Traversée méditerranée : La Mole - Calvi

Je redécouvre la scène FlightCorse de FranceVFR et les compléments trouvés sur Virtual Cors'air. Après Figari - Ajaccio (réalisé hier), et peut-être en préparation d'une navigation réelle, me voilà au parking de La Mole (LFTZ) avec pour destination Calvi St-Catherine (LFKC).

La route est simple : après le décollage, directe le VOR de St-Tropez (STP), puis le point de report obligatoire OMAR à 44 nm de STP sur la radiale 100, ensuite le point MERLU à 53 nm et la directe vers le NDB de Calvi pour viser le point Novembre d'entrée à Calvi. On choisi une route paire VFR (le 065 me sied bien). Le tout sur IVAO car je n'arrive plus à voler en solo. Nice et la FIR de Marseille sont ouverts, c'est un bonheur de faire un peu de VFR dans ce monde de gros n'airbus et autres boeing.

La route vue par FSNAV depuis FS2004

Extrait de la Cartabossy (accessible en ligne sur www.nav2000.com)
On y voit bien OMARD, puis MERLU

Au point d'arrêt à La Mole (LFTZ)

Alignement et décollage... Un ballon à air chaud dans l'axe

Montée initiale, le Baron vide, monte vite.


Départ de La Mole avec GoogleEarth, la trace GPS et la VAC en inscrustation grâce à NAVIGATION

On monte un peu pour faire une belle photo (merci à FranceVFR)
au dessus de Pampelonne. Au fond à droite : St-Tropez

Puis du bleu et que du bleu (vive l'entrainement au VSV)

La route globale avec le PA du Baron 58 ;-)


Le point Novembre et Calvi derrière, puis le terrain au fond

La VAC de Calvi (LFKC)

La citadelle de Calvi sur l'aile droite

Dernier virage pour la 18 à Calvi

L'arrivée sur Calvi avec GoogleEarth et l'inscrustation des VAC par NAVIGATION

Posé, pas cassé !

Découverte VFR entre Figari et Ajaccio (sur IVAO)

A l'occasion d'un message sur la gestion des points de report VFR à Figari pour un examen de vol en réseau, ça m'a tellement turlupiné tous ces points de report à trouver.. Alors je suis allez voir avec mon Flight Simulator 2004 aidé des scènes de FranceVFR (BasePack et Autogen Pack). En plus, c'était sur IVAO et Ajaccio était staffé d'une approche et d'une tour (et d'autres pilotes joueurs). J'ai donc cherché Whisky, Whisky Alpha, Sierra, Sierra Alpha, Sierra Bravo... etc... Les contrôleurs virtuels (certains pilotes réels locaux) m'ont précisé qu'en réel, ces transits et ces reports étaient largement utilisé.

Quelle chance de pouvoir s'entrainer simplement aux maniements des VAC local, de se mettre à chercher les points dans le décor grâve à FranceVFR, de se positionner sur des radiales de VOR, de courrir après la configuration des instruments du Piper Dakota de Dreamfleet dont je n'ai pas l'habitude comme le GNS430 COM1/NAV1, la boite de mélange GMA340 pour l'identification des balises (ah les bonnes habitudes de Marc-Olivier) et l'Apollo Nav/com.

Aligné piste 23 à Figari. Les bâtiments de la Sécurité Civile en arrière plan

Dans la montée initiale, coup d'oeil à gauche

Les points de report VFR visibles sur la carte VAC

Départ de Figari, route vers Ajaccio. On passe Whishky Alpha et Whisky

La VAC d'Ajaccio regorge de points de report !

Arrivée sur Sierra-Alpha. Avant j'ai eut droit à Sierra
Ils aiment les points de report par ici !

Punta di a castagna... peut-être ?

On baisse l'aile pour regarder en bas
ah ces avions à l'aile basse ;-)

Nous sommes autorisés à l'approche direct sur la 02 d'Ajaccio

A peine dégagé, alors qu'un autre PA28 remettait les gaz, un Airbus se pose

Au parking, il fait chaud !

Lettre (aéro) au Père Noël 2008

Comme tous les ans et toujours afin d'éviter le syndrome dit "de la poële", je post sur ce blog un message au Père Noël. Si je reprend le message de l'année dernière, il est étonnant de voir que je n'avais pas demander au père noël un voyage aéro. aux Etats-Unis. Alors cette année, devrait se réaliser quelque chose qui ne sera pas lister ci-après ?

Je vais tâcher de rester aéro et cette fois-ci encore ne poserait pas de limite financière, car on a toujours le droit de rêver, non ? Voilà donc ma liste, qui je l'espère vous donnera des idées et égayera vos réveils du 25 décembre. Bien sûr, si le Père Noël surf sur Internet, j'espère qu'il échouera par ici.

Tout en haut de la liste, il y une formation IFR américaine (IR FAA, ça fait plus classe). Comme écrit précédemment "On peut toujours rêver". Mais un certain lobby (Marc-Olivier + Joël) arrivera peut-être à faire "envisager l'option d'imaginer que l'on pourrait tenter de mettre dans la balance... etc... etc...". Tout cela coute une vraie fortune, autant en pièces sonnantes et trébuchantes, mais aussi en "temps" (2 stages intense, en immersion d'une semaine). Et puis, il y a l'après. C'est bien beau d'avoir un IR, mais encore faut-il l'entretenir et pratiquer les approches nécessaires tous les deux mois. Ouch. Bon tout cela se passerait chez OrbiFly, bien sûr.


Ensuite, je rajouterais bien un casque ANR. A force d'en tester à droite et à gauche, il faudra bien que je me rende à l'évidence que "l'ANR c'est bien" ;-) La photo ci-contre est un David Clark X11, mais j'aurais tout autant pu mettre un Bose X. Depuis le temps que je me trimballe mon Echelon Telex 10 acheté juste pour mes toutes premières heures de vol ;-)


Continuons dans les délires, avec un Garmin GPS 496. Cette bestiole nous a accompagné tout au long de Far West 2008. C'est efficace et pratique. Et avec toutes les erreurs que j'ai faites là-bas avec la chose (voir notamment ce récit sur le Grand-Canyon), je pense que maintenant je devrais savoir m'en servir sans la doc. Donc petit Papa Noël : je n'ai pas besoin de l'emballage, ni de la documentation. Et on en rajoute dans l'inutile : avec le 496, vous me mettrez l'abonnement WX pour Far West 2009 ?

Pour le camescope HD qui m'a accompagné tout au long de Far West 2008, j'aimerais bien lui fixer un grand angle pour avoir un effet visuel encore plus percutant lorsque fixé sur la verrière. Avec ça, je devrais ramener de biens belles images de Far West 2009 ? ;-)



Dans la rubrique "livres", je mettrais bien "La Patrouille de France". Pour l'avoir feuilleté, j'ai apprécié la qualité et la taille des photos et surtout la quantité de texte qui laisse présager que le cadeau ne serait pas que rapidement feuilleté. Enfin, le livre déjà imposant par sa taille est accompagné d'un DVD de plus d'une heure, dont je ne connais pas du tout la qualité.

On continue dans les livres avec le dernier ouvrage de Ian Tutaj "Cargo de nuit" aux éditions Ankidoo.
Pour ceux qui ne connaitraient Ian Tutaj, ce monsieur est commandant de bord avec 35 ans d'aviation professionnelle derrière lui. Il sait visiblement piloter des ATR, mais sait surtout mettre en mots tout ce qu'un passionné d'aviation aime retrouver. A ne pas manquer.


Et si vous manquez encore d'idée, vous pouvez toujours aller chez Sporty's et plus particulièrement cette page qui classe par domaine et par prix une sélection de cadeaux. Beaucoup plus proche de nous, la Boutique.aero propose toujours que vous vous fassiez votre propre liste diffusable ensuite avec un simple mail. Pratique !

Au dessus, il fait toujours beau

La clairance vient de tomber. J'étais prêt. Le stylo en position, la feuille blanche prête, la planchette sur les genoux. Juste après le traditionnel "Ready to copy ?", le contrôleur de Toussus a lancé : "Climb on radial 0-7-7 from Tango Sierra Uniform, to intercept by a left turn radial 3-0-1 of Oscar Lima, then radar vectoring to Echo-Victor-X-Ray, climb initialy 2000 feet Quebec November Hotel 1-0-2-7, squawk 3-3-2-0, transfert frequency when passing 1000 feet Orly Departure 1-2-7 point 7-5"

"Are you ready to copy ?"

C'était un de mes rêves : "Faire une remise des gaz aux minima en IFR et en IMC"*. Hier, Marc-Olivier m'a offert ce cadeau. La réalisation d'un rêve de pilotaillon VFR. Quelques éclaircies perçaient au travers du plafond grisâtre qui recouvre la région parisienne. Mais largement pas de quoi assouvir un pilote du dimanche VFR. D'autant qu'en ce 8 décembre, la nuit arrive très vite. Et on ne pourrait continuer en VFR de nuit vue à quelle hauteur sont les nuages à Toussus. Georges et moi abandonnons donc nos projets initiaux de promenades vers les châteaux de la Loire et acceptons, sans trop nous faire prier, une ballade en IFR.



- 1 min et 20 sec : après un décollage en piste 07 à Toussus, traversée de couche et "Rhaaaaaaaaaaaaa"
- 4 min 25 sec : approche ILS piste 22 à Rouen avec 0 visibilité et "pas de piste en vue... remise de gaz !"
- 5 min 50 sec : approche VOR DME piste 07 de nuit avec "Piste en vue au minima !"

* Traduction en langage clair (enfin j'espère) : on effectue une descente vers la piste comme si on allait se poser, le tout sans rien voir (dans une couche nuageuse généralement) en étant guidé et assisté par les instruments à bord, puis lorsqu'on doit prendre la décision d'atterrir ou non (lorsqu'on atteints l'altitude minimum) ne voyant pas la piste, on décide de ne pas se poser et on réapplique la pleine puissance... pour repartir et remonter.

Le Marc-Olivier s'est posé juste après 8h00 du matin après une transatlantique qu'on imagine "feutrée" dans un liner. Et pourtant, il repart en vol pour un IFR de privés. La météo est vérifiée. C'est un GO. Le plafond est bas, mais n'est pas épais (un plafond pas épais ???). Le Cessna 182 SMA de "A Flying Club" est disponible et après un coup de fil, Clean Aero Service le sort du hangar. Ça se présente bien.

F-HBFC, Cessna 182 SMA

Arrivée à Toussus, dépot du plan de vol IFR et prévol du gros Cessna (par rapport à mon 172 de Far West 2008). Je ne peux m'empêcher de tester le nouveau pied RAM que j'ai offert à mon camescope et qui permet de ramener la vidéo présentée ci-dessus.

Fixation du pied RAM sur la verrière du Cessna. Le Sany Xacti HD1000 y est attaché

Il suffira de suivre la route, bien sûr !

Le bouton REC du camescope est enfoncé... "moteur !".

C'est le début de la promenade de rêve. Les photos parlent d'elles-mêmes et la vidéo m'aidera à ne pas oublier ce vol : décollage en piste 07 gauche de Toussus, passage au dessus de la couche à 1800 ft (sur la vidéo à 1 min 20 sec) pour se faire pousser par le VOR OL sur la radiale 301. On file vers Evreux, puis Rouen pour effectuer une approche ILS piste 22. Après discussion avec Paris Control et Rouen pour bien préciser que n'ayant pas les minima on fera une remise de gaz à 720 ft (minima) dans la couche de brouillard (voir la vidéo à 4 min 25 sec). Puis le retour vers Toussus par LGL, BOBSA4T puis EPR et la longue finale 07. La nuit étant tombée, nous effectuons une VOR-DME piste 07. Et enfin, apparition de la piste au minima (vers 880 ft donc à 5 min 50 sec sur la vidéo).

Toutes les photos qui suivent sont de Georges DL

En route vers Rouen. Quelque part au dessus des nuages.
Il faut beau. Je confirme.

En route on profite du professeur.
Elève attentif. Camescope en place.

Et je continue à confirmer : il fait beau.

Courte finale à Rouen. Ca n'est pas épais !

Après la remise de gaz piste 22 à Rouen.
Une antenne dépasse. Le soleil se couche

Ambiance IFR

En faisant route vers Toussus, au retour.
On distingue l'oréole lumineuse d'Epernon sous la couche

En finale 07, sur la gauche de l'appareil... un volcan en feu !

Sans visibilité dans la couche en finale 07 à Toussus.
Pour le Fun et le camescope, les phares sont allumés.

Courte !

Au dessus, il fait toujours beau. Ce sont les privilèges des pilotes des machines qui volent haut et qui peuvent passer au travers du mauvais. Pendant plus de 2h00, j'ai eut ce privilège d'aller dans le ciel bleu au dessus de la mer de nuage. Merci Marc-Olivier