Pas vraiment une bonne idée finalement

Au départ, cela partait d'un bon sentiment. Je voulais trouver une fixation sur casquette de tableau de bord. Un produit chez Ram-Mount existe pour cet usage (forcément) : "RAM Base Cornière U", référence RAM-B-259U.

Comme on le voit sur la photo précédente, le mini peut trouver sa place sans masquer d'instrument à droite, mais aussi à gauche (cf. l'excellent blog d'Antoine D).

 Extrait de la présentation Powerpoint 

ATTENTION : Il y a tout de même un énorme défaut. L'épaisseur des casquettes des 2 ou 3 DR400 sur lesquels j'ai testé la cornière, était trop épais. Il faudrait enlever les petits ergots pour permettre un dévissage complet. Et encore...

Vous pouvez aussi trouver une épaisseur moindre dans un angle, sur un des côtés de la casquette (voir la photo ci-contre).

Quant au PA28, cela fait trop longtemps que je ne suis pas monté dans un PA28 pour voir s'il s'en sort mieux. Je ne parle pas de moi, mais de la cornière Ram-Mount ;-)

 

J'aurais du me méfier. Antoine D. donnait déjà de bons conseils sur son blog : http://petitpiloteloisir.blogspot.fr/2013/05/ipad-mini-perfect-size.html

Mise à jour (20.11.13) à la suite d'un mail reçu d'Antoine D. :

Je n'ai pas mis les ergots, en caoutchouc, mais j'ai coupé les vis de manière à conserver du débattement autour de la boule.
J'ai placé une bande de caoutchouc auto-collante pour protéger la casquette contre l'attaque des vis

Position non-serrée

 
Position serrée

"Cherokee 58S, cleared ILS 11R"

Voici enfin la vidéo de ce très joli vol offert par Rémy T. Encore merci à toi ! Après la bande annonce (à voir ici), je vous laisse embarquer pour ce long montage de presque 10 minutes où vous vivrez - presque comme nous - la longue attente au point d'arrêt à Santa Monica (forcément jouer à l'IFR autour de l'aéroport international n'est pas idéal ;-), les vecteurs radar au dessus de la mégalopole californienne, l'approche ILS 29R à Torrance, le circle-north pour la 11 et enfin la clôture du plan de vol IFR pour terminer en VFR à  Hawthorne.

Pour la petite histoire, l'objectif de ce vol était d'aller réserver un vol en hélicoptère R22 pour l'après-midi chez Star Helicopter ;-)

Bande annonce "IFR Santa Monica Hawthorne"

L'hiver est vraiment là et le froid qui gèle les mains pour sortir les avions du hangar aussi ;-) Du coup, je tente de rattraper mon retard de montage de vidéos. Si vous le voulez bien, revenons donc en mai 2012 avec ce superbe vol en compagnie de Rémy T. Notre monture était un Piper PA28 au départ de Santa Monica en IFR pour un ILS 29R à Torrance en forme de Circle-to-land pour les 11 qui sera clôturé pour finir en VFR vers Hawthorne. Vous suivez ? Non, alors pour vous mettre en bouche voici déjà la bande annonce d'un long montage (+10 min) de cette promenade très ensoleillée.

J'ai testé pour vous le rabotage de la classe A de Paris

Il faut bien trouver des raisons de se mettre en l'air. Des avions sont disponibles, j'arrive bientôt à la limite des deux mois sur DR400 (aux Alcyons)... et hop. Il n'en faut pas plus. La météo s'y met aussi. Cette après-midi semble être aussi un havre de beau temps entre deux dépressions et leurs cortèges de pluies et ciel bas. Succombant à la proposition malhonnête - mais pas tant que ça - de Marc-Olivier, nous sommes allés profiter du rabotage de la Classe A de Paris qui agrandi d'une part le couloir à l'est de Pontoise et d'autre part, au sud du Plessis-Belleville, dans l'est de Paris. Au bout du couloir, il y a Persan-Beaumont et deux amis à saluer.

Entre un décalage entre la représentation des espaces par Air Nav Pro et la carte SIA 1/250 000 Région parisienne (édition 2). D'après ce message d'Antoine D. sur le forum (section "Data Inaccuracies"), la prochaine mise à jour est prévue vers le 15 novembre.

Et donc ? Alors ? Pas grand chose à signaler si ce n'est, qu'avec la bonne visibilité d'aujourd'hui, ce passage entre St-Cyr et Persan peut être une bonne idée pour que des passagers aient l'impression de ne pas être trop loin de Paris. On voyait bien tout le centre de la capitale, merci à la pluie récente et au soleil enfin de sortie. C'était un peu turbulent, mais avec le vent annoncé, tout cela restait cohérent ;-)

Il subsiste toujours le problème lié au vol VFR en région parisienne, proche de Paris. On est jamais très haut (max. 1500 ft) et selon les endroits, il n'est vraiment pas bon d'avoir une panne moteur. Mais bon, le moteur ne sait pas que tu es au dessus d'une forêt... lui.

Ca turbulait un peu beaucoup avec ce vent cette après-midi.
Marc-Olivier aux commandes, au retour.

Le slalom entre les zones oranges et jaunes reste toujours d'actualité et ce qui subsiste surtout comme problème reste la vigilance qui doit redoubler pour gérer l'anti-abordage. Ce n'est pas tant le nombre d'avion VFR qui va se promener par là (quoiqu'en été...) mais surtout qu'ils vont tous chercher à éviter les survols des mêmes zones peuplées et donc slalomer entre les mêmes obstacles. Pas de fréquence d'auto-information et il reste à s'en remettre au CTR qui peuvent trainer dans le coin et leur déport radar IRMA.

 
Diminution de la classe A parisienne à l'nord-est et à l'nord-ouest de Paris

 
Trace GPS du LFPZ –> LFPA : la ligne droite n'est pas vraiment autorisée 

Ce n'est pas tous les jours que des espaces s'agrandissent pour les VFR, surtout en région parisienne, alors ne boudons pas notre plaisir. Bon, il reste à aller voir du côté du Plessis. On verra ça peut-être une autre fois, la coupe/rabotage étant moins franche.

Et même si c'est hors sujet : la base main droite piste 29 reste toujours aussi magique
à St-Cyr lorsqu'on a le temps de regarder sur sa gauche ;-)