C'est une histoire qui commence en 2003, celle d'un pilote de simulateur de vol sur PC qui passe son brevet de pilote (PPL) et qui remplit sa boite à souvenirs.
En attendant qu'un vrai complément pour l'aéroport de Toussus-Le-Noble (LFPN) soit proposé, je suis attelé à refaire toute la zone de l'enceinte aéroport. Cette petite scène est surtout dédiée au pilote même s'il y a bien quelques petits détails à découvrir en mode drone. Elle intègre également les points de report VFR. Elle est gratuitement disponible sur flightsim.to
Je ne suis qu'un amateur passionné, c'est pourquoi cette scène a été entièrement réalisée avec des éléments de base de Microsoft Flight Simulator. A l'exception des différents hélicoptères Robinson R44, du Dauphin chez HeliUnion, des cônes du parking herbe et des taxiways hélicoptères. Merci tout spécialement de votre indulgence concernant le bâtiment de la tour et son restaurant qui sont du niveau "Frankenstein". Si vous êtes modeleur 3D (Blender, Sketchup) et voulez m'aider, faites vous connaitre !
Le club ATCF avec le restaurant adjacent
Le point de report VFR SIERRA avec la trouée dans la forêt menant à la ferme au toit rouge
Damier sur la base 25
Ce qui est amélioré par rapport à la scène de base
Remplacement de 98% des bâtiments de l'enceinte de l'aéroport : de la zone Est jusqu'à l'Ouest chez AstonFly et Trimaille, en passant par le terminal, les pompiers et tous les hangars. Clin d'œil aux Alcyons et l'ATCF avec son restaurant.
Correction des pistes 07/25 : la croix en 07R et le seuil décalé 07L.
Ajout de la FATO et des voix de circulation hélicoptère
Remplacement de tous les panneaux de signalisation des taxiways.
Ajout de dizaine d'objets rendant plus vivant la plateforme: avions parkés, hélicoptère, végétation, château d'eau, VOR, VDF...
Le hangar Farman remplacé par un bâtiment générique toujours mieux que le bâtiment AI de base!
Point VFR SIERRA : déforestation autour du point SIERRA pour rendre visible la trouée dans la forêt qui mène à la fameuse ferme au toit rouge, ajout des pylônes haute tension.
Amer/Damier rouge et blanc : en base 25 matérialisant la base intérieure de la base extérieure, "clocheton avec damier rouge et blanc" sur la branche vent arrière (représentant aussi le point HOTEL pour les hélicoptères)
Ajout de quelques objets dans le Centre d'Etude Nucléaire de Saclay (tours, antennes) pour le densifier
Vue depuis la zone est : le terminal, les pompiers, la tour, les Alcyons...
Zone est avec la traversée de la route, les barrières sont ouvertes pour les avions
FATO et la zone TOTAL
Problèmes connus de la version 0.3
Cônes en zone Est.
Aucun changement sur les fréquences ATC et radionavigation.
Elévation erronée à l'ouest du terrain (cf. image ci-après)
J'ai encore détruit le connecteur USB de mon câble d'enregistrement pour ma caméra video. Donc, plus de vidéo avec les coms. audio... pour l'instant.
Ca doit être la 3 ou 4 fois 😉 Je ne compte plus les câbles que j'ai acheté. Il doit même en traîner quelque part dans mes affaires, faudrait que je fouille. Et avant de bêtement racheter le "même" câble (CrazedPilot, PilotCom USA, Garmin...) pour 50$ ou plus, je suis sûr que mon réseau a une meilleure idée ! Peut-être comme celle de FlightFix avec leur solution "Crystal Pilot GA" qui permet aussi l'alimentation avec un Powerbank simultanément à l'enregistrement audio. Quelqu'un utilise cette soluce Crystal/FlightFix ? Et saurait comment l'approvisionner ? Ou bien une autre idée ? D'avance, merci !
Mise à jour 28/10 : je viens de recevoir une proposition pour le Crystal Cable de FlightFix avec les frais de port pour la France s'élevant à... $75 :) dont $32 de DHL.
Si vous n'en avez pas encore marre de ma bouille, retrouvez-moi sur le podcast "L'Expérience Chibane". Et immédiatement, vous allez vous demander ce que peut bien faire un pilotaillon comme moi parmi tous ces professionnels et tous ces pilotes ultra-expérimentés. Et même si le podcast met l'accent sur les hommes et femmes, regardez le pédigré des invités précédents ! Et vous allez comprendre : des pilotes d'essais, des pilotes de la Patrouille de France, des pilotes de chasse ou de transport dans l'armée, de pro du travail aérien, des pilotes d'hélico du Samu, des pilotes de ligne ou d'affaires... et je me demande ce qui leur est passé par la tête. Quel honneur ! Honnêtement, je n'ai pas l'impression de pratiquer la même aviation. Avec Sébastien au micro, je partage quelques anecdotes des Farwest aux US, au Canada ou au Caraïbes.
Et si finalement, cela n'était qu'une histoire de passionnés d'aviation ?
Un grand merci à toute l'équipe de L'expérience Chibane.
Plusieurs d'entres-vous semblent apprécier les vidéos plus longues, celles retraçant tout le vol avec moins de coupures. Malheureusement pour les raisons que vous savez, j'aurais aimé vous présenter un vol de Farwest. Il faudra vous contenter d'un bête vol d'entrainement entre St-Cyr et Pontoise. Oui, je sais ça fait moins rêver. Mais pour l'instant, on fait avec ce qu'on a ! ;) Seul originalité de ce vol: Marie m'accompagne. C'est son premier vol en petit n'avion ;)
Bienvenue à bord du Cessna 172 SP G1000 immatriculé F-GCBY de l'aéroclub SGAC (https://casgac.com/) basé à St-Cyr. Partons de Saint-Cyr pour ce très court vol vers Pontoise. Nous allons effectuer un toucher sur la piste 23 (atterrissage et remise de gaz immédiate sans s'arrêter). Et nous reviendrons vers Saint-Cyr pour une arrivée par le Château de Versailles, juste au moment où le soleil se couche.
Chapitrage de la vidéo
00:00 : roulage 29L à St-Cyr
01:47 : zone des essais moteur
03:35 : briefing décollage
06:49 : alignement et décollage piste 29L à St-Cyr
10:05 : sortie Nord
10:54 : écoute ATIS Pontoise
11:24 : 1er contact avec l'approche de Pontoise
15:47 : entrée dans le vent arrière 23 à Pontoise
19:24 : dernier virage et finale piste 23
22:04 : toucher et remise de gaz pour le retour vers St-Cyr
27:25 : prise de contact avec St-Cyr (un peu n'importe comment :-)
31:00 : vent arrière piste 29 à St-Cyr
32:46 : finale à St-Cyr
34:22 : roulage et salut à la tour de St-Cyr
Remarque: les données affichées en incrustation (vitesse, altitude...) sont des données GPS différentes de la vitesse indiquées et altitude affichées par les instruments de bord et sur lesquels le pilote se réfèrent. Par exemple, pour la vitesse l'incrustation vidéo affiche la vitesse par rapport au sol alors que le pilote se réfère à la vitesse indiquée (dans l'air) visible sur l'instrument principal. De plus, pour une raison que j'ignore, sur cette vidéo en particulier, les indications sont fausses (altitude plus faible que réel, vitesse verticale erronée...)
