Premiers griefs contre la GoPro HD3 Black Edition

Les sites qui font l'éloge de la GoPro HD3 Black Edition ne manquent pas. Après quelques jours d'utilisation, j'ai déjà des points noirs à relever.

Autonomie

C'est pourtant écrit noir sur blanc sur le site de GoPro (à lire ici). Peut-être ne veut-on pas voir la vérité en face ? Comment GoPro a-t-il pu imaginer une caméra de sport avec une si faible autonomie ? Mais moins d'une 1h30 en filmant en 720p.... C'est... euh... C'est une erreur ? Une solution est donc d'oublier la taille du boitier comme argument de vent, et rajouter (repayer) un batterie BackPack au dos ? Acheter des batteries supplémentaires (les charger... à rajouter dans la checklist) et surtout en vol, changer de batterie !??!? (cf. griefs suivants)

Edit : J'ai réalisé quelques tests pour confirmer/infirmer les chiffres de GoPro. En 720/60, caméra statique, filmant par la fenêtre, iPhone/Télécommande à moins de 2 mètres.

Configuration	Autonomie maximum
Wifi activé + App. iPhone(1)	1h15min
Wifi activé + Télécommande GoPro	1h31min
Wifi désactivé	1h40min

(1) Lancement de l'enregistrement avec pre-visualisation, extinction de l'appli, puis contrôle à 1h00 avec pre-visualisation.

Bien sûr, je vante à qui veut l'entendre qu'il ne faut pas laisser la caméra tourner sans fin et se retrouver, au montage, avec des Giga de vidéo à couper et encore couper. Mais 1h30 (voir moins si on active le Wifi ou si on monte au delà de 720p) ! Si on compte 20 minutes pour un décollage, 20 minutes pour un atterrissage, cela laisse peu de temps pour le reste !

"La GoPro HD3, la caméra idéale pour vos vols locaux !"

Trappes : les trucs à perdre

La GoPro HD3 est sensée s'utiliser loin des studios feutrés d'enregistrement. Et pour ce qui me concerne dans un cockpit de Cessna/Robin et en voyage FarWest. Comment, ceux qui ont conçu la HD3, ont pensé que ces petites trappes allaient résister au temps... Et à l'inadvertances des usagers ? Passe encore pour la trappe qui permet d'accéder aux ports USB (recharge)/HDMI/MicroSD. Le petit bout de plastique n'est pas du tout solidaire de la caméra. Je l'enlève, le pose quelque part... et hip hop je l'oublie quelque part

Même remarque pour la trappe de la batterie. Encore un truc qui va tomber on-ne-sait-où et là, c'est plus grave que la plaque USB/HDMI.

Enregistrement du son... avec encore un câble supplémentaire

La HD2 dispose d'une entrée Jack 3.5 mm. Et hop, on y branche directement son câble PA-80 provenant de la prise casque de l'avion. Avec la HD3, on a perdu l'entrée Jack, merci. Il faut repasser à la caisse et acheter un câble supplémentaire (à voir ici) ou bien passer par le DIY.

Encore un truc branlant dans le cockpit et un risque supplémentaire de se débrancher.

- "Génial ce vol ! hein ?

- "Oh oui ! Super souvenir ! Avec la radio enregistrée, ça va être génial..."

- "Et zut... Ca s'est débranché pendant le vol !"

Et on perce alors ?

Dernier truc. Il est où le boitier Skeleton qui laisse apparent l'entrée USB pour y brancher le câble son ? Il reste à percer son boitier étanche (voir pour la HD2 ici), si on a pas besoin d'aller dans l'eau ou bien acheter "The Frame"... pffff Mais je n'en suis vraiment pas fan pour l'instant lorsque je vois à quelle vitesse la lentille va prendre des coups si elle n'est pas protégée par son boitier étanche. Je vous mettrais des photos de ma HD1 (et même HD2) après plusieurs années d'utilisation

Pour ceux qui hésiteraient encore, je les invite à considérer la HD2 même si il est visiblement compliqué d'en trouver neuve ou bien le modèle Silver de la HD3. Obsolescence programmée quand tu nous tiens.

Je ne suis pas encore monté dans un avion avec la HD3... C'est peut-être ça qui me fera changer d'avis ? Pour l'instant, il y a erreur de casting entre mon usage et ce que la HD3 BE sait faire.

Câble d'enregistrement du son pour GoPro HD3

C’était trop simple. Les GoPro HD2 disposent d’une entrée Jack 3.5mm. Facile d’y brancher un câble PA80, par exemple, pour enregistrer toutes les communications radio/cockpit. Toujours pour les HD2, il reste à percer un boitier étanche ou bien s'équiper d'un boitier GoPro ajouré.

Mais rien du côté des HD3. Il faut un câble adaptateur pour disposer de la connectique Jack 3.5mm. Ce câble “vaut” $19.99 (sur le site de GoPro) et €25 (chez GlobalAeroShop).

On trouve aussi sur Internet quelques initiatives individuelles. Comme l'auteur de la vidéo ci-après qui a monté un petit business (voir liens dans la description de la vidéo). Il montre aussi que son petit câble bricolé passe par l'ouverture du clapet supplémentaire fourni de base avec la GoPro HD3 (en tout cas la mienne).

Source : http://www.gopro-forum.com/t9922-cables-mini-usb-pour-hero-3
Je me demande encore si je vais utiliser ma HD3 pour enregistrer le son. Peut-être continuer à utiliser ma vieille Drift HD170 ou mon HD2. Et vous ? Vous enregistrez le son avec votre HD3 ?

Mise à jour des Airac dans Air Nav Pro

C’est tellement simple, que l’éditeur d’Air Nav Pro s’est fendu d’une vidéo explicative :

Ma remarque est bien sûr ironique. Passer par le menu “Configuration” et “Tools”, créer un compte sur un site Web ne m’apparait pas des plus… intuitif. Mais ne boudons pas notre plaisir et encourageons Xample ;-) Le manuel de la version 5.3 a également été mis à jour (page 17). Le lien vers le manuel (anglais) est ici (RTFM !). Rappel du message que j’avais rédigé il y a quelques jours : http://20-100-video.blogspot.fr/2013/03/comment-air-nav-pro-met-jour-la-base-de.html

Voilà une partie qu’il faudra certainement aborder, étape par étape, lors de la prochaine session “iPad au sol… et en vol” aux Alcyons :

Central Park : à qui le tour ?

A force de faire du bruit avec THE vol de l’année 2012, cela a des répercussions… auprès d’autres pilotes français. Et c’est un réel motif de satisfaction ! C’est possible pour un PPL français, alors vous aussi, si vous en avez l’occasion, n’hésitez plus, foncez !

Voilà, ce que j’ai reçu dernièrement dans ma boite aux lettres :

Pitié Vincent ... arrête ton blog !!! tu vas me ruiner à force de me donner des idées tordues

Une 1/2 journée réservée avec un instructeur, tombée presque par hasard entre des journées bâchées, un Piper hors d’âge, une GoPro, un appareil photo et un camescope, voilà l’attirail nécessaire pour se faire des souvenirs incroyable de pilotaillon : Manhattan, Central Park, remonter l’Hudson, West Point, Touch&Go sur la base voisine en regardant 30% la piste et 70% les C5 militaires et retour à Essex County Airport (KCDY, juste à l’ouest de Teterboro).

Et quelques photos qui allaient avec ;-)

Voilà une réelle fierté de ce blog et somme toute, une des raisons pour laquelle il a été créé et subsiste encore : montrer que des vols hors du commun sont réalisables et pas seulement sur Flight Simulator.

Encore un filtre contre les hélices souples ?

C’est au tour d’NFlightcam de proposer un filtre pour réduire l’effet des hélices souples ou en forme de sabre, lorsqu’elles sont filmées par une GoPro. Cela me rappelle ce que j’avais essayé il y a deux ans (voir ce lien) et qui ne m’avais pas convaincu. Cela nécessitait des conditions d’éclairage bien particulières. Là, NFlightcam propose deux filtres. Un pour les conditions très lumineuse et un second pour les vols du matin ou du soir.

Avantage : le filtre se pose en se clipsant sur le boitier étanche de la GoPro. OK, c’est pratique. Inconvénient : le gadget est vendu $80 ! J’en connais qui diraient : t’as qu’à voler en bimoteur, la caméra vers l’avant n’est pas entravée par une hélice ;-)

A retrouver chez Sporty’s : http://www.sportys.com/PilotShop/product/17969

Reste à mettre quelque chose d’intéressant dans le cadre

Avec quatre caméras, une GoPro HD1, HD2, HD3-BE et une bonne vieille Drift HD170, il va falloir trouver vraiment des choses intéressantes à mettre dans le cadre. Et ça, ce n’est pas gagné. Cela va aussi compliquer le montage. M’enfin. Quand on aime, on ne compte pas ;-)

Je vous tiendrais au courant (version 2 du “Et vous le mettez dans quoi votre iPad (mini) ?”)

C’est tout frais, je viens de passer à l’iPad mini. Il m’a fallu donc remplacer la pochette qui protégeait mon iPad lors de ses promenades dans le cockpit. La smartcover d’Apple ne suffisant évidemment pas.

J’ai passé commande de cette “planchette de vol” chez boutique.aero (pub gratuite). J’ai mis des guillemets à planchette, car en fait, pour mon usage, peut-être qu’une simple protection aurait suffit. De plus, mon expérience de l’iPad-tout-court dans une planchette de genou m’a montré que je ne l’attache plus à la cuisse. Dans un DR400, elle gène le débattement complet du manche et dans un genre-Cessna, j’ai plutôt envie de l’avoir au format paysage et déplaçable. Du coup, après plusieurs heures de vol ma religion est faîte : la tablette est simplement posée sur les jambes prête à voler derrière si elle dérange ;-) mais aussi à passer entre les mains du copilote s’il en a besoin. On est où déjà ?

Allez, je vous tiens au courant.

Mais pourquoi donc les hélices sont en “sabre” avec nos caméras embarquées ou le “rolling shutter” pour les nuls

Mieux qu’un long texte, voici une vidéo qui montre qu’un balayage du haut vers le bas du capteur, à la différence d’une capture d’un seul coup, entraine forcément nos fameuses hélices en sabre.

Si vous ne savez pas quoi faire de votre iPad pour Flight Simulator (Remoteflight Cockpit HD)

J'ai craqué après avoir vu le test d'AVSIM. J'ai donc acheté Remote Flight Cockpit HD et dans la foulée le badin pour Cessna car la gauge par défaut est un peu surdimensionnée ;-) pour mes petits avions d’aviation générale.

Après un court vol  :

• La configuration et l'interface sont un modèle du genre. On dispose d'une application gratuite pour tester son installation avant de dépenser des sous. Le serveur à installer côté Flight Simulator (2004/FS9 pour moi) est gratuit au téléchargement. On peut donc voir si-tout-va-marcher-avant de passer au porte-monnaie.
• Je ne sais pas trop où poser l'iPad  sur mon bureau. Trop loin de l’écran ? Pas assez réaliste. Il faudrait le mettre juste en dessous de l’écran principal pour se rapprocher un peu du réel. Malheureusement, je n’ai pas cette place.
• J'avais oublié que j'étais exclusivement en mode cockpit virtuel + TrackIR avec mon FS9. Du coup, je pense qu'utiliser RemoteFlight oblige à utiliser la vue plein écran vers l'avant. En tour de piste, ce n'est pas le plus pratique. Car du coup, même si on a le TrackIR, tourner la tête ne change rien (en mode vue vers l’avant)
• La lisibilité des instruments est excellente (iPad 2 non Retina donc). Précis et clair.
• Il manquerait juste un peu de place pour le compte tour (1.79€). Comme on peut mettre ce que l'on veut (parmi les gauges disponibles), il faut en sacrifier une parmi les 6. Je ne m'y suis pas résolu
• La fluidité des mouvements est surprenantes. Dans le bon sens du terme pour VOR/HSI mais au contraire, le bien est l'ennemi du mal avec le badin qui est bien trop stable et fluide dans ses mouvements comparé à un vrai badin. Ils ne connaissent pas les turbulences ?
• Pour disposer d'un récepteur VOR/ILS, il faut comme pour le badin de Cessna, repasser par le porte-monnaie : 3.59€.

On peut même mettre deux iPad en même temps (mini au centre et iPad 2 à droite). Reste à avoir suffisamment de gauge à afficher (pas comme sur la photo) :

 

• Lien vers l’éditeur RemoteFlight : https://www.remoteflight.net/
• Lien vers le produit Cockpit HD pour FSx/FS9/P3D/X-Plane 10 (Windows only) : https://www.remoteflight.net/remote-flight-cockpit-hd

Il existe aussi chez le même éditeur Radio HD et Map HD pour iPad et AutoPilot et HSI sur iPhone.

La carte “France IGN ICAO 2013” disponible depuis Air Nav Pro

Allez hop, à vos mises à jour ! Le petit problème d’Air Nav Pro (cf. ce message) est maintenant derrière nous et la version électronique de la carte 2013 IGN France entière est maintenant disponible pour 27.99€ en achat intégré depuis Air Nav Pro.

N’oubliez pas de désactiver l’affichage de la version 2012 (sait-on jamais), depuis le menu “Map options”, puis “Maps“.

Teaser #2 “Pilot’s Paradise 2013”

Deuxième petite bande annonce des vols des Antilles avec cette fois-ci la Guadeloupe et les deux terrains de Baillif et des Saintes.

La liste des montages en retard s’allonge.

Quand Air Nav Pro mélange “Loading Content"… avec “This chart is not still available”

EDIT 12/03/13 : l’achat de l’IGN 2013 est maintenant disponible.

Si comme moi, vous avez essayé d’acheter la version électronique des cartes IGN 2013 (ou Cartabossy 2013) depuis Air Nav Pro, vous avez été agréablement surpris de voir les dernières versions déjà disponibles dans le “Catalog” (Configuration-Add-ons (Map Store) :

Bon, c’était suspect puisque nul part ailleurs ces versions électroniques ne sont encore disponibles (au 10/03/13). Mais bon, okazou, mettons-nous à jour. Vous avez donc cliqué sur le produit à acheter et vous avez eut ce message :

On attend… On attend et on se demande si c’est “de notre côté” qu’il y a un problème ou bien.

Malheureusement, fausse joie. C’est un bug. Le message qui devrait apparaitre est “This chart is not still available” :

Indeed, this is a bug of message. The message « pending loading » appears instead of « this chart is not still available ».
Indeed, we are waiting on Apple’s validation. That can take few days and we have no control on it.

Source : http://xample.desk.com/customer/portal/questions/863921-cannot-purchase-uk-5-k-southern-england-loading-content

Comment Air Nav Pro met à jour la base de données des airspaces et waypoints ?

Cela faisait longtemps que je me demandais comment les mises à jour de la base de données d’Air Nav Pro étaient faites ? Avant l’histoire du Map Store intégré, cela devait être fait à chaque mise à jour du programme… lui-même ? Toujours est-il que depuis la version 5.3, Air Nav Pro dispose de son propre moyen de se mettre à jour sans passer par l’AppStore et les délais d’Apple. Mais les espaces et tous les points de la base de données, comment sont-ils mis à jour ?

C’est un message subliminal, dans une signature sur le forum de support et un post sur leur compte Facebook (cherchez “Air Navigation Pro (News)”) qu’il me semble avoir compris.

1. Inscrivez-vous (gratuitement) à la partie “Services” d’Air Nav sur : http://services.xample.ch
2. Allez dans “Services”, puis “Produits”
3. Dans la liste des produits gratuits (en bas) choisissez “Free Airspaces Database” et “Free Worldwide waypoints database”
4. Avec votre iPad, lancez votre Air Nav Pro, menu “Configuration”, “Add-ons (Map Store). Les deux produits (Airspace et waypoints) sont listés, mais non encore installés. :
   
   
5. Téléchargez et installez les données en cliquant sur chaque ligne.
6. Assurez-vous que dans le menu “Tools”, puis “Air Navigation Services”, l’option “Synchronize addons” est activé :
   
   

(Mise à jour du 13.04.13) Puisqu’à chaque fois qu’on retourne dans la partie “Map Store”, puis “Installed Products” depuis Air Nav, il peut y avoir une pastille rouge sur les fichiers à mettre à jour. Il reste à cliquer et télécharger

(Mise à jour du 28.03.13) Xample a diffusé une vidéo décrivant étape par étape la manipulation :

Le manuel de la version 5.3 a également été mis à jour (page 17). Le lien vers le manuel (anglais) est ici.

Tiens, voilà une étape à rajouter dans la CheckList avant de partir.

Teaser #1 Pilot’s Paradise 2013

Six longues années après “Pilot’s Paradise 2007”, voici le teaser d’une des prochaines production de ViteFaitBienFait ;-) Pourquoi un “paradis pour pilote” ? Comment voulez-vous appeler le terrain de jeu de St-Martin et de la Guadeloupe pour un pilotaillon ? Faire des tours de pistes à St-Barth en 10 (et en 28), puis des touch&go à Princess Juliana en survolant la plage mythique de Maho, faire un passage bas à Saba et sa piste ridicule. Enfin enchainer avec Baillif et sa mise en puissance pas-du-tout-dans-l’axe pour finir avec Les Saintes en Guadeloupe et son approche si particulière ?

Antilles 2013 : en attendant les vidéos

Mes dernières vidéos de St-Barth, Juliana ou Saba avaient été tournées avec un bête appareil photo numérique. C’était génial à l’époque et maintenant à l’heure des GoPro/Drift, il fallait que je remette des choses dans le cadre. C’est chose faite. Les Giga en HD sont là sur mes disques durs. Mais il reste à monter tout cela ! En attendant, voici des images arrêtées des rushs : St-Barth, Juliana, Saba, les Saintes, Baillif et le Raizet…. Rhaaaaa.

Vue de la Drift fixée à l’intérieur en finale piste 10. On voit aussi, fixé sur le plexi, la GoPro. Que c’est dur de tenir sa vitesse et ce plan si fort.

Très courte piste 10 St-Barth

Dernier virage pour la 28, St-Barth, circuit publié main gauche… sous un petit grain

Dans l’axe de la 12-30 de Grand-Case, TFFG

Saba (TNCS), en finale pour un low pass (car le terrain est réservé à certains aéronefs)

Princess Juliana (TNCM), en finale pour un toucher. Deux tours de piste et des frissons !

 Les Saintes (TFFS) et le mythique slalom depuis le Pain de Sucre
entre les collines et les toits des maisons

Baillif (TFFB) courte finale piste 14 sur ce terrain à l’aérologie si particulière

 Dernier virage, circuit court au Raizet (TFFR)

Les vidéos sont à venir !

GPS Bad Elf Pro dans un Airbus 340

Par curiosité, je me suis dit que j’allais enregistrer la trace GPS de mon vol Charles-de-Gaule vers Saint-Martin. Il y avait deux valeurs de test. La première est l’autonomie. La seconde est la qualité de la réception dans un liner.

La trace complète. On passe bien au milieu de l’Atlantique

Le Bad Elf Pro est donnée pour 16 heures d’autonomie connecté en BlueTooth. Ici, le test sera un peu faussé, car je n’ai pas activé le Bluetooth. Seule la fonction GPS est active. Après 8h47 d’enregistrement, la batterie est toujours à 100% ;-) Rien à redire aussi sur la capacité mémoire pour enregistrer la trace : 76% restant après plus de 8h00.

 Après plus de 8h, la jauge de batterie n’a pas bougé ;-) 

Le deuxième test consiste à voir si le récepteur peut continuer à fonctionner dans la cabine d’un Airbus A340. J’ai un fauteuil avec hublot. Je prend aussi la précaution de faire un fix avant de monter dans l’appareil. Dans la salle d’embarquement, je laisse le GPS trouver ses satellites et faire son fix 3D, puis je l’éteins. Une fois à bord, assis à ma place, aucun problème. Pas l’ombre d’une perte de signal pendant tout le vol alors que le GPS est dans la pochette du siège avant.

Arrivée à Princess Juliana, TNCM/SXM. Une grande vent arrière main gauche…

Le test est donc validé dans un A340 ! Bon, pas sûr que ça me serve à quelque chose, si ce n’est avoir confiance dans le petit récepteur pour mes petites navigations ;-)

Les Bahamas vu du ciel

Continuons avec cette deuxième partie du FarEast’11. Partons de Nassau au Bahamas avec quelques averses pour Norman's Cay et un stop déjeuner chez Mac Duff’s Beach Bar & Grill ;-). L’atterrissage de Norman's Cay restera dans ma mémoire (1:55). J'en avais d'ailleurs fait une vidéo à part entière.

Puis destination "Chez Pierre" sur Long Islands et le terrain de Stella Marris (3:45). Enfin, nous quittons les Bahamas (4:40) via Great Harbor Cay (7:00) pour traverser de nouveau l'ADIZ et rejoindre Miama Intl (8:13).

Version DailyMotion (la version Youtube est bloquée sur mobile) :

FarEast’11, une nouvelle vidéo

Plus d'un an après, il était temps que je monte les films de ce voyage. Les dizaines de Giga trainaient sur un disque dur. Et tant pis, si je monte les Farwest dans le désordre. C'est vrai qu'il me reste un épisode de FarNorthEast'12. J'avais certainement besoin de me réchauffer.

Profitez-bien des paysages du sud de la Floride (Tampa, Naples et Keywest) et le début des Bahamas (South Bimini et  Nassau). C'était donc en mai 2011 avec mon ami Marc-Olivier et un Cessna 172 G1000 loué à Daytona Beach. out commence donc le deuxième jour avec le trajet Daytona Beach -> Tampa (0:34) et l'arrivée de nuit sur l'aéroport international. Le lendemain descente vers Naples (1:00), puis KeyWest (2:10). Et enfin, la traversée de l'ADIZ, l'arrivée à South Bimini (5:09) au Bahamas, puis le saut de puce jusqu'à Nassau (6:10).

La vidéo du Farwest de Grégory

C’est très étonnant de voir ces images. On a l’impression d’être dans “son” avion (le N4975F de mes débuts) dans un décor qui me renvoit à tant de souvenirs. Et bizarrement, je n’y étais pas ;-)

Le montage est très réussi et la musique entrainante. Il suffit de se laisser transporter.

Merci Grégory P. pour ces superbes images !

Sac-de-sable IFR dominicale

Ca vous dit un petit tour en IFR et en DA42 ?

Merci Anja pour le montage de la vidéo ! Je n’ai fait que poser les caméras !

“iPad au sol… et en vol” aux Alcyons

Vendredi dernier, j’animais une rencontre entre membres des Alcyons sur le thème de l’utilisation de “l’iPad au sol… et en vol”. Cela m’a fait plaisir de voir autant de pilotes présents ! Autant de réactions, questions, étonnement, volonté d’en savoir plus… La soirée s’est terminé tard avec un cocktail préparé par chacun.

Au travers de plusieurs thèmes que j’avais préparé (pourquoi choisir un iPad ?, GPS interne... GPS externe ?, la tablette au sol, lLa tablette en vol, les VAC & Air Nav Pro, checkList avant de partir, Prévol d'iPad, trucs & astuces) et d’un support Powerpoint, l’idée était de susciter les questions et surtout des échanges entre pilotes. Le niveau de chacun concernant la maîtrise de la tablette était très hétérogène. Il faudra peut-être faire une session “spécial débutant”.

Introduction par le Chef’Pi

Il n’est pas exclu que la prochaine rencontre tourne autour de ça ;-)

Farwest’12 de Florent & Delphine

Florent, Farwestien devant l’Eternel, vient de publier le résumé en une unique vidéo et en 7min17s de son FarWest 2012.

 

Je sais bien que personne par ici n’a plus besoin d’être convaincu du bien fondé d’un Farwest. Pour le pilote certes, moins pour le banquier.

Au programme : San Diego, survol de Los Angeles/KLAX, le parc Yosemite, des orages à Las Vegas, le Grand Canyon, Monument Valley, Sedona. Et pour rappel, le blog de Florent : http://three-point.blogspot.fr/?view=magazine

Bon, au moins en regardant la vidéo de Florent, on se réchauffera en escamotant quelques projets ;-)

Merci Florent !

La division Polynésienne d’IVAO fête ses 10 ans

C’était tout à l’heure, la division polynésienne d’IVAO fêtait son anniversaire et soufflait ses 10 bougies. Que de chemin parcouru depuis mes premiers vols réels dans cette contrée qui m’a accueilli virtuellement fin 2002.

Merci à tous ceux qui ont fondé cette division sur IVAO avec cet esprit qui n’existe nul part ailleurs ! Et merci à tous ceux qui s’occupent encore actuellement de ce petit bout de paradis sur IVAO.

On se retrouve dans 10 ans ?

Deux widgets intéressants de Air Nav Pro v5.3

Enfin. La fonction “Labels on vectors” apparait avec la dernière version d’Air Nav Pro sortie il y a quelques heures. Elle rappellera certainement de bons souvenirs à tous ceux qui préparent leur log de nav avec SkyVector.

Le “Runway identifier” est une autre bonne idée (aide visuelle), mais ne s’affiche que si le terrain est le next waypoint actif d’une route. A creuser.

La mise à jour d’Air Nav Pro se fait via l’App Store et ne fonctionne que sur les terminaux Apple avec un iOS 5.1 ou supérieur. La nouvelle gestion des téléchargements et récupération des cartes achetées ou gratuites semblent poser pas mal de problème (vu le forum http://xample.desk.com/). Pour ma part, après la mise à jour, j’avais toujours mes cartes achetées accessibles en fond de carte (pas de problème), mais le Add-ons (Map Store) semblait vouloir que je les re-télécharge.

Si je remplie un plan de vol VFR, les ATC connaîtront-ils ma route

La réponse en images qui bougent… Mais qu’est-ce-que c’est bon d’avoir du flight following !

Il y a de dizaines de ces petits vidéos sur le site l’Air Safety Institute (www.aopa.org/asf/askatc/) dont la série “Ask ATC” : what can ATC do en route if there are thunderstorms ? As a student pilot, do I have to accept the assigned runway ? If I’m a student pilot, should I let ATC know this upon initial contact ? Do multiple IFR practice approaches at towered airports burden ATC ? Should you turn your transponder to “standby” when changing codes ? How can I deviate for weather ? What’s the best way to request and receive VFR on top ?

Résolution pour 2013

Hangar avec d’un côté les avions du SGAC et de l’autre quelques Robin des Alcyons

Du temps libre, un avion, du beau temps. Rien d’original et me voilà relâché sur les Cessna du CA-SGAC.

Etampes : tours de piste bass-hauteur et encadrement (râté ;-)

Merci à Christophe G. pour la “promenade” ;-) !

Toussus : départ 25L et arrivée 25R

Bon, pour un mec qui se demandait ce qu’il allait faire en 2013, voilà déjà une chose de faite. Je peux voler sur 172 et je m’approprie pour l’instant cette résolution trouvée sur une bannière de Lightspeed :

Bonne année 2013 !