8.1.15

Entre San Diego et Tucson (Arizona)

20150106_175522_Richtone(HDR)_SnapseedThibaut et Rémy ont du reprendre le boulot. Marc-Olivier, Manuel et moi continuons ce mini-mini-Farwest'15 depuis San Diego. Nous décidons d'aller visiter le PIMA Air & Space Museum à Tucson dans l'Arizona. imageNous changeons aussi de machine et réservons un Cessna 182 Turbo à l'avionique tout électronique et pleine d'écrans. Une façon de changer du Piper AZTEC et du Cessna 172 SP. Le vol devrait durer environ 2 heures... de ligne droite ou presque.

 

20150106_125515Le N851DS à côté de son hangar 35 que nous mettrons une grosse demie-heure à trouver chez Gibbs. Etonnant que personne ne puisse nous dire où se trouve cette machine. Une jolie chasse au hangar, en voiture forcément, à nous promener entre les avions et la centaine de ces portes métalliques qui doivent cacher quelques trésors.

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unnamed (1)Avant de partir, parmi le briefing nous indique une future TFR (Temporary Flight Restriction)... pour le président of the United States (POTUS). Elle apparait en jaune sur Foreflight (jaune=future) et est centrée sur Phoenix. Ouf. C'est au nord de notre route. Mais connaissant la sensibilité des TFR (surtout les présidentielles), on va garder cela dans un coin de sa tête.

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imageFlightAware enregistre notre vol, même sans plan de vol, c'est ça la magie du Flight FollowingDCIM\101GOPROPhotos souvenirs, Marc-Olivier à bord du Cessna 182

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DCIM\101GOPROPas grand chose à faire dans la machine, si ce n'est monitorer tout ce qu'on peut : regarder dehors, la radio, le moteur, la trajectoire...

unnamed (2)Nous longeons la frontière mexicaine en évitant les zones restreintes nombreuses dans ce coin.

San Diego - Tucson GE

Pour nous occuper un peu alors que nous avons un peu de vent de face, nous allumons la radio satellite (XmRadio) intégrée dans le G1000.

Remarque : pour les places avant, dès qu'une communication radio arrive, la radio est automatiquement coupée

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IMG_0474Pour ceux qui ne verraient pas à quoi ressemble une avionique de Garmin G1000. Grossièrement, on peut voir sur l'écran de gauche, les informations essentielles pour piloter la machine avec l'altitude (9500 pieds / 3 km), la vitesse (124 kts / 230 km/h), le cap (073 vers l'est), l'horizon artificiel (ici on vole droit) et sur l'écran de droite les paramètres moteurs et la carte déroulante.

DCIM\101GOPROLe jour arrive à sa fin et l'éclairage sur le désert est tout simplement splendide. Nous en profitons pour faire des photos, les yeux brillants.

DCIM\101GOPRODCIM\101GOPRO

Arrivée à Tucson, le coucher de soleil est fantastique. La température commence déjà à descendre. Frais la nuit, plutôt très agréable le jour. L'aéroport est calme. Seul un FEDEX atterri sur la parallèle. La tour me vecteur pour rester éloigné de son approche, puis m'autorise à une base main droite pour la "petite" piste 11R.

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Final TUCSON

vlcsnap-2015-01-08-08h39m23s190_SnapseedLongue finale piste 11R. L'Airbus FEDEX ("Caution wake turbulence") a déjà atterri depuis longtemps sur la 11L

vlcsnap-2015-01-08-08h41m34s218_Snapseedvlcsnap-2015-01-08-08h39m31s26_SnapseedCourte finale piste 11R, Tucson

vlcsnap-2015-01-08-08h39m52s222_SnapseedSouvenir du roulage au soleil couchant, à Tucson (KTUS)

vlcsnap-2015-01-08-08h40m25s46_SnapseedY-a quelqu'un ?

Tucson Jet Center, le FBO choisi) nous accueille mais notre réservation de voiture a disparu quelque part. De l'autre côté de la piste, on devine l'alignement de F16. Ambiance à l'américaine.

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