaillon français qui a réussi à pas perdre sa licence.

Une belle vidéo gopro avec en prime les enregistrements ATC un dimanche apm, autant dire des fréquences saturées en volatiles en tout genre.

Je mettrai en ligne cette vidéo des que possible et je te ferai passer le lien.

Encore merci pour tous ces renseignements enrichissant.

Bons vols,
Martial.

Voici donc dans le mail de Martial, s'il était besoin, toutes les bonnes raisons qui donnent encore envie d'actualiser ce blog. A l'origine, il s'agissait d'une boite à souvenirs des étapes de mon PPL, puis quelques rencontres plus tard les FarWest/NorthEast/East/Caribean... et autres promenades incroyables sont venus remplir ce blog de messages, photos et vidéos. Quelques (r)évolutions technologiques ont aussi relancé son intérêt. L'iPad et les petites caméras sportives sont passées par là.

Bien sûr, un grand nettoyage serait certainement nécessaire. Les articles les plus lus comme "Comment partir voler aux US", "Comment sont filmés mes vols" commencent à dater un peu malgré quelques dépoussiérages de temps en temps. Bien sûr la technologie évolue et, parfois, ce blog se sent un peu à l'étroit à l'heure des nouvelles plateformes d'échange sur Internet. Mais après presque 10 ans, je trouve qu'il tient encore la route et rempli bien son office. Ma boite à souvenir n'est pas toujours pas pleine. Malgré un creux de motivation pour aller voler ces derniers temps, qui s'est transcrit pas moins de vidéo et d'article sur ce blog, je crains qu'il ne soit pas encore prêt à fermer.

Encore un grand "merci" à Martial, mais aussi à tous les lecteurs "Du Virtuel au réel" pour vos messages de soutien.

Mise à jour iOS 7 pour nos iPad de pilotaillon

Si comme moi, vous êtes méfiants vis à vis des mises à jour et préférez laisser les autres essuyer les plâtres, vous n'avez pas sauté sur la mise à jour version 7 du système de votre iPad (ou autre équipement compatible de la firme à la pomme) disponible le 17 septembre en France. Bien vous en a pris, car une dizaine de jours plus tard, la version 7.0.2 était mise à disposition. Prévoyant, j'avais fait la mise à 7.0, puis 7.0.2 sur mon iPhone que je n'utilise pratiquement pas. Puis, j'ai fait la mise à jour iOS 7.0.2 sur mon iPad mini, il y a une semaine et expérimenté le tout avec quelques vols. En un mot : rien d'important à signaler.

Néanmoins, même si je n'ai rien à dire, j'ai trouvé quelque chose à écrire et voilà quelques remarques, ainsi qu'un lien vers un nouvel article de Sporty's qui montrer quelques trucs et astuces de ce nouvel iOS.

Pas de plantage ou d'incompatibilité notoire avec Air Nav Pro, mais n'oubliez pas – si ce n'est déjà fait – de mettre à jour le logiciel lui-même. Deux mises à jour ont été distribuées depuis la sortie d'iOS 7 : Air Nav Pro v5.5 le 17 septembre et 5.5.1 le 24 septembre. Tout cela est sûr sur l'AppStore.

Je me permet de préciser que globalement et malgré les points qui suivent, je n'ai pas envie de faire marchine arrière*. Ca tombe bien, c'est impossible et non-prévu par Apple. Il vaut mieux le savoir avant.

• Air Nav Pro semble faire un rafraichissement à intervalle régulier de l'affichage du fond de carte. Je n'ai pas chronométré, mais cela semble de l'ordre de 5 minutes. A re-tester et suivre. Je n'ai pas en mémoire un tel comportement avec les version d'iOS et d'ANP précédente. Je m'en vais demander sur le forum de support. C'est juste un peu ennuyant et peut-être est-ce une coincidence. Et vous, avez-vous vu quelque chose ?
• Impossible de savoir si cela est lié à la mise à jour vers iOS 7, mais j'ai eut un superbe freeze (blocage) sur Air Nav Pro en vol : iPad bloqué, aucune réaction aux différentes actions sur les boutons et l'écran. Je précise également qu'au moment du plantage, l'iPad était involontairement connecté à 3 GPS. Oui, je sais c'est bizarre, mais j'étais à bord d'un avion qui avait deux Bad Elf Pro en Bluetooth (déjà connu de mon iPad, donc reconnection automatique) et un Stratus Wifi embarqué le temps d'un test. Je sais ce n'est bien sûr pas un environnement de test et une situation que l'on va rencontrer tous les jours dans nos cockpits de pilotaillon. M'enfin, je partage mon expérience, sait-on jamais. Seule solution pour sortir de ce mauvais pas : rester appuyé sur le bouton du haut pour un redémarrage. Après le reboot, c'est reparti de plus belle sans problème, je m'étais néanmoins assuré de ne plus me connecter à 3 GPS simultanément. Heureusement, que je n'étais pas le pilote à ce moment-là, même si de toutes les façons, l'avion était bourré de G1000 et d'autres iPad ;-) A surveiller, d'un petit coin d'oeil.
• C'est peut-être un effet placebo, mais j'ai l'impression qu'à certains moments, mon iPad Mini est plus lent, moins réactif. Certainement lié aux nouveaux effets visuels. En outre, ils peuvent être désactivé (cf. le lien Sporty's ci-après). Rien d'alarmant, rien de grâve, ni d'important. Juste une impression à vous partager. Et vous ? C'est plus lent, plus rapide ?

Toujours est-il que quelques astuces sont pratiques comme l'accès rapide aux raccourcis d'activation du Wifi/BlueTooth/Mode avion/Luminosité... etc en glissant d'un doigt à partir du bas.

* Pour ceux qui ont fait le pas, je vous recommande, l'excellent petit article de Sporty's "5 quick iOS 7 tips for pilots" qui aborde :

- Comment fermer les applications deux par deux ?

- Comment améliorer la lecture après le passage à la nouvelle police de caractère ?

- Comment gérer le rafraichissement d'applications en arrière plan ?

- Comment contrôler la mise à jour automatic des applications et des livraisons ?

- Comment zoomer automatiquement en triple-cliquant ?

Une dernière remarque dans le cadre de l'expression magique "Mise à jour" : n'oubliez pas de passer par "Configuration" "Add-ons (Map Store)" de votre Air NAv Pro pour mettre à jour vos VAC et autres bases de données (airspaces et waypoints). On attend toujours que l'icône d'Air Nav Pro se voit attriber une pastille rouge d'alerte de mise à jour...

Ne pas oublier de faire ses mises à jour de cartes et bases de données

Il y a des mouvements qui semblent inexorables

Ce n'est qu'un exemple mais qui marque comme une sorte de jalon. Jeppesen a annoncé qu'ils allaient suspendre la publication de leurs cartes "Europe VFR+GPS" d'ici la fin de l'année 2013. Ce n'est pas que je sois un utilisateur des cartes VFR de l'éditeur US, j'ai plutôt été élevé à la SIA+IGN (ou à la version FAA pour l'autre côté de la mare), mais le mouvement vers les EFB (Electronic Flight Bag ou Sacoche de Bord Electronique) semble ne plus pouvoir s'arrêter.

Consistent with the rapid transition to electronic solutions and tablet devices, Jeppesen has experienced decreased demand for VFR+GPS paper charts. As with every organization, we have to continually adjust our resources, priorities and business plans to better meet the evolving needs of our customers. This led to the need to reposition our resources and to make the difficult decision to discontinue the European VFR+GPS charts by the end of 2013.

Source Jeppesen : http://ww1.jeppesen.com/personal-solutions/aviation/vfr-and-gps.jsp

Cette fois-ci, ce n'est pas une annonce d'une compagnie aérienne pour équiper ses équipages (au hasard à lire par ici). Ce sont les bonne vieilles cartes VFR pour nous autres pilotaillons... pilotaillons voyageurs certes, pour ce qui concerne Jeppesen, mais pilotaillons tout de même. Bien sûr, Jeppesen invoque un rapide basculement du papier vers l'EFB, mais surtout ils évoquent la re-affectation de ressource d'une ligne de produit vers une autre. Sans nul doute qu'ils auront du  mal à convaincre tous les usagers vers leur propre application (Mobile FliteDeck VFR) avec ce marché est encore énormément fragmenté : Air Nav Pro, SKyDemon, Jeppesen VFR et les autres nouveaux entrants comme Mach7 pour ne parler que du marché français qui s'en sort plutôt bien en terme de nombre compétiteurs alors qu'aux US, même s'il y a un leader, la battaille fait rage entre Foreflight, WingX, Fltplan, Garmin Pilot, AOPA FlyQ, MyWingMan... pour ne citer que les plus connus.

Dans la même série, la réception de la météo en vol semble être aussi un marché porteur en tout aux US. Après le bien connue xmWeather qui permet de recevoir la météo par satellite pour les cockpits équipés (comme beaucoup de Garmin 1000) ou via un récepteur spécifique (Garmin 496 portable + antenne xmWeather pour les premiers Farwest) et son abonnement mensuel, je me suis équipé d'un récepteur ADS-B (Stratus 2 pour Foreflight sur iPad) pour tous les vols aux US (que je ne ferais pas... humouuuur). Voir l'image ci-contre réalisé cet été. La semaine dernière, c'est CSC - l'un des fournisseurs de données DUAT (www.duats.com) - qui annonçait proposer bientôt un récepteur satellite et un abonnement pour recevoir – tout comme xmWeather et ADS-B – des infos textes mais aussi images animées sur son iPad. Voilà encore un nouveau compétiteur.

Comme un signe également, ma dernière présentation sur "les tablettes en vol et au sol" réalisée pour les pilotes d'aéroclub a - elle aussi - passé un cap. La salle n'était plus tellement remplie d'usagers découvrant les tablettes et Air Nav Pro, mais trouvait une proportion beaucoup plus importante d'utilisateurs souhaitant aller plus loin, ayant passé le stade de la découverte. Plusieurs expriment : "ok, on a notre tablette, on utilise ANP, on a joué avec sur plusieurs vols, mais maintenant, on aimerait bien aller plus au fond de l'usage et voir comment dérouler un vol de A à Z avec ces nouveaux outils et plus uniquement les citer".

Il ne reste plus qu'à organiser tout cela. Après "iPad en vol... et au sol", je m'attèle à "Un vol de A à Z avec un iPad". Restez sur la fréquence.

La mauvaise série

Après la série des "vols courts", augurant plus d'un manque de motivation que d'un problème financier ou technique, voici la série des vols annulés. Il y a plein de raison pour annuler un vol. Dimanche dernier, c'était : attendre la machine (cf. photo) pour s'apercevoir qu'elle avait été groundée par le chef pilote. On la range, on remballe ses jouets et on rentre à la maison.

L'hiver va arriver et ces situations de vols annulés pour une raison x ou y et souvent "météo" vont se représenter. Mon quota d'heure pour cette année va en prendre un coup.

Dans la série des vols courts

On en a tous. Ces vols écourtés pour des raisons diverses et variés. J'ai peut-être battu mon record tout à l'heure. 5 minutes de temps de vol, sans compter donc la chauffe moteur, le roulage... etc. Du coup, ça fait plus de roulage que de vol ;-)

Dans ce cas, c'était certainement une mauvaise analyse de la météo, on va dire ça ;-) Ou bien un truc difficilement prévisible. M'enfin, après coup, on peut imaginer plein de choses.

A peine m'étais-je mis en palier

- "Toussus ? On va rester avec vous (et ne pas vous quitter comme convenu vers l'ouest) car on a une météo marginale actuellement"

La visi et le plafond sur ma route envisagée m'ont empêché de continuer le vol. Et hop :

- "Toussus, et bien on va faire demi-tour, 1400 ft 1029"

Par chance, juste au moment de mon décollage, le QFU a changé et alors que je faisais route vers RBT qui est le plan habituel pour rentrer à Toussus :

- "Ça vous intéresse, une direct pour la 07 ?"

...a lors que je venais de décoller de la 25R.

Georges ! Nous sommes célèbres !

Surprise ! Une photo de Georges et moi s'est retrouvée(1) sur la première page de la Newsletter d'avril de l'ACOP ("Aéroclub de l'Ouest Parisien" basé à Toussus). Ah bon ? Sans prévenir ?

Je suis bien content que soyons pris comme le symbole des pilotes qui annoncent (ou cherchent) le beau temps :-)

C'est bon Georges, on devient célèbre(2) !

 

(1) Merci à Anja pour la veille ;-)
(2) Ah si seulement, cela pouvait financer nos Farwest ;-)

Souvenirs de Blanding (KBDG)

Souvenir d'un vieux Farwest où nous avions battu, à la grande joie de Marc-Olivier, le record du monde du Pitstop-Fuel-SelfServe le plus rapide pour 3 avions. J'ai aussi le souvenir à Blanding (elev.5868 ft) d'une mise en puissance au décollage (alors que nous avions mixturé au point d'arrêt), qui n'avait pas du tout donné les tours attendus... retrouvés magiquement avec une mixture plein riche. C'était avec Florent G.

 

Que de souvenirs... et je ne pensais y repasser un jour (en voiture cette fois-ci) ;-)

Décision

En aviation, mes aïeuls m'ont toujours appris qu'il y avait des décisions plus compliquées à prendre que d'autres.

Celles de se dérouter et donc de ne pouvoir atteindre directement son but en est une.

Une autre décision compliquée à prendre est celle de ne pas partir du tout et de renoncer à tout le vol/voyage.

Il y a tout un paquet de raisons qui amène à annuler un vol : la météo du départ ou celle du retour, l'état de l'avion, les conditions générales du moment, les passagers, la projection du planning dans le temps... etc... La liste est longue. Elle est surtout très variable d'un pilote à un autre et chacun appose sa propre pondération sur chacun des critères pour décider de partir... ou pas.

La semaine dernière, j'ai encore dû prendre cette décision : supprimer tout un planning de réservation d'un FarWest, laisser l'avion à sa place et dérouler un plan B. Désolé pour ceux qui attendaient des vidéos ou des photos ;-) Ce sera pour une autre fois ! J'ai d'ailleurs encore des tonnes de rushs de précédents FarWest non montés ;-)

Si cela avait été un Farwest entre pilotes, le changement de plan, la nouvelle destination, la suppression de certaines étapes... le slalom entre les orages... etc... n'auraient été que des détails, des aléa parmi tant d'autres. On aurait fait avec. Mais dans le cadre d'un Farwest-vacances-WAF où je suis le seul pilote du seul avion, tous les critères précédents voient leur pondération changer et tout est différent. L'important, c'est la destination et surtout pas l'avion.

Allez, ne nous plaignons pas. J'ai déjà eut la chance de réaliser au moins deux Farwest-famille-WAF totalement incroyables avec de grandes boucles jusqu'à Yellowstone au départ de San Diego. Alors... On va en profiter différemment, ouvrir grand les yeux et profiter... profiter et encore profiter.

Cela ne s'annonce pas très bien

Hum... Cherchons un plan B.

HSBC (Star)gate ou le début d'un (mini)Farwest

Voilà. C'est le début des vacances et j'espère d'un mini-Farwest d'où la nouvelle catégorie (oui, ça commence à être la panique au niveau des libellés) "Far West 2013" ;-)

Baissez la lumière, montez le son

Coup sur coup cette semaine, deux bandes vidéo de démonstration ont buzzées sur Internet. Quand les professionnels se mettent en avant, les frissons sont garantis.

La première vidéo provient d'Airborne Films, la société de production des films d'Eric Magnan. On pense au récent DVD sur la Patrouille de France (voir cet article) mais on peut aussi se rappeler des "Chevaliers du Ciel" ou des publicités Breitling. Frissons garantis surtout si vous baissez la lumière, mettez la vidéo en plein écran et montez le son. Bien sûr, c'est trop court.

AIRBORNE FILMS SHOW REEL from AIRBORNE FILMS on Vimeo.

La seconde vidéo est une vidéo de démonstration d'une caméra (Vectorvision) montée dans un pod sous l'aile d'un Learjet de Wolfe Air Aviation (très Hollywoodiens, rappelez-vous True Lies et les séquences avec les AV-8B). "You guys rocks" :

Wolfe Air Reel from 3DF on Vimeo.

Où faut-il envoyer un CV ?

Ah la charge !

 Le boitier ANTEC branché sur le secteur avec 4 appareils en chargement

Devoir recharger rapidement et simplement toutes ses GoPro, son iPad, ses téléphones et ses appareils photos, sans parler des GPS... est parfois un véritable casse-tête lors de voyage et a fortiori durant les Farwest où les nuits sont courtes.

Vous me savez déjà adepte de la technique de la "prise multiple" qui a l'avantage de n'utiliser qu'une seule prise électrique dans votre chambre d'hôtel. A l'étranger, cela permet aussi de n'avoir qu'un seul adaptateur (US<->EUR). Cet astuce nécessite néanmoins d'avoir les chargeurs USB de vos appareils. Et cela peut commencer à faire beaucoup. On est Geek ou on ne l'ait pas.

J'avais déjà acheté l'année dernière un chargeur secteur avec deux prises USB (dont une délivrant 2.1A). Cela dépanne à-la-maison, mais en déplacement avec la tonne de trucs à recharger, c'est malheureusement insuffisant.

Au chapitre des astuces, il y a donc encore mieux. Sinon, je n'en aurait pas fait un billet sur mon blog. Et c'est Aurélien B., de retour de son propre Farwest (à découvrir sur ce fil de discussion) qui me l'a fait découvrir. Un grand merci à lui pour le test !

Sachant que de nos jours, la majorité de nos gadgets se recharge principalement via un câble USB, pourquoi ne pas avoir une prise multiple USB ?

ANTEC UA4-25 dans son emballage pour 26€ chez Amazon. 

Contrainte supplémentaire et très importante : être capable de délivrer sur plusieurs ports une intensité de 2A indispensable pour recharger un iPad... et recharger rapidement n'importe quoi d'autre ! Attention, il faut vraiment que plusieurs ports délivrent 2A et non pas une puissance totale de 2A max pour tous les ports. Ainsi, vous pouvez brancher deux iPad en recharge simultanément.

 2 x ports USB 2A et 2 x port USB 1A branchés directement sur le secteur

Une petite vidéo pour ceux qui douterait de l'importance
de la qualité/longueur du câble USB ;-)

Un grand merci à Aurélien pour son partage d'expérience ! Allez, il n'y a plus qu'à tester, comme Aurélien, in situ si vous voyez ce que je veux dire ;-)

La suspicion plane maintenant sur tous les pilotes avec une caméra

Voila ce qu'il reste sur la peinture d'un des avions de PlusOne après qu'un abruti ait eut du mal à enlever sa GoPro (on voit bien la forme du support adhésive 3M). La suspicion va donc  planer sur chaque pilote qui aura une GoPro/Drift/Contour ! ;-(

Mail reçu ce jour :

Please let this email remind all members that the external attachment of any type of device to a Plus One aircraft is PROHIBITED (please see B.5. of the Operational Rules).
We recently had another issue of a member (unknown) attaching something to the belly of an aircraft. Unable to remove it cleanly by hand, the Mensa candidate decided to use some heavy duty tools which now require the aircraft to spend some shop time at a considerable expense to the the club (of which you all contribute).  See attached picture...

Please be aware that going forward, Plus One Flyers will assume that the last person flying the aircraft is responsible for any damage caused by these prohibited installations.  The excuse of "it wasn't me" will be more deeply scrutinized going forward.  If a correct, detailed, and thorough pre-flight is performed, any damage such as this would easily be recognized and needs to be reported to the Ops officer immediately.  Additionally, a certified mechanic would need to inspect the damage to verify airworthiness prior to you flying that aircraft.

PLEASE do a thorough pre-flight and perform a visual inspection of the exterior surfaces to verify no obvious damage is present.  This is your "personal" insurance policy to prevent being blamed for any damages caused by someone before you.  Additionally, if you see anyone mounting a camera to a Plus One aircraft, please let Ops know immediately.  Thank You.
Fly Safe

Soyez un peu responsable les gars ! ;-(

GoPro HD3 : lorsque les utilisateurs commencent à gronder

Ce n'est pas une révolte, mais le bruit commence doucement à gronder sur Internet. Autant j'avais adoré la GoPro HD2, autant j'ai vraiment de plus en plus de mal avec la HD3. Le dernier firmware (3.03.03.00) que j'évoquais sur ce post m'avait donné un (dernier ?)d'espoir. Et pourtant après quelques tests, je me demande si ce n'est pas pire.

Au détour d'une promenade sur le web, je suis tombé sur ce blog avec un article qui fait un peu office de synthèse des mauvais côtés de la GoPro HD3. A lire avec délectation, esprit critique (ne pas prendre tout "à charge) et  en cliquant sur l'image ou ici ;-)

Alors quoi de neuf finalement avec la dernière mise à jour ? Malheureusement, rien de nouveau côté autonomie. On peut toujours rêver, non ? Tom's Guide s'en faisait déjà l'écho dans un article d'avril à lire ici. que j'ai retrouvé via la page de NightAngel. On est toujours dans des valeurs ridicules. Presque digne... D'une caméra chinoise KeyChain à 8$.

Et voici mon dernier déboire en date : lorsque je test l'autonomie avec ma MicroSD de 32 Go PNY, batterie chargée à bloc, allumage en mode vidéo 720px60, tout d'abord la batterie chauffe énormément au point que j'hésite à la mettre dans son boitier étanche. Elle chauffe juste en fonctionnement, je n'ose imaginer si elle se trouve sur le pare-brise de l'avion en plein soleil. Mais ce n'est pas le pire, lorsque la caméra s'arrête batterie vide (normal), elle endommage ma microSD qui se retrouve illisible sur la GoPro (SDERR) mais aussi sur mon PC. Je suis obligé de la reformater.

Et j'ai bien sûr testé plusieurs fois avec cette carte avec plusieurs formats (Fat32, ExFat) et bien sûr directement avec la GoPro (qui parfois n'arrive plus à la formater et reste planté sur la poubelle). Pas de problème avec des 8 Go et des 16 Go. Et à chaque fois le même problème. Cette carte marchait très bien avant cette mise à jour. Il ne me reste qu'à ne pas aller jusqu'à la fin d'autonomie et lorsqu'on sait qu'elle est vers 1h30, on peut se demander si ce n'est pas jouer avec le feu que de filmer des moments inoubliables... qui risquent de ne jamais être mémorisés.

A un moment ou à un autre, il va falloir arrêter de faire son mouton de Parnuge et suivre bêtement le marketing surtout lorsqu'il est très efficace. On peut profiter des belles productions sur Youtube de GoPro et craquer pour une Drift ou une Contour.