J'ai testé pour vous le rabotage de la classe A de Paris

Il faut bien trouver des raisons de se mettre en l'air. Des avions sont disponibles, j'arrive bientôt à la limite des deux mois sur DR400 (aux Alcyons)... et hop. Il n'en faut pas plus. La météo s'y met aussi. Cette après-midi semble être aussi un havre de beau temps entre deux dépressions et leurs cortèges de pluies et ciel bas. Succombant à la proposition malhonnête - mais pas tant que ça - de Marc-Olivier, nous sommes allés profiter du rabotage de la Classe A de Paris qui agrandi d'une part le couloir à l'est de Pontoise et d'autre part, au sud du Plessis-Belleville, dans l'est de Paris. Au bout du couloir, il y a Persan-Beaumont et deux amis à saluer.

Entre un décalage entre la représentation des espaces par Air Nav Pro et la carte SIA 1/250 000 Région parisienne (édition 2). D'après ce message d'Antoine D. sur le forum (section "Data Inaccuracies"), la prochaine mise à jour est prévue vers le 15 novembre.

Et donc ? Alors ? Pas grand chose à signaler si ce n'est, qu'avec la bonne visibilité d'aujourd'hui, ce passage entre St-Cyr et Persan peut être une bonne idée pour que des passagers aient l'impression de ne pas être trop loin de Paris. On voyait bien tout le centre de la capitale, merci à la pluie récente et au soleil enfin de sortie. C'était un peu turbulent, mais avec le vent annoncé, tout cela restait cohérent ;-)

Il subsiste toujours le problème lié au vol VFR en région parisienne, proche de Paris. On est jamais très haut (max. 1500 ft) et selon les endroits, il n'est vraiment pas bon d'avoir une panne moteur. Mais bon, le moteur ne sait pas que tu es au dessus d'une forêt... lui.

Ca turbulait un peu beaucoup avec ce vent cette après-midi.
Marc-Olivier aux commandes, au retour.

Le slalom entre les zones oranges et jaunes reste toujours d'actualité et ce qui subsiste surtout comme problème reste la vigilance qui doit redoubler pour gérer l'anti-abordage. Ce n'est pas tant le nombre d'avion VFR qui va se promener par là (quoiqu'en été...) mais surtout qu'ils vont tous chercher à éviter les survols des mêmes zones peuplées et donc slalomer entre les mêmes obstacles. Pas de fréquence d'auto-information et il reste à s'en remettre au CTR qui peuvent trainer dans le coin et leur déport radar IRMA.

 
Diminution de la classe A parisienne à l'nord-est et à l'nord-ouest de Paris

 
Trace GPS du LFPZ –> LFPA : la ligne droite n'est pas vraiment autorisée 

Ce n'est pas tous les jours que des espaces s'agrandissent pour les VFR, surtout en région parisienne, alors ne boudons pas notre plaisir. Bon, il reste à aller voir du côté du Plessis. On verra ça peut-être une autre fois, la coupe/rabotage étant moins franche.

Et même si c'est hors sujet : la base main droite piste 29 reste toujours aussi magique
à St-Cyr lorsqu'on a le temps de regarder sur sa gauche ;-)