C'est une histoire qui commence en 2003, celle d'un pilote de simulateur de vol sur PC qui passe son brevet de pilote (PPL) et qui remplit sa boite à souvenirs.
Let's go to Vegas ! Et pour une fois, nous n'allons pas nous poser à McCarran. On va tranquillement passer sous la Bravo et nous intégrer sur l'un des deux terrains satellites du gros international : Henderson (KHND). C'est beaucoup plus calme, ça ressemble à du Toussus. La taxe est aussi beaucoup moins cher. $12 pour une nuit de stationnement à Henderson contre presque une centaine de $. Mais il faut rajouter le taxi pour rejoindre l'hôtel alors qu'à McCarran on profite de la navette du FBO.
On ne peut faire plus simple.On ne rentre même pas dans la Bravo pour atteindre Henderson.
L'arrivée est donc ultra-simple pour ceux qui ne veulent pas se prendre la tête avec un terrain international (KLAS/McCarran). Dès que l'on peut après l'envol à Mojave, on prend du Flight Following pour la sécurité et la sérénité, on évite les grosses zones militaires d'Edwards (et pas Andrews, hein Antoine) et on fait route vers Henderson en restant sous la classe Bravo (8'000 pieds, puis 5'000 pieds...), on prend l'ATIS, on appelle la tour et clic-clac, on rentre par le vent arrière main droite. Plain simple.
Rendez-vous au Lobby 7h30... du Motel 6. Ambiance matinale à Mojave.
Petit déjeuner copieux au restaurant de l'aéroport appelé le "Voyager".
Le briefing comporte le balayage de la tonne de NOTAM réglementaire. Ici, aussi on est noyé d'information pas forcément utile pour son propre vol. Parmi ceux-ci, les FDC NOTAM comme celui à propos des Boeing 737 MAX encore cloués au sol :
FDCAIRSPACE EMERGENCY ORDER OF PROHIBITION..OPERATORS OF BOEING COMPANY MODEL 737-8 AND BOEING COMPANY MODEL 737-9 AIRPLANES AN EMERGENCY ORDER OF PROHIBITION HAS BEEN ISSUED BY THE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) PURSUANT TO 49 U.S.C. 40113(A) AND 46105(C), EFFECTIVE 13 MAR 19, THAT PROHIBITS THE OPERATION OF BOEING MODEL 737-8 AND BOEING COMPANY MODEL 737-9 AIRPLANES BY U.S. CERTIFICATED OPERATORS. THE ORDER ALSO PROHIBITS THE OPERATION OF BOEING COMPANY MODEL 737-8 AND BOEING COMPANY MODEL 737-9 AIRPLANES IN THE TERRITORIAL AIRSPACE OF THE UNITED STATES. THE FULL TEXT OF THE ORDER IS AVAILABLE ON THE FAAS WEBSITE AT WWW.FAA.GOV/NEWS/UPDATES/MEDIA/EMERGENCY_ORDER.PDF SPECIAL FLIGHT PERMITS MAY BE ISSUED IN ACCORDANCE WITH 14 CFR SECTIONS 21.197 AND 21.199, INCLUDING TO ALLOW NON-PASSENGER CARRYING FLIGHTS, AS NEEDED, FOR PURPOSES OF FLIGHT TO A BASE FOR STORAGE, PRODUCTION FLIGHT TESTING, REPAIRS, ALTERATIONS, OR MAINTENANCE. EXPERIMENTAL AIRWORTHINESS CERTIFICATES MAY BE ISSUED IN ACCORDANCE WITH 14 CFR 21.191 TO SUPPORT CERTIFICATION OF DESIGN CHANGES. THE EMERGENCY ORDER OF PROHIBITION WAS EFFECTIVE ON 13 MAR 19 AND THE FULL TEXT OF THE PROHIBITION WILL BE PUBLISHED IN THE FEDERAL AIRSPACE EMERGENCY ORDER OF PROHIBITION..OPERATORS REGISTER ON 18 MAR 19. THE FAA ISSUED THIS ORDER BASED ON THE INITIAL INVESTIGATIONS OF TWO RECENT BOEING COMPANY MODEL 737-8 CRASHES. THE FAA IS CONTINUING TO INVESTIGATE THESE INCIDENTS AND TO ADDRESS FACTORS THAT MAY HAVE CONTRIBUTED TO THESE ACCIDENTS, AND WILL RESCIND OR MODIFY THIS ORDER AS APPROPRIATE TO MAINTAIN THE SAFETY OF THE AVIATION SYSTEM. FOR FURTHER INFORMATION CONTACT THE FAA BY EMAIL AT ASKFAA@FAA.GOV. F) SFC G) UNL 15 MAR 19:28 2019 UNTIL PERM. CREATED: 15 MAR 19:49 2019
Chargement des avions. Merci encore aux linemans qui ont fait la navette pour nous depuis l'hôtel. Service 5* proposé par Mojave.
C'est la branche d'Antoine. Il ne s'est jamais posé à Henderson, encore. Encore une première.
La route est simple. Cap au sud pour contourner Edwards, puis Est, puis Nord-Est vers Vegas
On laisse l'immense base d'Edwards sur la gauche, puis une fois fait le tour : cap à l'est !
Le paysage au roulage à Mojave est toujours surprenant entre éoliennes, immenses pistes, cimetière d'avions et désert.
Ce qu'il y a de bien à Mojave, c'est le nombre de pistes : 3. Et leurs longueurs. Est-il vraiment nécessaire de faire le calcul des perf ? Oui, par acquis de conscience, mais franchement : la plus grande piste fait 12503 pieds (3.8 km) et la plus petite 4747 pieds (1.5 km). Par contre, comme souvent dans le désert, le vent peut être violent et en rafale. Aujourd'hui, il est sympa. Il souffle certes, mais dans l'axe de la 22.
Toujours des choses intéressantes au sol sur ce genre de terrain. Incapable de reconnaître l'avion.
Regardez la manche à air, là à droite. Classique dans le désert. Classique à Mojave
Le gros paquet de zones Restricted et de MOA militaires que l'on contourne par le sud.
Départ de Mojave. Route sud. On contact Joshua pour le Flight Following.
Vol au dessus du désert. Le vol est sans histoire. On a eu un peu de mal à attraper le Flight Following parce que la fréquence de Joshua approche était occupée. Mais une fois pris, l'avion sur la route : on a le temps de se détendre et de discuter. Ca tombe bien c'est la branche d'Antoine. Je recule mon siège et me repose : récupération de décalage horaire.
On profite aussi d'un peu de vent arrière en croisant à 144 nœuds de vitesse (par rapport) au sol.
Du désert... et du désert
Planche de bord du N4975F.
En terme de paysage... C'est assez désertique ;)
145 kts annonce l'iPad
... et 154 kts quelques minutes plus tard, affichés sur le Garmin GNS430.
Configuration pour les vols Farwest'19. Je reste à droite. Antoine à gauche. L'iPad est fixé sur le volant par un Ram Mount X-Grip. Le récepteur Stratus (GPS/ADSB) est posé au sol. Deux caméras fixes : une Garmin VIRB filme vers l'avant et une GoPro les manipulations du pilote. Une fois tout installé, l'installation matinale est vite faite.
On approche de la centrale solaire d'Ivanpah indiquée par NOTAM pour son éblouissement possible.
Le NOTAM qu'on pouvait voir il y a quelques années et que je ne me souviens plus avoir dans les briefing de 2019 :
KZLA LOS ANGELES (ARTCC)PALMDALE, CA. FDC 4/1273 – CA..AIRSPACE IVANPAH DRY LAKE, CA. SOLAR POWERPLANT GLARE THE LAS VEGAS / LAS / VORTAC 193 RADIAL RADIAL 36 NAUTICAL MILES TO THE LAS VEGAS / LAS / VORTAC 189 RADIAL RADIAL 34 NAUTICAL MILES. THIS PLANT COVERS APPROXIMATELY 3,500 ACRES WEST OF INTERSTATE HIGHWAY 15 NEAR THE CALIFORNIA-NEVADA STATE LINE WITH ROUGHLY 175,000 MIRRORS SURROUNDING EACH OF THREE COLLECTION TOWERS. THESE TOWERS EMPLOYE A NEW TECHNOLOGY THAT HAS NOT BEEN UTILIZED AT THIS LEVEL BEFORE, CREATING A SOLAR GLARE EFFECT IN THE AIRCRAFT. LOS ANGELES AIR ROUTE TRAFFIC CONTROL CENTER (ARTCC) AND LAS VEGAS TERMINAL RADAR APPROACH CONTROL (TRACON) BEGAN RECEIVING NUMEROUS PILOT REPORTS OF GLARE ASSOCIATED WITH THE POWERPLANT SINCE THE FACILITY BEGAN PRODUCTION. TO APPROPRIATELY DOCUMENT THESE CONDITIONS, PILOTS AND OTHER AIR CREW MEMBERS ARE URGED TO UTILIZE NASA’S AVIATION SAFETY REPORTING SYSTEM (ASRS) AND PROVIDE AN ELECTRONIC REPORT SUBMISSION (ERS) VIA THE WEB AT http://ASRS.ARC.NASA.GOV/REPORT/ELECTRONIC/HTMLSOLAR POWERPLANT GLARE MAY BE INJURIOUS TO PILOTS’/PASSENGERS’ END PART 1 OF 2. 20 JUN 19:45 2014 UNTIL 31 DEC 06:00 2014 ESTIMATED. CREATED: 20 JUN 19:43 2014
Des trafics devant et derrière et même notre plot fantôme en ADSB
Avant de s'intégrer à Henderson, on jette un coup d’œil aux trafics ADSB
Antoine rentre dans le vent arrière d'Henderson
Vent arrière main droite à Henderson pour les 17
On nous assigne tout d'abord la 17R.
Fin de vent arrière 17 main droite. Le Strip de Vegas au fond.
Géométrie des zones pavillonnaires de Las Vegas
Et le contrôleur se ravise et nous assigne la 17L. Il y aura un départ de biz.jet sur la 17R.
Foreflight nous averti qu'on est bien en courte finale 17 gauche.
Courte finale piste 17L à Henderson.
On dégage la 17L, on reste sur la fréquence tour et on attends sa clairance pour traverser la 17R alors que le biz.jet décolle. Puis, on passera avec le sol de l'autre côté.
Marshaller à Henderson. $12 de taxe pour une nuit à comparer avec la centaine de dollars de McCarran. Nous sommes guidés sur notre parking alors que l'on voulait passer par la Fuel Island et le Self Serve. On passera par le FBO pour quelques cents de plus sans dépasser notre moyenne du FUEL CAP (=le plafond à partir duquel Plus One ne rembourse pas l'essence que l'on avance durant le voyage).
Le N4975F parké à Henderson pour y passer la nuit ($12 de taxe de stationnement de nuit)
La bande des 4 sur le parking d'Henderson. Content d'être arrivé à Vegas. On y passe la nuit et demain on vise Page, puis Monument Valley. On va filer au FBO se trouver un hôtel, puis commander un Uber pour une $21. Le rythme des Farwest.
Et par coincidence (?) nous retrouvons 2 équipages d'Heading West à Vegas (Audrey & Pierre, Alexis & Renaud) sur la Linq Promenade. Une grande bande de pilotes français venus en Cessna Skycatcher, Cessna Cardinal, Cessna 172 et Piper PA28. Voilà quoi sert toute notre technologie qui nous connecte. En quelques échanges via Facebook et autres, on arrive à se retrouver à l'autre bout de la terre entre passionnés(ées) des voyages en avion aux US.
Monterey est sympa mais il nous faut aussi trouver où nous allons dormir ce soir. Pour ne pas rester pas le Marine Layer de Monterey, nous devons repartir vers la vallée. C'est le seul moyen d'envisager de bouger demain matin. Alors que nous retournons vers le parking, il y a peut-être une possibilité de passer pas la petite vallée entre le désert de Mojave et Bakersfield. Il y a Tehachapi (KTSP) et le petit terrain a son METAR. La base des nuages est limite pour se faufiler dans la vallée... pour l'instant.
Nous retournons aux avions avec le plan de passer la nuit (encore) à Bakersfield. Beurk. Beurk.
Grâce au récepteur ADSB portable (Stratus), nous pouvons avoir la météo en (quasi) temps réel dans le 75F. D'ailleurs, on se rendra compte dans les dernières branches, que le transpondeur GTX345 de bord est Bluetooth et transmet aussi toutes ces infos ! Mais c'est une autre histoire. Nous partons donc devant le PA28 de Jean-Marc & Joël et les avertirons de l'évolution de la météo durant les 1h30 de vol qui nous sépare de Bakersfield. Le reste se fera sur 123.45. Même si notre COM2 ne peut émettre. Mais ça aussi, c'est une autre histoire.
Nous décollons en 28 face à la côte et je monte dans un trou de bleu pour passer On Top. Je suis sûr que dans la Central Valley, il fait beau. En montant, je bénéficie de vent arrière et ne slalom plus en dessous.
Décollage et virage à gauche pour monter directement
En vol, Foreflight avec les Windaloft me donne la composante de vent arrière/face selon l'altitude. Super pratique.
Tehachapi est juste là. La base des nuages est suffisante pour passer. On voit au bout que le désert est beaucoup plus clair. Avec l'ADSB à bord, on a connaissance de la météo METAR à destination. Cela ressemble un peu à "objectif destination" mais le 1/2 tour est toujours possible et nous n'avons ni à Mojave, ni à Bakersfield d'hôtel. Toutes nos affaires sont dans l'avion et nous pouvons nous poser où l'on veut. Farwest style.
Dans la vallée qui doit nous mener au désert de Mojave.
La trace vue depuis Google Earth. On en vole pas haut et le Flight Following me passe un "Radar service terminated, squawk VFR". En arrivant dans la passe, on voit que ça passe sans problème. A peine un peu de turbulence. Et on peut déjà remonter vers 6'000 pieds. Le sol est à 4'000 pieds.
Le champ énorme d'éoliennes d'Alta dans le couloir qui mène à Mojave. C'était le plus grand du monde en 2014. 1548 MW et plus de 500 éoliennes. C'est clair maintenant. On est passé et ce soir on dormira à Mojave. Je contacte Joshua Approach qui s'occupe de Mojave.
Alors que je m'intègre n'importe comment et en mode banzai assumé, nous reprenons les vents presque dans l'axe de la 22. Et on aura pas trop de roulage. La 22 me rappelle aussi que c'est ce QFU que j'avais pris après une remise de gaz (approche non-stabilisée) lorsqu'une nouvelle fois j'avais mal choisi mon QFU. Ca c'était fini par la 22, là autant démarrer directement par la "bonne" piste.
A Mojave, je prends la 22 alors que l'AFIS nous donne les vents. Nous sommes en auto-information. La PA28 qui se posera 30 minutes après profitera de la 26. Aucun de nous ne prendra les 12'503 pieds (3.8 km) de la plus grande piste 30/12 d'où le vol inaugural du StratoLaunch a eut lieu mi-avril.
Il y a vraiment des trucs sur ce terrain. Entre le repère de Burt Rutan, l'école des pilotes d'essais, le siège des essais de Virgin Galactic (et le 747 de Virgin Atlantic converti en banc d'essai)... et la casse d'avion, l'ambiance à Mojave est irremplaçable.
Antoine shoot le PA28 qui arrive à la pompe sur fond d'épave d'avion. Le soleil rasant de fin de journée est un plaisir pour les yeux. Mojave comme dans un souvenir.
Selfie de Farwest'19 au pied de la tour de Mojave où est écrit "Air and Space Port". Une photo traditionnelle, toujours plaisante à faire. Peut-être la 6ème ou 7ème ? Quand on aime, on ne compte... plus.
Nous sommes dans le désert enfin. Il fait frais, mais demain il fera beau et on peut penser à rallier Las Vegas. Voilà un Farwest qui progresse. Nous ne sommes pas coincés dans la Central Valley.
Les 4 de Farwest'19
Nous avons vraiment l'impression d'avancer dans notre Farwest 2019. Nous voilà du bon côté du désert. Demain, nous ne devrions avoir aucun problème pour rejoindre Las Vegas, si proche du but avoué de Jean-Marc & Joël : Monument Valley. Il reste du désert à traverser, re-fueller à Vegas et repartir pour Page en contournant ou survolant le Grand-Canon. Mais tout ça c'est après cette nuit. Et là, il nous faut trouver une hôtel/motel. C'est la partie organisation la moins fun surtout après une bonne journée de pilotage, de suivi de météo et de prises de décision diverses et variées. Un motel 6 nous attends maintenant. Merci au vigil de Mojave de nous avoir déposé à l'hôtel, ça nous a évité un Uber.
La trace vue sur la carte Sectional par Foreflight
Le récit suivant se trouve ici : http://20-100-video.blogspot.com/2019/05/fw19-lets-go-to-vegas-baby.html
Préparation de la 1ère nav ensemble à deux avions et à quatre pilotes. Nous sommes dans le FBO ACI à Bakersfield. En 2019 : vous remarquerez le nombre de carte papier
Les avions nous attendent sur le parking
La météo nous coince un peu dans la Central Valley. Nous sommes à BakersField (KBFL), une ville peu attrayante, si ce n'est qu'en ce moment c'est VFR. On pourrait aller au nord, mais dans quelques jours cela va se re-bâcher. On tire donc un trait sur Lake Tahoe et San Francisco. Pour l'instant.
Et Jean-Marc & Joël veulent vraiment aller à Monument Valley, donc vers l'est. Inutile de monter vers le nord pour ensuite avoir 4 ou 5 heures de vol pour rejoindre le désert à l'est qui sera praticable demain ou après-demain. Normalement. Nous trouvons alors un plan B : allons déjeuner à Monterey !
De vallée en vallée. On fait tout de même gaffe au relief. Les nuages sont bas dans les METAR et les TAF.
L'approche est sympa, le port aussi. C'est un peu limite en météo sur la côte du côté de Salins, mais c'est une 1ère nav de Farwest ! On verra à Monterey si on est coincé et devront remonter au nord ou bien si on trouve une fenêtre de passage pour aller vers l'est. Peut-être ferons-nous un retour vers Bakersfield (beurk). L'idéal serait de se mettre dans le désert tout de suite et d'arriver, ce soir, à Mojave.
Nos deux avions nous attendent sur le parking du FBO ACI à Bakersfield. Messieurs, à vos prévols !
Enfin en vol ! Je laisse la branche à Antoine. Il ne s'est jamais encore posé à Monterey (KMRY)
C'est bien vert ? Aurait-il plu ?
Et souvent en VFR, on coupe par rapport à la route prévue car la météo est meilleure ou que les obstacles sont écartés... Et au milieu de nulle part, on croise aussi des traffics comme ici un IFR qui déboule de la couche (étiquette +5 sur l'image ci-après), route conflictuelle droite vers gauche en finale sur Paso Robles et tout le monde en auto-info. On change un peu de trajectoire pour s'écarter. Merci à l'ADSB à bord !
Trafic ! Merci à l'ADS-B
Le plafond n'est vraiment pas très haut lorsqu'on s'approche de Salinas
On est pas mécontent d'avoir enfin démarré ce Farwest. Même si on ne va pas exactement où on voulait et que le programme ne commence pas comme prévu, on est tous en vol et en Californie. Que demander de plus ? Un peu de beau temps ;)
On est trop loin pour prendre l'ASOS. Avec le Stratus et l'ADSB-in, on a le METAR et Foreflight nous indique les vents selon les pistes à Monterey
En arrivant sur Salinas, la météo n'est vraiment pas bonne et on a du mal à contacter NORCAL, l'approche de Monterey. Un 360 pour éviter d'emplafonner la classe D de Salinas.
Vue vers l'avant dans le 360 de retardement volontaire
On va rejoindre la longue finale 28
Juste avant d'arriver, on passe au dessus du circuit de Laguna Seca. Mes co-équipiers n'auront de cesse que de se moquer de moi : "Laguna ? Quoi ? Une Renault ? Qu'est-ce-que tu racontes ?"
Finale 28L à Monterey (KMRY)
La trace GPS vue depuis Google Earth
Il y a quelques années, parce que c'était moins cher, j'étais allé au FBO : Monterey Jet Center. Cette année, les prix ont changé et c'est Del Monte Aviation, l'autre FBO de la plateforme qui est le plus attractif. Tant mieux ! Sur la scène d'Orbx, il est aussi très bien représenté et je le reconnais au premier coup d’œil et sais exactement où il est.
Vu depuis Prepar3D : les machines présentes sont plus belles et plus nombreuses ! Remboursez-nous !
On a eu beaucoup moins de traffics que sur la scène d'Orbx
A l'intérieur du FBO, c'est très luxueux. En voilà une belle halte ! L'essence y est pas cher et le stationnement gratuit !
Et ce n'est pas tout : parce que j'indique à l'accueil que l'on reste juste pour déjeuner et qu'on aimerait aller en ville en taxi, on nous prête gratuitement une voiture (Crew car). Sans aucune vérification (ID, licence...), on me passe les clefs. La routine aux US.
Et nous voilà à déjeuner tous les 4 au Fisherman Wharf de Monterey. Elle est pas belle la vie ?
