Pour stabiliser nos images en vol

Même si j’essaie le plus souvent d’avoir le camescope sur sa ventouse, fixé au pare-brise avant ou sur une vitre latérale, il m’arrive de filmer à main levée. Comme nous sommes dans un petit avion, instable et balloté à la fois par les coups de volant du pilote et l’air turbulent, cela génère forcément des images instables et tremblotantes.

Voici le dernier test du moment en reprenant la vidéo du lâcher en C172 à Hispano d’il y a 15 jours (à voir ici). J’ai retraité quelques séquences en utilisant directement depuis Sony Vegas un script .JS fournit dans une distribution gratuite du filtre Deshaker. Le script se téléchargeable à partir de cette addresse : http://www.lawrence-arnold.com/Vegas/DeshakerScript.htm 

Le script (fichier .JS à placer dans le répertoire des scripts de Sony Vegas) permet en 1 clic de souris de passer des séquences vidéo au filtre Deshaker et VirtualDub sans quitter Sony Vegas. Cela évite la génération manuel et le stockage de bout de vidéos traitées.

La version plein écran (à regarder en HD, bien sûr) :

Pour mémoire, j’avais déjà retraité les vidéos prises par le DV de Christophe L. lors de FarWest’08v1 :

Il me reste à trouver les bons paramètres pour modifier la variable “OverrideDeshakerParams” du deshaker.js

Compte à rebours

Ca y est. Le compte à rebours est en place, là, en haut à droite et en bonne place sur le blog. Comme à chaque fois, on commence déjà à compter les jours. Une catégorie de message “Farwest 2010” est aussi apparue comme par magie.

Il reste comme d’habitude tant de choses à faire. Alors pour s’organiser proprement, on réactive aussi les outils qui ont fait leur preuve lors des Farwest précédents. Alex DB, nous crée aussi une instance de son outil qu’on appel entre nous “COSINUS”, qui nous permet de saisir tous les frais payés par les uns et les autres (ici pour 2010 c’est assez simple comme nous sommes… 2) et de proposer in fine, la répartition par personne. Indispensable lorsqu’on part à plusieurs et qu’un jour c’est l’un qui paye les chambres (vive Priceline) et l’autre jour un autre pour la voiture de loc…

Des documents GoogleDoc sont copiés, puis renommés en “2010”. Ca fait du bien.  La (maintenant) célèbre CheckList est mise à jour. On se retrouve donc à avoir à préparer tout un tas de chose : planifier la route prévisionnelle (celle qu’on ne respecte jamais), valider les derniers billets d’avion, réserver l’avion chez PlusOne (c’est déjà fait), faire les premières réservations d’hôtel pour l’arrivée, réserver une voiture de loc (“déjà fait !” s’exclame Bertrand)…

On a pas l’expertise de Marc-Olivier, alors… allez, j’y retourne.

A Mascouche, les caméras sont intégrées

A l’école de pilotage" “ALM par avion” (Mascouche, Québec), l’utilisation de la vidéo semble directement faire partie des outils pédagogiques. Les instructeurs disposent d’un interrupteur dans le cockpit qui va déclencher l’enregistrement vidéo. Deux caméras à demeure dans la machine et intégré semble-t-il intelligemment, une face à l’équipage et la seconde au dessus de leurs épaules, filment sans aucune autre manipulation. Ainsi, lors de vols où un debriefing plus détaillé est nécessaire, l’élève peut repartir avec sa vidéo sous le bras pour “digérer” tout cela tranquillement.

Déclenché au moment stratégique (1er lâcher solo, nouvelle étape de la progression…), forcément, l’école dispose donc de petit trésor comme ce lâcher d’Erika N, qui même si on ne comprend pas tout (Québecois obliqe), l’émotion, le sérieux et le plaisir qu’elle semble prendre est contagieux.

Il y en a des dizaines d’autres sur le canal Youtube ALM par avion.

Là où le regard du pilote en tour de piste ne se porte jamais

Filmé à l’occasion du lâcher machine C172 à l’aéroclub Hispano-Suiza, à Pontoise. A noter (à 1 minute 23s), l’intrados d’un Cessna filmé, lors d’une simulation de panne moteur en montée initiale et en piste 23… que d’arbres !

Quebec Delta Pooooontoooiiiise ??

Petit montage pêle-mêle des images ramenées lors de cet entrainement en tour de piste sur C172RG avec Bertrand F. Prises de vue au travers de la verrière montrant bien que les chaleurs sont revenues, puis image de l'intérieur du cockpit pour voir les actions effectuées par le pilote. Les échanges radios sont restitués avec un Quebec Delta occupé à autre chose qu'à la radio à deux reprises ;-)

EDIT 04.05.10 : la vidéo sur Youtube dispose maintenant de sous-titre (français). Il suffit de cliquer sur le bouton blanc sur fond rouge "CC" si vous lisez la vidéo à partir de la page Youtube ou bien d'appeler le menu (dernier bouton à droite, le triangle pointant vers le haut) et de choisir "CC" si vous lisez la vidéo intégrée (embeded) à du blog.

Touchers à Amiens et Abbeville

Juste pour garder la main à bord d’un Cessna 172RG de l’aéroclub Hispano Suiza. Il faisait tellement moche, alors que nous étions partis sous le soleil de Pontoise, que nous n’avons même pas vu la baie de Somme.

Hors piste de printemps

Avant la fermeture

 

Alors que le nuage de cendres engendré par l'éruption du volcan islandais d'Eyjafjallajokull se déplace vers le sud, les autorités françaises ont décidé de fermer Roissy, Orly et le Bourget à 23 heures. Plusieurs pays du nord de l'Europe ont déjà fermé leur espace aérien.

C’est un peu la panique. Les aéroports ferment les uns derrière les autres. J’imagine à peine la réorganisation des vols long courriers, les correspondances… etc…

LFFA-D2752/10
Q)LFFF/QFALC/IV/NBO/ A/000/999/4849N00204E005
A) LFPZ SAINT CYR L'ECOLE
B) 201004152100 C) 201004160800
E) AERODROME FERME CAUSE PASSAGE DE NUAGE AVEC CENDRES VOLCANIQUES

St-Cyr, comme tous les aérodromes parisiens suit le mouvement des ses ainés. Mais ouf, LFPZ ferme à partir de 21H00Z et nous laisse ferme mon petit vol pour garder la main à bord d’un DR400 des Alcyons. Petit toucher en 05 à Pontoise puis le retour à St-Cyr avec une clairance indiquant un ch’tit vent de travers :

“Fox-X-Ray-Hotel, autorisé atterrissage piste 11 gauche, vent 020 degrés 15 kts"”

Merci à Joël pour l’accompagnement. Ca ne vaut pas un vol au raz des nuages !

Un pas en avant

Ca, c’est fait.

Quand on parlait de transformer un cockpit en studio d’enregistrement…

Et bien… Il l’a fait. Je ne le connais pas, je ne suis pas fan de ses lunettes de soleil, mais il a osé mettre 3 caméras dans son Cirrus.

La première caméra filme dans les 10h, une seconde fixe le pilote et une troisième certainement ventousée en place arrière-droite filme le cockpit, vers l’avant. Bien sûr, le son (radio et ambiance) est de la partie.

Tiens, l’auteur a aussi un ami avec un Saratoga ;-)

Et il fait son montage en 1080p… pffff ;-)

 

EDIT (07/04/10) : merci Arnaud pour le lien vers la vidéo du même auteur décrivant une partie de son installation.

“N4167S, on a recollé les morceaux, vous êtes identifiés”

Drôle de message. Mais lorsque Paris nous a demandé de contacter l’approche de Deauville, nous ne nous attendions pas à ce que le contrôleur s’étonne de notre appel. Il ne s’attendais pas du tout à un IFR lâché par Paris. A la deuxième question “type d’appareil, départ et destination ?”, Joël lui a rappelé que nous étions sous plan de vol IFR à destination de son terrain. Après quelques secondes de blanc, Deauville nous a gratifié du “N4167S, on a recollé les morceaux, donc… euh vous êtes identifiés radar et numéro 1 pour l’approche VOR/ILS 30 à Caen”. A Caen. Ah bon ?

Nous avons donc, à notre manière inauguré la nouvelle piste de Deauville, re-ouvert cette même semaine. “Elle marche bien, les gars, c’est bon, vous pouvez rester ouvert” ;-)

Le retour, pour tout pilote VFR, reste comme à l’accoutumé un grand moment avec cette verticale Toussus, l’éloignement vers l’est au raz de la zone interdite de Paris (P23). Surprise sur ce vol, Orly nous a fait faire un virage vers la gauche pour rattraper la radiale 252 de Toussus (puis le LOC de l’ILs). A gauche. Ah bon. Ca change.

Merci Joël pour le cadeau !

C’est l’histoire d’un convoyage

C'est l'histoire du convoyage d'un PA28 de Somerset en Pennsylvanie vers mon aéroclub de... Grand-Case à St-Martin. Une vache de trotte ! Et une très belle histoire racontée en images qui bougent par Nicolas et Frank.

 

Ne manquez pas la gestion en vol et l'organisation du cockpit très... exotique !

J’ai rencontré Nico en août 2008 alors qu’il était encore élève. Le temps passe vite. Concernant Frank. Inutile de vous présenter Frank, mon instructeur là-bas. Il est sur de nombreuses vidéos collecteur sur ce blog, dont celle-ci.

Voilà, l’aéroclub Evasion-Caraïbes dispose donc maintenant de deux PA-28. Frank va être occupé !

Prêt pour un guidage radar pour l’ILS 25 ?

Je me suis essayé à mélanger de courtes séquences virtuelles avec la prise de vue à main levée de Malik en place arrière (son vol est visible ici). Mises bout à bout, les séquences étaient répétitives. J'espère qu'avec ce montage le rythme est meilleur. C'est un premier essai. Vous avez donc des séquences réelles avec la prise de son et les échanges radio, des captures vidéos de Flight Simulator 2004 et du SR20 d'EagleSoft et des zooms sur l'Avidyne de ce même complément. Le décor de Paris et Toussus-le-Noble sont de FranceVFR.

Nous voilà donc assis dans un Cirrus SR20 G3 GTS. Nous sommes au niveau 60 en direction du VOR de Toussus, sous plan de vol IFR. Nous allons avoir droit à un guidage radar pour l'ILS piste 25 droite à Toussus (LFPN). Vous survolerez d'abord le VOR au niveau 60, puis vous éloignerez en descendant vers 4000 ft sur la radiale 072 du VOR (TSU). Puis lorsqu'Orly le dira, vous ferez un virage à droite pour revenir sur votre axe et intercepterez le LOC de l'ILS 25 en descendant vers 3000 ft. Passage rapide par Villacoublay, ouvert à ce moment, puis la tour de Toussus.

Et nous voilà posé. Rien que ça.

Je manque de bonnes raisons

Il n’a pas fallu attendre longtemps pour que je me remette dans un Cirrus. Pas facile de résister à la tentation. Vous faîtes un petit tour et puis voilà, vous avez envie d’y retourner.

Depuis quelques jours circulaient des messages sur la liste des FarWester (ceux qui participent à ces voyages totalement irréalistes).

Plusieurs pilotes voulaient se mettre en l’air. L’un avec un Robin au départ de St-Cyr, un second avec un Cessna au départ de Lognes, un troisième au départ de Pontoise. Chacun proposait un terrain, une idée de destination, une raison (comme s’il en fallait) pour aller piloter.

La météo en a jugé différemment. Trop incertains sur la côte ouest ou bien “se dégageant trop tard”. Les beaux jours ne sont pas encore là.

Dans la liste, il y a Marc-Olivier. Et il n’a rien de prévu avec le N708AT. Forcément, il ne faut pas insister longtemps pour qu’il trouve des passagers, parmi ceux qui avaient hésité en regardant la météo. On ne refuse pas une promenade en Cirrus. Ou alors, on a de très bonnes raisons. Je manque de bonnes raisons.

PS : Malik a raconté son premier vol en Cirrus, visible sur la deuxième vidéo de ce post. Sont récit est disponible dans les “Best’Of” de la PilotList à cette adresse.

Désolé, mais je ne m’y fais toujours pas

Il y a des vols comme ça, auxquels on ne se fait pas. Une fois posé, les papiers faits, l’avion rangé, on remonte dans la voiture, on a du mal à s’en remettre et on s’interroge : Qu’est-ce-que je viens de faire là ? Tu te rends compte ? Incroyable.

Après plusieurs centaines d’heures de vol, on peut imaginer qu’une certaine routine s’installe lorsqu’on monte dans un DR400 pour faire St-Cyr – Dreux. Je ne renie pas ce genre de vols. Ils m’ont fait rêver, ils m’ont formé. Et ils resteront à jamais dans ma carrière de pilotaillon. Et j’en referais encore certainement des dizaines parce que tous les vols forgent l’expérience.

Le problème, lorsqu’on est passionné par le pilotage et que l’on traine dans ce milieu, c’est qu’on en veut toujours plus. Nouvelle machine, nouvel avionique, nouvelle destination, nouvelle rencontre. Surtout lorsqu’on a autour de soi des amis qui peuvent vous ouvrir des portes de hangar, des domaines de vol ou des destinations exceptionnelles.

Marc-Olivier fait bien sûr partie de ceux-là. Il est même certainement dans le Top 5. Et lorsque, je lui passe ce coup de fil ce matin, en sachant pertinemment, qu’il a sous la main une machine que je ne pilote pas souvent, je sais que cela va mal finir.

Lorsqu’on vole dans une machine comme un Cirrus après avoir enquillé des heures de Cessna 172RG, on a l’impression de ne pas faire la même aviation. Bien sûr, on vole… on vole dans le même ciel et avec les mêmes règles. Mais cela va un peu plus vite et on est mieux installé. On a aussi des interfaces homme-machine un peu différente. De plus, avec Marc-Olivier, on peut s’essayer à comprendre l’IFR.

En ce jeudi soir, le temps est calme sur le parking de Toussus. Après avoir fait le le plein et déroulé une Cartabossy sur l’aile en plastique du Cirrus, nous finissons par nous décider pour Rouen. Histoire d’être en l’air, de manipuler cette machine et, nous ne le savons pas encore, de nous rendre à un diner original.

A 180kts de vitesse sol, Toussus – Rouen est vite avalé, bien harnaché dans le Cirrus. Frédéric à la Tour nous gratifie d’un ATIS mémorable et nous prépare le plus beau balisage de la plate-forme. Base main gauche trop rapide, trop haut, trop “tout”, je pose comme je peux avec les conseils de Marc-Olivier, le Cirrus sur la piste 22. Une pizza plus tard à une centaine de pied de hauteur ;-), Marc-Olivier dépose un plan de vol IFR pour rentrer avant le couvre-feu de Toussus.

L’aller était inhabituel pour l’habitué des Cessna et Robin que je suis. Je savoure toujours autant ces vols. Le retour me laissera encore pantois. Je n’arrive pas à m’y faire. Etre totalement en guidage, filer au raz des nuages, contacter Orly… etc. Trop de choses sont inhabituelles pour un pilote VFR. Ce n’est pas la première fois que j’arrive en IFR sur Toussus de l’ouest avec la 25 en service. Et pourtant, j’ai la CPU à 100% pour anticiper et ne pas trop à la traine. L’interface homme-machine (GNS+Avidyne) occupe une bonne partie de ma disponibilité et l’avion file.

Verticale TSU, éloignement sur le 072 puis descente vers 4000 ft. A peine le temps de relever les yeux et de découvrir Paris illuminé sur ma gauche. Nous longeons la P23 au raz du périphérique. Orly rappelle et il faut tourner à droite, cap 290 pour intercepter l’axe de la finale 25. Villacoublay, puis Toussus en auto-information sont dans la casque alors que je descend sur l’ILS. Ouverture à droite puis retour sur la 25 (auto-information à Toussus oblige), je suis épuisé mais heureux lorsqu’on roule au parking. Une petite camionnette bleu à la loupiotte clignotant plus tard, l’avion rangé, on remonte dans la voiture, on a du mal à s’en remettre et on s’interroge : Qu’est-ce-que je viens de faire là ? Tu te rends compte ? Incroyable.

Au rond point à droite

Garanti sans trucage. Pas très loin de mes bases.