Entre Tucson et San Diego

Tucson, Arizona. Que fait-on là déjà ? A 2h de vol de San Diego, plein Est le long de la frontière mexicaine ? Ah oui, nous allons nous rendre au PIMA Air & Space Museum adjacent de la base Davis-Monthan AFB. Nous avons réservé nos tickets pour la visite du cimetière d'avions (Boneyard/AMARG bus tour). Des tonnes de photos dans la boite, en voici quelques unes ainsi que des images sur la route du retour.

Des dizaines et des dizaines de C130 attendent au soleil. Ici, dans la zone des 20% potentiellement capable de revoler un jour.

Durant la première partie de la visite en bus du cimetière, des machines sont regroupées en static et présentées une à une.

Il reste aussi quelques F14

Un parmi tant d'autres C5A Galaxy

Les A10 ne manquent pas non plus.

Une, parmi les dizaines de photos, prises au Museum de retour du Boneyard.

Et nous prenons un peu de temps pour nous promener parmi les hangars du musée

Puis, il faut déjà rentrer. Nous retournons à Tucson Jet Center et nous nous briefons dans le Pilot Lounge.

Prise d'ATIS et appel de Tucson Delivery avant de partir et rentrer vers San Diego. C'est Manuel qui nous ramène à San Diego. Il découvre avec la banane le Cessna 182 Turbo à l'avionique Garmin G1000.

Forcément, aux Etats-Unis, lorsque tu attends au point d'arrêt, il faut s'attendre à tout. Deux F16 sont en courte finale. On va les laisser passer, hein ?

Juste devant notre nez ;-) Le second remettra les gaz, puis reviendra (rapidement) se reposer sur la 11L alors que nous décollerons de la piste 11R.

La routine par ici : deux F16, un regional-quelque-chose et nous, dans notre Cessna qui rentrons vers San Diego.

Manuel doit être aux anges à l'avant. De quoi s'occuper pendant les 2 heures de vol !

Sympa le CT182T, hein ? ;-)

Si vous avez lu le récit précédent, vous devez reconnaitre le coin.

Encore un peu de désert ?

… et une petite sieste pour votre serviteur.

Un terrain comme on en croise des dizaines sur notre route.
Ici, El Centro NAF (KNJK).

Flightaware enregistre notre vol au travers d'un plan de vol réduit pour cause de Flight Following

On sent qu'on arrive près de la côte. On quitte le désert et les champs irrigués fleurissent.

Arrivée à San Diego, nous passons chez Marv (le pilotshop à côté de PlusOne) où je ne peux m'empêcher de photographier le panneau présentant tous les câbles patchcord et autres moyens de connecter une caméra vidéo au système audio de l'avion. Le paradis des pilotes vidéastes.

De passage chez Giggs, nous avons aussi le plaisir de croiser Bob A. Il ne nous faut pas longtemps pour l'embarquer boire une bière au 94th Aero Squadron, au nord du terrain. Un vrai plaisir à discuter d'aviation avec lui ! Voilà une très bonne manière de finir la journée ! C'est notre avant-dernière journée à San Diego. Demain, nous envisageons un Bay Tour (Taxiway Delta transition et downtown to the south of the Bay).

Entre San Diego et Tucson (Arizona)

Thibaut et Rémy ont du reprendre le boulot. Marc-Olivier, Manuel et moi continuons ce mini-mini-Farwest'15 depuis San Diego. Nous décidons d'aller visiter le PIMA Air & Space Museum à Tucson dans l'Arizona. Nous changeons aussi de machine et réservons un Cessna 182 Turbo à l'avionique tout électronique et pleine d'écrans. Une façon de changer du Piper AZTEC et du Cessna 172 SP. Le vol devrait durer environ 2 heures... de ligne droite ou presque.

 

Le N851DS à côté de son hangar 35 que nous mettrons une grosse demie-heure à trouver chez Gibbs. Etonnant que personne ne puisse nous dire où se trouve cette machine. Une jolie chasse au hangar, en voiture forcément, à nous promener entre les avions et la centaine de ces portes métalliques qui doivent cacher quelques trésors.

Avant de partir, parmi le briefing nous indique une future TFR (Temporary Flight Restriction)... pour le président of the United States (POTUS). Elle apparait en jaune sur Foreflight (jaune=future) et est centrée sur Phoenix. Ouf. C'est au nord de notre route. Mais connaissant la sensibilité des TFR (surtout les présidentielles), on va garder cela dans un coin de sa tête.

FlightAware enregistre notre vol, même sans plan de vol, c'est ça la magie du Flight FollowingPhotos souvenirs, Marc-Olivier à bord du Cessna 182

Pas grand chose à faire dans la machine, si ce n'est monitorer tout ce qu'on peut : regarder dehors, la radio, le moteur, la trajectoire...

Nous longeons la frontière mexicaine en évitant les zones restreintes nombreuses dans ce coin.

Pour nous occuper un peu alors que nous avons un peu de vent de face, nous allumons la radio satellite (XmRadio) intégrée dans le G1000.

Remarque : pour les places avant, dès qu'une communication radio arrive, la radio est automatiquement coupée

Pour ceux qui ne verraient pas à quoi ressemble une avionique de Garmin G1000. Grossièrement, on peut voir sur l'écran de gauche, les informations essentielles pour piloter la machine avec l'altitude (9500 pieds / 3 km), la vitesse (124 kts / 230 km/h), le cap (073 vers l'est), l'horizon artificiel (ici on vole droit) et sur l'écran de droite les paramètres moteurs et la carte déroulante.

Le jour arrive à sa fin et l'éclairage sur le désert est tout simplement splendide. Nous en profitons pour faire des photos, les yeux brillants.

Arrivée à Tucson, le coucher de soleil est fantastique. La température commence déjà à descendre. Frais la nuit, plutôt très agréable le jour. L'aéroport est calme. Seul un FEDEX atterri sur la parallèle. La tour me vecteur pour rester éloigné de son approche, puis m'autorise à une base main droite pour la "petite" piste 11R.

Longue finale piste 11R. L'Airbus FEDEX ("Caution wake turbulence") a déjà atterri depuis longtemps sur la 11L

Courte finale piste 11R, Tucson

Souvenir du roulage au soleil couchant, à Tucson (KTUS)

Y-a quelqu'un ?

Tucson Jet Center, le FBO choisi) nous accueille mais notre réservation de voiture a disparu quelque part. De l'autre côté de la piste, on devine l'alignement de F16. Ambiance à l'américaine.