Souvenirs du “Palm Springs Air Museum”

Tout avait commencé avec une arrivée mémorable à Palm Springs à bord de notre petit Cessna : posé sur la petite 13L de Palm Springs, un Challenger nous faisait la parallèle 13R exactement au même moment. "Ne pas overshooter... Ne pas oveshotter... Ne pas overshooter... " avais-je dans la tête durant le dernier virage.

Et le plaisir de se poser sur un terrain inconnu, avec une petite surprise allait continuer lorsque nous allions remonter sur le taxiway Echo en route vers le FBO Atlantic. Le C-47 Skytrain du Palm Springs Museum revenait soit d'un vol ($195 par personne pour 20 minutes de vol), soit d'un essai en statique car nous l'avions en ligne de mire durant toute la finale patientant au bout de la 13L. C'est un plaisir de collationner au contrôleur qu'on "Give way to the trafic on Echo" ;-)

Je me suis déjà expliqué dans le billet précédent du choix du FBO Atlantic plutôt que Signature à Palm Springs. Pour ne rien vous cacher, une autre raison est la présence du Palm Springs Air Museum du même côté de la plateforme et à portée de pied.

Je me suis déjà expliqué dans le billet précédent du choix du FBO Atlantic plutôt que Signature à Palm Springs. Pour ne rien vous cacher, une autre raison est la présence du Palm Springs Air Museum du même côté de la plateforme et à portée de pied.

Mais avant de filer entre les avions, nous avons un énorme creux à combler en faisant une pause à la cafette… sous les ailes du B-17 Flying Fortress “Miss Angela”.

Le C47-Skytrain de retour de vol et déplacé par l’équipe au sol pour faire rentrer les autres avions dans le hangar. Cela nous a permis de voir ces avions moins statiques et moins enfermés dans leur hangar.

L’ancètre de Microsoft Flight Simulator (ou plus récemmet Lockheed Marting Prepar3D).

B-17 Flying Fortress “Miss Angela”

North American B-25 Mitchell Bomber

 


Stearman PT-13

 

Pendant que nous visitons le musée, d’autres s’amusent. Ici, un Pitts sur la Runup de la 13L

Les employés du PSAM continuent à ranger les avions, ici le North American P-51 Mustang Bunny




Northrup Grumman EA-6B Prowler

 

Sa majesté le Consolated PBY Catalina


Thibaut en grand discussion avec un volontaire du PSAM au pied du Catalina.

Grumann F8F Bearcat+

Il y a des avions plus photogéniques que d’autres, surtout lorsque la couleur et les nuages s’en mèlent.

Douglas SBD Dauntless

Supermarine Spitfire Mark XIV

 

Republic P-47 Thunderbold

Curtiss P40 Warhawk 

En en sortant après cette très belle après-midi, la lumière organise une mise en scène de la bannière étoilée.

Lorsqu'on choisit un FBO à partir de son expérience sur Flight Simulator

Thibaut et moi gérons nos sauts de puces en fonction de la météo toute Californienne de décembre. Disons qu'elle est un peu retord en ce moment. En effet, les bulletins météos sont peuplés de "G25" ou G28 ou bien encore "G30", ce qui signifie que des rafales jusqu'à 30 kts nous attendent. El Nino fait aussi son oeuvre et nous bloque quelques destinations au nord initialement imaginées. A l'est, il faisait -4 hier à Sedona, un plafond à 300 ft et... de la neige. Il va sans dire que nous sommes restés au chaud, notion toute relative lorsque le vent vient du nord, même au milieu du désert.

Bienvenue à bord du N734NK en route vers le désert

La prise en main du GTN650 s'est faite... naturellement, surtout avec les quelques heures d'entrainement dans Flight Simulator. Est-il nécessaire de rappeler l'utilité de la simulation sur PC ? Je retrouve mes marques, sauf au moment d'afficher le transpondeur qui est séparé sur le N734NK ;-)

Autre grand moment de solitude (très bref je vous rassure) : ah zut, on ne peut pas zoomer/dézoomer avec deux doigts ou la roulette de la souris !?! Alors que sur Flight Simulator et le Garmin Trainer, on abuse de la roulette de la souris pour zoom/dézoomer, une fois devant le vrai GTN on a que ses deux doigts et ce n'est pas un iPad ;-) Pour le reste, l'identification des fréquences est vraiment un plus pour nous autre pilotaillons, notamment lorsque qu'on passe d'un Center à une Approche ou l'inverse et qu'on a pas compris le nom. SOCAL ? Los Angeles Center ?

Ambiance électronique à bord

Hier nous étions donc à Palm Springs dans une tempête de ciel bleu à scruter les METAR et autres TAF, un peu inquiet de ce vent à décorner des... euh... à décorner des... Bon, enfin... de tout ce vent, quoi. Ce matin, nous prévoyons d'aller explorer une autre très belle scène réalisée par Orbx dans le sud Californien.

Tiens, un point d'arrêt que j'ai vécu hier ;-)

Une sensation de déjà vue avec ce départ en 31R de Palm Springs

La scène payante d'Orbx Palm Springs est splendide dans FSx/Prepar3D au bémol que l'auteur a oublié de modéliser le FBO Atlantic à l'est de la plateforme et jusqu'à côté du Palm Spring Air Museum. Alors comme un défit pour l'auteur, nous avons choisi ce FBO en particulier pour y stationner notre petit Cessna. J'avoue aussi que je voulais aussi profiter de la piscine du FBO :

Oui, oui, c'est bien un panneau indiquant l'accès à la piscine depuis le FBO ;-)

Sans commentaire

Lorsqu'il s'agit de choisir une autre destination, pourquoi ne pas aller explorer en réel une autre scène splendide un peu plus nord ? La météo semble un peu plus clémente avec nous et nous allons tenter Monterey (KMRY). Dans FSx/Prepar3D, le rendu est incroyable (voir ce message) et même si j'y suis déjà allé en voiture, il est temps de réparer cette injustice de na pas y être allé en avion. Weather depending, bien sûr, vous nous connaissez comme des pilotaillons peureux ;-)

On trace des traits dans Foreflight comme ça... Et on se retrouve encore à passer par dessus Los Angeles, comme si c'était la routine. 350 nm de nav. Allez.

Et pour choisir où stationner à Monterey, pourquoi ne pas choisir le FBO d'où j'ai l'habitude (hum) de partir depuis FSx/Prepar3D ? Bien sûr, on pourrait aller au Transcient Parking (parking visiteur) et se passer de payer les $45 de facility fees de Monterey Jet Center. Mais on ne vient pas tous les jours en Cessna se poser, en réel, sur une scène de Flight Simulator pratiquée des dizaines de fois, non ?