Faut bien se réchauffer

… et entretenir un peu ce qu’on a appris pour le train rentrant/pas variable. Alors on lance FS2004, un C182RG et on va s’occuper sur IVAO

Une GoPro sur un sauvetage en montagne

Si vous avez le vertige comme moi, prenez vos précautions. Le secouriste est hélitreuillé sur la paroi (vertigineuse dans le Banff National Park), médicalise le blessé, puis de nouveau est hélitreuillé à l’élingue.

Le tout filmé par une GoPro fixée sur le casque du secouriste.

Vidéos Breitling

Breitling vient de publier sur son compte Youtube de courtes vidéos rappelant son attachement aux choses qui volent.

 

 

 

Au dessus de paris : les rushs des “Chevaliers du Ciel”

Vue encore chez Airborne Films, ce qui semble être un rush des “Chevaliers du Ciel” et plus particulièrement de Paris. Bien trop court !

Ils font de chouette BBQ avec de biens belles images (de pro)

A l’occasion de l’anniversaire des 15 ans d’Ameridair, Airborne Films* nous a ramené de très belles images vu sur Vimeo. A ne pas manquer les images en vol du Caudron C.460.

* On voit la patte des pros (Eric Magnan) qui avaient déjà signés la dernières pub de Breitling (cf. ce message)

“90NM” : prochaine destination pour un Farwest ?

90NM n’est pas l’abréviation de “90 nautiques”. Ce n’est pas une distance. Et ce ne sera certainement pas non plus une destination pour un prochain Farwest ;-)

90NM est le code du terrain “Spaceport America”. Rien que çà. Ils savent leur donner des noms à leur terrain, les ricains. Précédé d’un PVT pour PRIVATE, je ne suis pas sûr que même en demandant gentiment, on se voit autoriser à y aller poser ses roues de Cessna. je croyais que 90NM était tout proche de Mojave, la base de Burt Rutan le créateur de White Knight et SpaceShip  One et Two.

SpacePort America est l’endroit d’où partiront les prochains touristes de l’espace de la compagnie Virgin Galactic, à bord de “SpaceShip Two”.

Et pourtant avec 10.000 ft (env.3 kms) de longueur de piste, j’aurais eut de la place pour mes rebonds.

J’aime beeaucouuuuuup les photos de Cirrus

Photos extraites d’un article de Vogue (US) de mai 2007.

Solide la GoPro !

Non, je ne l’ai toujours pas accroché à l’extérieur d’un avion. Par contre, certains semblent l’avoir perdu alors qu’elle était accroché à l’avant d’une voiture de course.

Après l’accident (de la caméra)… Elle fonctionne encore. Ok, le boitier étanche a pris un coup.

Ca passe là ? Sous les ailes de l’hélico ?

Il est temps de rejoindre San Francisco. Les baignades dans les lacs d’altitude, c’est sympa mais on veut la baie ! Du coup, nous partons tôt pour le terrain de Tahoe et en prenant la météo à destination, patientons au FBO en profitant abusivement des cookies, des cafés et d’Internet.

Sous-titres disponibles en français et en anglais, cliquez sur l’icône CC

Nous voici au départ du terrain de South Lake Tahoe à 6264 pieds, toujours dans notre Cessna 172. Le vol est court, comparé aux 400 nm de la branche précédente. La montée sur le lac Tahoe restera un moment inoubliable. La redescente vers San Francisco, l'oeil sur la météo (merci le Flight Following et xmWeather), est beaucoup plus classique. ... pour se terminer par un déroutement vers Concord Buchanan (KCCR). Lorsque le contrôleur demande, pour vérifier, si on a bien pris la dernière d'Oakland, ça nous a mis la à l'oreille ;-) Oakland ayant choisi de rester caché derrière la fine couche de nuage classique de la baie de San Francisco. Il suffira d'attendre quelques minutes chez Pacific State, puis hop on file vers la baie. Mais ça, ce sera dans la prochaine vidéo.

Le récit de cette journée se trouve par ici.

Il bat presque des ailes

Visiblement Keflavik est l'endroit où il faut être pour les campagnes de certification et tests des gros navions. Rappelez-vous, il y a 3 ans, les très belles vidéos de l'A380. Cette fois-ci, la machine est différente, plus fine. Et en courte finale, on aurait presque l’impression que les ailes battent, comme pour rendre plus feutré l’atterrissage.

 

Accessoirement, le vent soufflait de travers (80 degrés avec la piste 20 volontairement choisie) et pour 30 nœuds (rafale 36 nœuds).

 

Pile ou face ?

La GoPro est maintenant de toutes les sorties.  Parfois, elle cadre une image bien-propre-sur-elle presque “sérieuse comme il faut”, comme ici dans le DR400 qui nous a promené, Georges, Patrick et moi :

Chacun un doigt sur la carte, sérieux, juste le temps de prendre la photo.

Mais en fait, la réalité est tout autre. La GoPro, par je ne sais pas quelle magie, a réussi à capturer la seconde précédente, que je vous livre ici :

Une toute autre réalité…

La fin du TrackIR ?

Aujourd’hui sort officiellement en France, le Kinect de Microsoft. A priori, rien à voir avec Flight Simulator puisqu’il s’agit d’un accessoire pour la console de jeux XBOX 360. Le Kinect peut être considéré comme une webcam très améliorée (présence d’un capteur infrarouge) et transforme ainsi toute la gestuelle du joueur en manette de jeu.

J’ai eut la chance de le tester cet été dans un Microsoft Store et c’est effectivement bluffant : vous bougez les bras, la tête, le corps entier se déplace et contrôle votre avatar dans le jeu. Marrant.

Mais quel rapport avec Flight Simulator ?

Parallèlement à la sortie du Kinect, un concours a été lancé pour faire fonctionner le Kinect avec autre chose que la console de Microsoft… Un PC par exemple ? Cela semble une bonne idée car le Kinect se connecte en USB. A peine quelques heures après le début du concours, un groupe a montré une vidéo d’un Kinect branché sur un PC avec un petit programme montrant les  mouvements détectés par le Kinect.

Puis un peu plus tard, c’est carrément le signal des caméras qui est récupéré sur ce portable sous Linux :

Vous me voyez venir ? Pourquoi ne pas remplacer le TrackIR et l’encombrante casquette par un Kinect ?

Allez, si j’étais riche, je lancerais un concours à-celui-qui-nous-sort-un-driver-PC pour Flight Simulator !

“Say Again” du côté qu’on attendait pas (4ème vidéo de Farwest’10 v1)

Dimanche 18 juillet. Nous nous levons tôt pour profiter du lever de soleil sur Bryce Canyon. La journée s’annonce longue. Après la visite époustouflante et à pied du canyon (que l’on voit un peu au début de la vidéo), nous entammons le vol qui devra nous amener à traverser d’est en ouest le Nevada pour aller nous poser au Lac Tahoe. 3 états des USA sont au programme : Utah, Nevada et Californie. Une promenade de 400 nautiques avec un stop en haut de la vallée de la mort pour remettre de l’essence.

Un vol sans histoire mais un peu long qui mèlera des terrains en altitude (Bryce est à 7590 ft, Tonopah à 5430 ft et Tahoe à 6264 ft), des altitudes de croisière fatiguantes sans oxygène (supérieur 11.000 pieds), du désert et sa chaleur (Tonopah est tout au nord de la Death Valley) et qui se terminera par un bain dans le lac Tahoe à presque 2000 mètres d’altitude.Ce montage visible sur Youtube en HD (720p) utilise les premières captures réalisées avec la GoPro (mode R2, 720p, 30 img/s, fimrware 1.0). Toujours placée en vue-vers-l’avant, le grand angle fait son effet, mais le rolling-shutter qui transforme l’hélice en sabre reste aussi pénalisant. On va faire avec. De toutes les façons, je ne vais pas y retourner pour refaire les vidéos. Ah si ? On peut ? Y faudrait ? ;-)

Pour ceux qui l’auraient râté, l’histoire de cette journée a été publiée ici. Et les précédentes vidéos sont visibles ici, ici et là. Toutes les histoires de ce Farwest de juillet 2010 sont accessibles par ce lien.

Et de 2 (Met’Map v2)

Petit rappel pour les étourdis, la nouvelle version de MetMap est disponible depuis plusieurs jours. Un bandeau en haut de la carte remplace avantageusement une liste déroulante. Le passage de la souris permet rapidement de basculer des METAR, TAF 3 heures, 6 heures, 9 heures et 12 heures. Regardez dans le sud, on peut également visualiser les SIGMET comme sur la capture à droite. Des symboles permettent de voir en un clin d’œil la présence d’orage, brouillard, chutes de neiges, fortes précipitations ou de vent supérieur à 20 kt.

La légende pour les TAF/METAR
La légende pour les NOTAM

Merci à toute l’équipe d’Orbifly ! A mettre d’urgence dans ses favoris : http://www.orbifly.com/member/metmap.php

J’aime les trois

J’aime les trois : le Breitling MX-2 de Nigel Lamb (Red Bull Air Race) , le L39 de la patrouille Breitling et… Anna.

D’après le site AéroBuzz, ce film de 2 minutes sera décliné en spot de 20 secondes et sera diffusé à la télévision. Reste à savoir de quelle télévision on parle.

Tilt Shift

J’ai découvert le tilt shift avec cette vidéo. Une drôle de technique d’animation qui transforme des prises de vues bien réelles en un petit film faisant croire à une réalisation à base de maquettes ou de modèles réduits. On voit un genre de tilt shift dans la séquence de la course d’aviron dans le dernier film de David Fincher, The social Network. Combiné avec une autre technique, également au nom barbare, le time-lapse, cela donne ce petit chef-d’œuvre d’animation :

L’auteur et son projet “Small Worlds” est à suivre de près : http://keithloutit.com/

Tout le monde n’a pas le talent ni les moyens de Keith Loutit et si vous voulez vous essayer, vous aussi, filez sur le site gratuit Tilt Shift Maker. Ce site web vous propose de tilt-shifter vos photos (même un lien flickr fonctionne). Tout se passe en ligne en quelques secondes.

Voici quelques exemples avec des photos de Farwest :

Parc aéronautique : découverte d’une petite scène pour Flight Simulator

EDAviation nous propose gratuitement cette jolie scène fictive d’un parc aéronautique. Il est situé dans le sud ouest au bord du lac de Carcans en Gironde. Eric développe petit à petit cette scène en l’améliorant de nouvelles maisons, en transformant la piste en herbe d’un jolie revêtement “en dur” et en complément le parc de nouvelles maisons… etc. Un grand merci à l’auteur et une affaire à suivre.

 

Je me suis approprié la maison avec la piscine ;-)

Au point d’arrêt Alpha de la 02. Tôt un dimanche matin. J’ai pris mon fidèle destrier : le Cessna 172 N4975F

 

Juste le temps de prendre une photo des installations en montée initiale de la piste 02

 

Montée initiale. Il fait frais et le Cessna est léger. Ca grimpe vite.

Tout feux allumés (effet Bloom actif)

 

En vent arrière de la 02

 

En dernier virage. Tiens un VASI ? Pas courant sous nos latitudes.

 

Courte finale. J’ai rattrapé le plan.

Piste dégagée par Bravo. Allons prendre un café chaud !

A suivre régulièrement sur EDAviation.

Démarrer un avion à la main… Mais vous êtes fous !

Dimanche matin. Pourquoi se lever si tôt ? Pour aller faire du Piper Cub, bien sûr ! Je continue mon apprentissage de cette machine particulière. Tout est presque nouveau et surtout ce matin, j’ai fait mon premier démarrage à la main. Cela fait vraiment bizarre :

• Essence sur ouvert
• Mixture plein riche,
• Magnéto sur 1+2,
• Le millimètre de gaz règlementaire,
• Les calles en place

… et je m’approche précautionneusement de l’hélice. Je viens de la brasser 6 fois. 3 fois tout coupé et 3 fois en injectant. Mais là, maintenant, c’est pire : y-a tout pour que le moteur démarre. Je me poste devant l’hélice. Un pied devant l’autre, bien en appuie. Je répète à blanc le mouvement. Stéphane m’a déjà rappelé ce que je devait faire une fois le moteur lancé. Je recule, m’éloigne vers la gauche et doucement vais chercher le hauban gauche pour retrouver calmement la manette des gaz, tout en gardant la main sur le hauban. Ne pas s’approcher… ne pas s’approcher. Sans précipitation. Mais pour l’instant, j’ai le cœur qui bat plus vite que d’habitude. Depuis que j’ai appris à piloter, je n’ai jamais considéré être aussi proche d’une hélice d’avion qui tourne ! Démarrer un avion… à la main ? Mais vous êtes fous ?

Premier lancement… Rien. La compression est passée et puis rien. L’hélice à parcouru un demi-tour. Je m’étais déjà bien reculé. Il faut y retourner.

Deuxième tentative. Du haut vers le bas… et… vrouuuuuum. Mon élan m’a fait reculer. Le moteur est parti. Le bruit est fort, le rythme de l’hélice moins rapide qu’attendu. Je m’éloigne par la gauche, remonte vers l’habitacle tout en ne lachant pas le hauban et vient poser ma main sur la manette des gaz. Un coup d’oeil à la tempé. d’huile, le compte tour et la pression d’essence. Normal. Il est temps de se pencher sous le moteur et de retirer les cales.

Je ne suis pas le premier. Je ne serais pas le dernier. Mais pour moi, c’est une “première fois”. Voilà ce que je cherchais avec ce nouveau J3 aux Alcyons. Des premières fois.

 

Tu regardes à droite, je regarde à gauche ?

 

On regarde tous les deux à gauche ?

 

Tu regardes à droite, je regarde à gauche ?

En cadence dans le dernier virage

 

Et qui regarde devant ?