J'ai craqué pour la dernière scène d'Orbx Palm Springs (KPSP) comme un encouragement à sortir rapidement tout le sud de la Californie, un peu ma deuxième patrie de pilotaillon.
Une vraie ambiance à l'américaine : un FBO, des jets privés,
des passagers et un marshaller (animés) qui attendent.
J'ai donc enfourché une monture locale (Carenado C182T) et pour faire aussi réel que possible (as-real-as-it-gets) :
- Météo réelle avec Active Sky Next
- Positionnement au départ d'un FBO (Signature) à l'ouest du terrain. L'autre FBO Atlantic est au seuil 31R
- Traffic AI au maximum pour les liners et l'aviation générale
- Utilisation de l'ATC intégré de P3D interdiction de lire les "sous-titres" et manipulation des transpondeurs et fréquences (je ne suis pas encore passé à PilotEdge
La route est on ne peut plus simple (vue depuis Skyvector).
C'est tout droit et rapide : une trentaine de nautiques, une quinzaine de minutes de vol mais par contre ça monte énormément ! On part d'à peine 500 ft à Palm Springs pour atteindre Big Bear à 6700 ft !
Pas d'espace compliqué, on part tout droit dans l'axe 31 (northbound departure)
La carte du terrain pour faire travailler la circulation au sol, la lecture de carte, la lecture des panneaux de signalisation et tous les marquages au sol.
- "Skylane 78T, taxi holding point 31L via W2 W and A"
Là encore, c'est une vraie ambiance aviation générale à l'américaine : on côtoie à la fois sur la fréquence mais aussi tout proche de soi les "gros" (no offense !)
Au point d'arrêt 31L, le terminal principal et ces centaines de détails et les 2 tours de contrôle dont la petite très dans le style américain
Aligné 31L et 10.000 ft et plus de 3 km de piste devant moi, l'aviation générale aux US occupent les points d'arrêt
Coup d'œil (rapide) vers les installations durant la montée initiale. Notez les marquages au sol, les traces et usures qui renforcent encore plus l'immersion
Le nord de Palm Springs. Pour rappel, tout autour, c'est le désert !
Coup d'oeil vers l'arrière.
Dommage d'être tout seul. L'ambiance cabine du Carenado C182 est fantastique. On devine que plus bas sur la côte la météo, comme bien souvent est plus chargé. June Gloom fait encore des ravages
Après la démesure de Palm Spring voilà "enfin" le désert
On continue à monter tout droit et j'atteind "Morongo Valley" (je ne connais pas, j'ai juste regardé sur la carte)
J'ai quitté la classe Delta de Palm Springs et suis passé en Flight Following (du super-ultra-méga SIV pour ceux qui connaissent en France) avec SOCAL approach (ou Los Angeles, je ne sais plus)
Très jolis textures et mesh, on sent presque la chaleur du désert
On atteins la limite de la scène d'Orbx et on comment à basculer de façon très progressive vers les textures génériques d'Orbx FTX Global (zone plus "verte" et sombre).
Le relief commence à pointer le bout de son nez. Devant il y a un obstacle (a.k.a une montagne) à plus de 11.000 ft (3.300 mètres) !
En même que Flight Simulator (Prepar3D), je connecte mon iPad avec SkyVector pour m'entrainer à sa manipulation.
Le mode "Mountain terrain" donne des indications de couleurs (jaune, orange, rouge) en fonction du relief comme le Terrain Awarness des Garmin.
La carte de Big Bear (L35). Le terrain a la particularité d'être haut perché et donc d'être très exigeant pour les avions à piston.
L'altitude et la chaleur peuvent dramatiquement impacté les performances de nos petits avions (surtout non-turbo).
Ici le très bon exemple, lors de mon dernier passage. Le terrain est réellement à 6.752 ft mais les conditions du jour font que votre moteur à piston est lui à 9.200 ft ! La gestion de la mixture et des performances de votre machine sont indispensables. C'est très accidentogène et Big Bear a même nécessité, à un certain moment, dans mon club de San Diego une sorte de qualification de site (terrain en altitude), inscrit dans le règlement intérieur. Surtout, encore une fois, lorsqu'on vient du désert.
Finale à Big Bear (L35) : derrière le terrain on trouve le lac de montagne, à gauche les remontés mécaniques de la station de ski.
Il y a moins d'une demie-heure, on était dans le désert ! Je ne montre pas plus de capture d'écran car on est dans le générique (Orbx FTX Global et Vector tout de même mais pas de mesh) mais je voudrais souligner le plaisir de l'ATC intégré de Prepar3D (Fsx même combat) : clôture du Flight Following, écoute de l'AWOS (message automatique avec une voix de robot, du coup dans Prepar3D c'est nickel comme en vrai !), passage des messages sur Big Bear traffic... le bonheur de l'entrainement et de la "vraie" simulation. On regrettera juste que l'AWOS ne passe pas les Density Altitude ;-) comme le fait le vrai.
La trace globale du vol vue depuis Google Earth.
C'est vrai que ça devient vert comme dans P3D (sic) en partant du désert. La séparation scène Orbx et texture générique serait-elle encore plus loin et encore moins perceptible ?
La trace globale de ce court vol vue depuis SkyDemon.
Remarquez la coupe en vue de profil et le relief.
Si vous voulez voir Big Bear en vrai à bord d'un avion, mais au départ de San Diego (KMYF) avec aux commandes Marc-Olivier et The Duchess : https://www.youtube.com/watch?v=juZnmJ4LEv4 car je n'ai jamais eut la chance de me poser à Palm Springs (KPSP), juste 2 ou 3 fois à J.Cochran (KTRM) pour refueler.
Bilan de cette première découverte de la scène de Palm Springs d'Orbx : une immersion à la hauteur de mes espérances. Ils sont très très forts pour peupler de détails une scène somme toute classique et faciliter l'immersion. D'autant que d'après la publicité et la plaquette il y a tout plein d'autres choses à aller découvrir sur ce terrain.
