Hum… en 3D, ça ferait quoi ?

J’ai reçu dans ma boite mail hier un petit message de GoPro annonçant la disponibilité du boîtier étanche 3D. Une deuxième GoPro HD (280$ environ) et un boitier à 99$ et on pourrait imaginer la possibilité d’envisager l’option possible de filmer en 3D ?  La démo. GoPro 3D sur Youtube, même en anaglyph (lunette rouge/bleu) est alléchante.

La vidéo qui explique “Comment ça marche ?” donne aussi une impression de simplicité :

Il reste, comme pour toute nouveauté technique, à savoir quoi-mettre-dans-le cadre. C’est bien beau de faire de la 3D, mais encore faut-il avoir quelque chose d’intéressant à montrer… même en 3D. Et ça, c’est pas gagné. Je me bat déjà pas mal avec les montages des Farwest à couper, couper, couper et encore couper pour faire des petits épisodes distrayants.

J’imagine assez bien les séquences mouvantes prises à l’intérieur du cockpit avec des objets aux premiers plans nombreux (cf. à la 21ième seconde de cette vidéo). Mais je fais assez peu de surf, de snow, ni de chute libre. Et j’ai arrêtés de faire des cascades à vélo (cf. vidéo de démo de GoPro).

J’ai beaucoup plus de doute sur les plans “pris vers l’avant”. Mais de toutes les façons, j’ai pratiquement arrêtés d’en faire. Quid des plans de côté ? Quid de tous les autres plans ? Qui va regarder cela en 3D ? J’ai retrouvé des lunettes bleu/rouge au fond d’un tirroir. Qui parmi-ceux qui regardent mes vidéos sont équipés de TV 3D* ?

Hum… Peut-être ne vaudrait-il mieux pas qu’un magasin proposant des GoPro se trouve sur mon chemin…

* Note au Père Noël : je n’ai pas de TV3D ;-)

Au revoir les GNS, bonjour les GTN !

Et moi qui commençait à être à l’aise avec un GNS 530 ;-)

Évidement, la première question qui vient à l’esprit est le maniement durant un vol turbulent. Les deux vidéos y répondent rapidement.

“Une grande boucle autour de Las Vegas”

Alors qu’un FarEast’11 se prépare, je trace des traits pour le Farwest’11 familiale d’août.

A part les traditionnels Sedona et San Francisco, nous avons décidé d’aller voir le Zion Canyon. Pour ce dernier j’imagine St-George Muni pour changer du terrain de Brice Canyon et du manque de structure hôtelière en plein août. Je suis preneur des remarques des habitués du coin !

On imagine aussi un stop au Grand-Canyon pour le voir enfin du sol. KGCN est visé. Je crains aussi le syndrome touriste à cette période. Si vous avez un plan pour être proche du Grand-Canyon avec un Cessna ?

Béatrice n’a jamais vu Monument Valley du sol (encore). Il faudra aussi y aller, mais la piste limitative pour 3 personnes dans un C172SP à cette période m’obligerait à faire des aller-retours de Page (par exemple). C’est le bout du trait qui part en haut à droite “out of map”.

Autre interrogation qui rend tout cela temporaire : je m’inquiète toujours de la grande branche pour rejoindre San Francisco, une journée avec plus de 3h30 de vol. Mais le nord de Vegas est pauvre en stop & go :

Pour l’instant et éviter (encore) Tonopah, j’ai pointé au hasard sur KBIH (Eastern Sierra Regional Airport).

SkyVector me dit 1500 nm et 13h38 de vol. Ouch ! Si vous avez des suggestions, vous avez compris que je suis preneur !

La nav. en préparation accessible sur SkyVector avec cette adresse en cliquant ici.

Un samedi totalement exceptionnel

Après la bande annonce, voici le film complet résumant en 5 minutes 30 secondes, une journée totalement hors norme et que je ne suis pas prêt de revoir de si tôt !

Encore merci à Patrice, Jean-Marc et Joël.

Bande annonce d’un petit film pour un samedi exceptionnel

Un équipage Farwestien en route vers Granville

Un équipage exclusivement constitué de Farwestien... mais en route depuis St-Cyr vers Granville à bord d'un DR400 ;-)

Vidéo… épisode 8 : les derniers branches pour rentrer

Pensez à monter le son, dès les toutes premières secondes ;-)

Sous-titres disponibles en anglais et en français/Subtitles available in french/english

8ème vidéo du Farwest'10 de juillet. Il est temps de rentrer à San Diego non sans avoir profité de l'incroyable parc Yosemite (Yosemite Valley à 1m43s et les Sequoia géants de Mariposa Groove à 1m05s). Bertrand monte à bord du Cessna pour sa dernière branche de ce Farwest. Nous allons nous arrêter à Shafter Minter, une cinquantaine de minutes avant Los Angeles.

L'histoire de cette journée est à lire, agrémentée de photos, sur ce récit.

Prochaine vidéo, le retour à San Diego après avoir contourner Los Angeles par le nord.

Etampes vers Toussus

Alex nous propose ce petit montage d’un p’tit vol entre Etampes et Toussus. Une production de la nouvelle filiale de ViteFaitBienFait, j’ai nommé ViteFaitMalFait ;-)

Un soir d’examen à Ajaccio

J'étais initialement parti pour faire des tours de piste. Tranquille. Mais il y a avait tellement de monde à l'arrivée et au départ que je me suis dit que je serais plus utile au contrôleur (tour) en examen si je sortais en vol local. Je rappelle et donne mes intentions : WA, W et NW. Il m'indique 1500 ft max. Cela me permet au moins de partir et de ne pas rester coller au parking club avec mon Carenado Mooney.

Au point d'arrêt Bravo (je n'ai pas besoin de touuuuute la piste) pour la 02, je patiente alors qu'un Beech fait un toucher. Au point d'arrêt Delta, tout la haut, attente déjà deux appareils.

J'ai le temps de regarder le paysage, un commercial est en finale piste 02. Tout le monde attend sagement.

C'est l'aube. J'ai des ombres bizarres et le balisage est allumé. Pourvu qu'on ne me facture pas.

 
Ca y est. Le 737 de-je-ne-sais-plus-quelle-compagnie s'est posé. Le contrôleur me "libère".

Je m'échappe à 1500 ft et laisse Ajaccio derrière moi.

En partant WA, W et NW pour un 180 et revenir avec l'approche sur N, NWA et le vent arrière 02.

Classique : l'avion au milieu de l'image. Des nuages avec des lumières étonnantes, peu réelles.

Ferry droit devant !

Demi-tour sur NW et je revient vers le terrain. Beaucoup, beaucoup de monde à l'arrivée.

Le contrôleur me fait couper par NWA et je dois monter pour éviter de m'emplafonner le relief. Les nuages sont un peu bas pour cela, j'aurais dû décliner la clairance "unable" ;-)

Et je redescend vers Ajaccio. 

Beaucoup de monde au parking (j'ai laissé les étiquettes des joueurs IVAO pour qu'ils se reconnaissent).

Des avions partout alors que je stationne à l'aéroclub et qu'un Airbus AF se pose.

Même image que précédement, mais sans les étiquettes.

L'AF s'est parké, un second s'est posé et il y a de l'attente encore au point d'arrêt.

Pensez à enlever le filtre lorsqu’on filme la nuit

La GoPro c’est bien. Mais lorsqu’on laisse le filtre ND et polarisant sensé réduire les effets d’hélice en sabre (rolling shutter), pour filmer à la tombée de la nuit, cela fait des images sombres inexploitables au montage.

Très loin de l’IFR

Petite soirée loin des tentatives de compréhension de l’IFR en région parisienne. Bienvenue sur IVAO, entre Raiatea et Bora Bora à bord du Cessna 182RG de Carenado. Pour le reste, ça reste du Flight Simulator 2004.

La texture de l’aube et les nuages de Pablo Diaz (gratuit sur avisim ou flightsim.com) :

 

En arrivant sur Bora, un joueur s’entraine à l’IFR (on ne peut y échapper) :

On ira pas à Toussus

Promenade au départ de St-Cyr (LFPZ) en DR400 dans une météo peu engageante pour faire du VFR de pilotaillon du dimanche. Initialement, nous avions prévu d'aller à Toussus (LFPN), mais l'ATIS nous indiqua un terrain fermé (3min14). Petit déroutement pour Pontoise (LFPT) en faisant le grand tour par les cheminées de Mantes. Deux touchers en piste 23 (4min et 5min06) puis le retour à St-Cyr avec une arrivée sur la 11L à 15 min du CS et une petite bruine (5min40s).

“Novembre 67 Sierra prêt à copier la clairance ?”

En final sur l'ILS 05 pour un vol entre Pontoise et Melun. La clairance IFR est reçue alors qu'on arrive en finale pour la remise des gaz aux minima. Il faut avoir du souffle et/ou ne pas être tout seul dans le cockpit.

Départ de Toussus avec un POGO 1N :

Puis, on redescend en suivant le radial 157 du VOR de PON, la directe vers Orly (qu’on ne verra jamais sous les nuages) :

Un ILS 28 à Melun et le guidage radar pour revenir sur l’ILS 25 de Toussus dans le noir.

Voici ce qui m’a servit à prendre des notes et les messages radios :

Et le zoom sur la partie de la prise de note de la clairance Pontoise –> Melun correspondant à la vidéo :

A défaut d’y aller en vrai, on compense avec FS en IFR

Encore un vol vers Le Touquet d’annulé. C’est un peu de saison. Météo non-compatible avec mon niveau ;-) Alors, on se prend pour ce qu'on est pas : IFR léger en Mooney au départ de Toussus pour Le Touquet.

Aligné sur la 25R de Toussus LFPN, presque parfaitement sur la ligne
On est "clairé" pour une OPALE1N, pratiquement une monter dans l'axe vers la NDB HOL et on virera à droite vers Beauvais.

Montée vers 3000 ft initialement, on ne va pas tarder à tourner à droite. Vive l'IFR. (Scène Toussus LFPN de FranceVFR).

Carrément en vrac sur le départ (pas utilisé le joystick ;-), le METAR : METAR LFPN 201100Z 30009KT 9999 SCT013 BKN028 06/04 Q1014 NOSIG donne ça dans Flight Simulator.

Hum... Pas très agréable à faire en VFR. On est content d'être sur OPALE1N. Pour le décor, toute la suite de FranceVFR pour la région : basepack, autogen, vfr pack et p't'être bien du ORVFR de Simdata

Les Mureaux (LFXU) passent sous les ailes alors qu'on monte (certainement trop tôt) vers le 070.

Au dessus, il fait beau !

Pontoise dans les 2 heures. "Je vois Pontoise. Il fait beau ici !"

  Travers ouest de Pontoise, déjà au niveau 070. Ca doit voler en dessous en ce dimanche matin.
Au moins en tour de piste et au pire en VFR Spécial.

Après le travers Pontoise, directe ABB.

Flight1 Ground Environnement avec une louche d'Ultimate Terrain.

On continue vers le ch'nord. D'après le METAR, il fait moins clair par là-haut.

Tout les captures précédentes sont... grises et laiteuse. Bizarre
En éloignement après la verticale de LT.

2000 ft pour rentrer sur LT et l'éloignement. Entre deux couches : merci ActiveSky.

J'emplafonne les minima de la MVL sur l'ILS 14 (570 ft au lieu des 270 ft) et... Il continue à descendre l'effronté !
Sans parler de la tenue de l'axe ;-)

MVL pour la 32. Ou Circle-to-land pour faire "j-m-y-connais". Au bout de l'aile : le seuil de la 32.
Vous me croirez ou pas, mais je n'ai pas trainé dans ce pseudo vent arrière. J'ai fini dans une sorte de PTE pour garder la piste en vue.

Ouf. Au parking, pour quitter et tout couper. Heureusement qu'on est devant son PC. Pour les besoins de la photo, je me déconnecte de la session multi-joueurs et retrouve le "Trafic AI"