[Farwest’18] 1er jour : San Diego -> Sedona/Flagstaff

Nous partons de San Diego pour Sedona. Comme les hôtels à Sedona sont un peu cher un samedi et qu’il n’y a pas non plus d’Airbnb abordable pour notre budget, nous allons déjeuner à Sedona puis redécoller pour Flagstaff où nous trouverons une voiture de location. Le lendemain, on prévoit une journée OFF pour faire un trail dans Sedona.

"Bidon plein, cœur léger" comme dit l'adage. On fait les pleins depuis San Diego, Montgomery (KMYF), notre base et celle du club Plus One Flyers où je suis membre. Notre avion est un Cessna 172M, mis à jour par un STC d'un moteur de 180 chevaux et d'une hélice grand pas. Un second STC monte sa charge utile à 1156 kg. Mais “seulement” 40 US Gal d'autonomie (4 heures). Je me demande si je ne préfère pas les 50 US Gal ;)

Le second équipage a choisi un Piper PA28 tout ce qu'il y a de plus classique. Antoine, à droite, est PPL de la région parisienne et déjà Farwest'ien de 2016.  James, à sa gauche, est américain et CPL/IR de Detroit. Il ne connaît pas du tout l'ouest américain.

Nous voilà donc, tous les 4, prêts au départ de San Diego pour notre petite boucle.

Départ en 28R par le vent arrière main droite de Montgomery Field

Zéro papier dans le cockpit avec l'application Foreflight (+récepteur météo/TFR/NOTAM +  GPS) + 2 x iPad + 1 x iPhone + 1 x Android + 1 x GPS Bad Elf de secours et logguer et des batteries externes de secours !

En route vers Sedona (KSEZ). 1ère branche de Farwest'18. Après le départ vers l'est de San Diego, on trouve rapidement du désert. Le lac salé et au nord en haut à gauche de l'image, on trouve Palm Springs.

La plus longue branche. 2 heure 45 min de ligne droite dans un joli paysage. Vue du cockpit du Cessna N4975F :

Instrumentation classique à aiguille. Pas de Fuel Flow. 1 x Garmin GNS430 et seconde radio Bendix. 2xVOR, 2xILS (pas indispensable pour moi qui ne suis que VFR). Beaucoup de caméras pour garder des souvenirs. Une Drift vers l'avant et 2 x GoPro de chaque côté, en plus d'une autre GoPro pour faire des photos. Mon iPad mini est fixé au volant du Cessna avec une fixation Ram Mount.

L'application Foreflight sur iPad nous averti qu'il faut prendre l'AWOS (répondeur automatique météo qui donne la pression et le vent notamment) et indique la fréquence à écouter.

Depuis Google Earth, la trace GPS de l’arrivée par le vent arrière main gauche 21 à Sedona.

Arrivée à Sedona. Voilà, le vent arrière main gauche 21. On est en auto-information, le terrain n'est pas contrôlé et les reliefs sont très proches. Cela fait partie de la magie du spectacle.

Finale piste 21 à Sedona (KSEZ). Je me suis forcé à faire des approches pas plate et plutôt pentue. Plutôt pas mal réussi mon coup ici à Sedona, mais aussi plus tard à Catalina.

Le 75F stationné sur le parking principal de Sedona. Il va nous attendre. Nous allons déjeuner en ville en prenant une voiture de loc, loué $10 de l'heure pour les pilotes. Parfois les FBO proposent gratuitement des Crew Car pour les pilotes de passages. On en aura une gratos à Chino, plus tard.

Quelques minutes après nous, le Cherokee se pose et nous rejoint au parking.

Voilà l'effet que cela fait, lorsqu'on se pose pour la 1ère fois à Sedona. Antoine est au 7ème ciel !

Christian devant le 75F. La lumière commence à être sympa. Avec son "vrai" appareil photo, il nous fera certainement de superbes clichés !

Puis après avoir déjeuner à Sedona, nous repartons en faisant un grand virage sur la gauche pour Flagstaff à 30 min de vol à peine.
On a beaucoup de mal à monter à cause de l'altitude densité.

L'application Foreflight sur iPad, connecté à un petit récepteur (Stratus) permet de voir les trafics ADSB. On voit donc, notre départ de Sedona et le Cherokee du 2ème équipage (N4255T) décoller derrière nous. Il aura de meilleures perfos et fera un départ par le vent arrière main gauche. Nous ferons plus large.

Long virage, après le départ piste 21 de Sedona et le regard enchanté par le paysage.

La lumière de fin de journée commence à être exceptionnelle. Au revoir Sedona, on revient demain en voiture pour se promener ! Parce qu'on a pas trouvé d'hôtel abordable à Sedona, nous montons de quelques kilomètres pour Flagstaff et notre Airbnb.

Nous voilà en dernier virage pour Flagstaff KFLG. Le terrain est très haut (7014 pieds = 2137 mètres)… par défaut. La chaleur ne vas pas du tout arranger les choses.

Courte finale piste 3 à Flagstaff (KFLG). Belle lumière et beau cadre, n'est-ce-pas ?

Et commence le cérémonial du rangement de la machine et de la sortie des bagages. Il nous reste à prendre la voiture de loc. et nous diriger vers notre AirBnb.

Récit du 2ème jour à lire par ici : http://20-100-video.blogspot.com/2018/05/farwest18-3eme-jour-off-sedona.html

Farwest’18 : FAQ

Je reçois des questions via le blog, mail ou via la page Facebook à propos du Farwest’18. Et comme Air France a décidé de décaler mon départ vers les US, je prends le temps de vous présenter les réponses aux questions les plus souvent posées :

Comment cela s’est-il décidé ?

Comme beaucoup de mes Farwest, cela se décide à la dernière minute. Un post sur le blog, un message sur Facebook, quelques coups de fils aux Farwestiens… en forme de “Je serais là à telle date, ça vous dit un Farwest ?”. Et après plusieurs échanges, on défini un petit groupe et on fonce. Rien de formel, pas de règlement. Juste un groupe de passionnés qui s’accorde sur une idée de trajet, des envies et des dates.

Qui participe à ce Farwest’18 ?

Nous sommes 4. Antoine C., déjà Farwestiens de 2016 (voir tous les posts de 2016 ici). Son ami, américain James P. Et enfin, Christian C. pilote avion et hélico parisien. Mis à part James qui est CPL/IR FAA, nous sommes des pilotes privés VFR (très) passionnés.

Où allez-vous ?

Avant de partir, on fait toujours des plans. Une fois sur place la route est toute autre. Pour des questions d’agenda, de disponibilité d’avion, de logistique et bien sûr de météo. Ce Farwest se concentre plutôt vers l’est et le désert. Pour ne pas refaire celui de 2016 (SFO, LA, LAS). Sedona, Monument Valley, Las Vegas semblent être les points de passage obligé… Enfin, ça c’est la plan.

Le trajet (prévisionnel) est visible directement depuis Skyvector en cliquant ici.

Où louez-vous les avions ?

Comme d’habitude, on part de San Diego et de son aéroclub PlusOne Flyer. On ne change pas une équipe qui gagne. Ce club est une pépite. En plus, c’est la Californie.

http://www.plusoneflyers.org/

Combien de temps ?

On imagine de partir le samedi 21 avril. Mais avant cela, il faut que nous soyons à jour de nos BFR/Flight Review et pour ceux qui ne le sont pas, se faire lâcher sur les machines du club PlusOne. Un retour à San Diego est prévu le 27. Une petite/grosse semaine. Tout dépends du point de vue :)

Avec quel avion ?

Nous sommes 4 et mon choix préféré est toujours de faire des binômes. Tout le monde est devant, tout le monde participe. On ne divise les heures que par deux, mais je trouve cela plus sympa. Il y aura donc 2 avions. Et nouveauté cette année, un des deux est un Piper PA28 (N4255T).

Et comme 2018 est l’année des 10 ans de Farwest, j’ai réservé le Cessna du 1er Farwest. Le fameux N4975F.

Combien ça coûte votre histoire ?

Ah non ! Ne parlons pas des sujets qui fâchent ! Mais il faut compter une vingtaine d’heures de vol à diviser par équipage, un vol Paris - San Diego, des hôtels, des AirBnB, des voitures de loc, des entrées dans des parcs nationaux, à peine quelques frais d’atterrissage ou de stationnement (on va à Vegas McCarran ?)… et tout ce qu’on oublie. Mais il faut pas parler de chiffre maintenant ;)

Et si vous avez d’autres questions ? N’hésitez pas!

Foreflight s’attaque à l’Europe !

Je vous parle souvent sur ce blog de l’application Foreflight sur iPad. C’est l’outil de navigation que j’utilise lors de mes vols réels et virtuels aux Etats-Unis. C’est aussi l’application la plus utilisée par les pilotes d’aviation générale, là-bas.

Screeen shots are not mine. Copy/Pase from a Tweet threads

Depuis l’été 2016, Foreflight s’est mis au format des cartes vectorielles (voir ce message).  Cela laissait clairement entendre une couverture de plus en plus mondiale, car jusqu’alors, on utilisait avec beaucoup de plaisir les fonds de cartes NOAAA. Hors US, cela restait assez pauvre. Le partenariat avec Jeppesen de mai dernier, a changé aussi la donne. Maintenant Foreflight a une base de données mondiale. Et avec Jeppesen, une crédibilité encore accrue.

Au travers de plusieurs tweets (dont celui-ci), d’annonces durant Sun&Fun’18 (et prochainement sur Friedrichshafen’18) et avec le lancement d’un programme Beta, la donne va changer car Foreflight annonce s’attaquer à l’Europe avec son marché fragmenté, mais plein d’innovations.

Rien ne dis pour l’instant que Foreflight arrivera à séduire les pilotes européens. Je pense notamment aux pilotes d’aéroclub, utilisateurs d’Air Nav Pro attachés aux cartes SIA/IGN/VAC. Par contre, les voyageurs, IFR et amateur de Skydemon (pour n’en citer q'u’un exemple) auront peut-être des envies de bougeottes avec la météo, toutes les cartes vectorielles… etc… Que devient Jeppesen VFR d’ailleurs ?

Il reste bien sûr plein d’interrogations comme le prix de l’abonnement (avec ou sans Jeppesen ? VFR uniquement ? VFR + IFR ?), la façon dont la liste de prix va être constituée (par pays ? par groupe de pays ?)… etc.

La version 10 dont on voit des previews donne aussi à réfléchir. Par exemple, le nouveau champs de recherche, si “évident” et pratique dans beaucoup d’application européenne, ne fait que son apparition qu’en 2018 dans Foreflight.

Dans tous les cas, ça bouge !

Dans la valise du Farwest’18

Je prépare doucement la valise pour le Farwest’18. Antoine et James sont déjà là, Christian va suivre et j’arriverais à San Diego Jeudi soir. Mon fidèle boitier Stratus m’accompagne forcément. Aux US, avec tel récepteur ADS-B on reçoit en l’air des informations mises à jour utiles pour la sécurité et la navigation : METAR+TAF, Wind aloft, PIREPs, NEXRAD Radar, TFR, NOTAM, SUA… et les trafics TI-S. Tout cela gratuitement (il suffit d’acheter une fois le boitier récepteur) et directement sur son application de navigation sur tablette (Foreflight). On rêverais d’avoir ça en Europe.

La vue NEXRAD Radar directement depuis Foreflight avec 30 min de REPLAY

Depuis Foreflight, alerte traffic “dans vos 1 heure, 1 nm, 1000 pieds plus bas”

METAR/TAF : météo avec quelques minutes de décalage et prévisions météo

Wind Aloft : force et direction du vent à différentes altitudes

PIREPs : rapport de pilote (top, turbulence…)

NEXRAD Radar : pour voir la pluie et les orages

TFR : un genre de ZRT, les zones (très) restreintes comme les évènements sportifs interdits de survol, les zones qui protègent des interventions des forces de l’ordre/pompiers et les POTUS TFR = President of the United States

NOTAM : messages d’information pour les pilotes

SUA : Special Use Airspace

Trafics TI-S : une “sorte” de TCAS pour voir les autres trafics autour de soi avec l’indicatif, la vitesse, l’écart d’altitude par rapport son avion, son cap, s’il monte ou descend…

Winter is over ?

Un brin de soleil (un 8 Avril !) Allons donc nous mettre en l’air et se rappeler comment vole un DR400. Les conditions du jour ont permis de travailler le vent de travers car il venait, ce dimanche, du sud pour les pistes 25 à Toussus et 24 à Etampes. Pas de quoi s’enflammer, ce n’était qu’un vol de maintien de compétence et rien à voir avec le Farwest qui arrive dans 10 jours !

PS : l’image de couverture “Winter is Over” provient d’un mailing d’Airportag : https://airportag.com/

En nous promenant à Hong Kong !

Encore une rencontre à l’autre bout du monde d’un abonné de mes vidéos ! Et totalement le fait du hasard ! Vous y croyez, vous à ça ?! Cette fois-ci, c’est Jean-Pierre L. - qui vole à Annecy - que je croise totalement par hasard à Hong Kong ce matin. Il nous a reconnu, Béatrice et moi, grâce aux vidéos publiées sur Youtube ! Il y a 2 ans sur une plage de Miami, je croisais par hasard Xavier B. lecteur du blog et abonné de mes vidéos lui-aussi.

Voilà encore mon quart d’heure de célébrité ! ;) Et le monde est bien petit…

Invité du podcast “Parlons Aviation”

J’ai eu le plaisir d’être interviewé pour le podcast francophone “Parlons Aviation”. Ce podcast dédié à toute l’aviation et animé par un vrai passionné (en plus d’être pilote de ligne) s’adresse à tous les curieux. Si en plus, vous êtes intéressés par “Partir voler aux US” alors vous n’avez aucune raison de manquer l’épisode 8 qui vient de sortir aujourd’hui.

Parlons Aviation est disponible gratuitement sur iTunes (cliquez-ici). Pour les possesseurs de smarphone Android, rendez-vous par exemple sur Stitcher ou Podcast Republic. Pour en savoir plus le podcast, rendez-vous à cette adresse.

PS : on a l’habitude de dire qu’on aime pas s’entendre sur une vidéo ou une bande audio… Je confirme ! ;)

Farwest’18 : c’est parti !

Quand on en est à s’échanger nos dates d’arrivée à San Diego, qu’on réserve des AirBnB, qu’on trace des traits sur les cartes US (électroniques ou papier) et  qu’on a bloqué des Cessna sur le planning de PlusOne, c’est bien le signe qu’un Farwest arrive.

Une bande de 4* pilotes se prépare donc pour un grosse semaine de Farwest : San Diego, Sedona, Marble Canyon, Monument Valley, Bryce (peut-être), Las Vegas (peut-être), Mojave et le bassin de Los Angeles.

Cliquez sur l’image pour voir la route prévue sur SkyVector

Ca devrait démarrer le 21 avril pour une semaine. Bien sûr, tout cela est prévisionnel et sera très certainement bien différent ! Comme d’habitude.

* Christian C., Antoine C, James P. (et votre serviteur).

Prochaine conférence débat “Comment partir voler aux US avec un PPL ?”

Rendez-vous samedi 10 mars à l’Aéro-Touring Club de France à Toussus, de 10h00 à 12h00.

Comme d’habitude, ces présentations sont organisées à l’initiative des aéroclubs qui m’invitent. Selon les places disponibles, des personnes extérieures (tant que passionnés) sont les bienvenus ! Faites-moi signe si vous pouvez passer. On finira par un déjeuner au restaurant du club Air & Cook / T-Burger !

    

32 vidéos de Farwest’15v2

C'est l'histoire de 2 pilotes PPL VFR français qui partent de San Diego, à bord du Cessna 172 "Bad Pirates" N734NK. Rendez-vous à Santa Monica, Palm Springs, Shafter Minter, Monterey, Half Moon Bay et Santa Barbara. Il y a aussi des verticales de LAX via la Special Flight Rules à 4'500 pieds (northbound) et 3'500 pieds (southbound) mais aussi via la Mini Route à 2'500 pieds en contact LAX Tower (hélico). Oui, moi ça me donne des frissons.

Dans cette playlist, il y a donc les 32 vidéos de Farwest. Certaines sont longues et sous-titrées, comme l’arrivée à Santa Barbara, sans coupure pendant 16 minutes…

… d’autres sont très courtes comme les 30 secondes de la première prise de contact pour le Flight Following de SOCAL :

Bons visionnages !

How to move ORBX folder or any big P3D folder to a new SSD ?

(French version : http://20-100-video.blogspot.fr/2018/01/comment-deplacer-son-dossier-orbx-sur.html)

You're running out of disk space for your Prepar3D ? You have installed a new fast SSD with plenty of room on it ? You are looking for tips&tricks to simply move space-consuming forder to the new drive without reinstalling your P3D ? You've reached destination. Follow this step by step tuto.

This post describes how to move big folders, normaly set inside your Prepar3D folder installation to a new hard drive or SSD. All this tutorial relies on on dynamic link available on Windows (NTFS).

This tutorial describes how to move ORBX folder but it works also with any of Prepar3D folders like SimObjects, Addon Scenery.

Prérequisite

There are several ways to manage dynamic links on Windows. First one is command line CMD) : MkLink. But there are also dozen of small tools available freely with (more or less) friendly user interface : Junction Link Magic, Symbolic Link Creator, Link Shell Extension, Hardlink Shell Extension, Steam Mover.

Initial setup

All my Orbx addons are installed and managed by default by FTX Central. I have a ORBX folder inside my Prepar3D v4 default installation folder (C:\Program Files\Lockheed Martin\Prepar3D v4\ORBX). It weight 65.2 Gb on my drive C:

I also have another SSD (H:) on which I want to move this ORBX folder without changing anything on my Prepar3D and FTX Central. On my setup, in my H: hardrive, I have a folder named \P3Dv4 (but it could be whatever you want). In it, I put several moved folder like my SimObjects (all P3D vehicles), Addon Scenery (most of sceneries), 29Palms et Simsaleak folders (other scenery editors). All these folders take 0 bytes on my C: drive.

Move and create the link

1. Move the ORBX folder to the new SSD
   At the end, all the content of the ORBX will be out of P3D folder and will stay on the new SSD drive. If you don’t create the dynamic link, P3D will displayed a lot of error (obviously)
   Remark : to avoid mistake, I propose you copy first, check that everything has move then delete the original ORBX folder.
2. Create the virtual folder (dynamic link) “ORBX in P3D
   Let’s create the dynamic link named as initialy, which will point to the folder in the new SSD. We trick Prepar3D and FTX Central and make them believe there is a ORBX folder inside C:\Program Files\Lockheed Martin\Prepar3D v4. But in real, all the content is in  H:\P3Dv4\ORBX.
   With the tool “Symbolic Link Creator”,  here are the field to fill :
   - "Select the type of symlink that you wan to create" = "Folder symbolic link"
   (Section "Link Folder")
   - "Please select the place where you want your link:"= C:\Program Files\Lockheed Martin\Prepar3D v4
   - "Now give a name to the link:" = "ORBX"
   (Section "Destination Folder")
   - "Please select the patch to the real folder you want to link:" = "H:\P3Dv4\ORBX"
   - "Selection the type of the link:" = "Symbolic Link"
   
   

Finally

It’s totally transparent for our program (P3D ou FTX Central). Prepar3D and FTX Central will found a folder C:\Program Files\Lockheed Martin\Prepar3D v4\ORBX (which is just a dynamic link) which point to the real "H:\P3Dv4\ORBX" on the new SSD drive. With Windows Explorer or any other browsing hard drive tool, you won’t see a difference.

The folder icon has a small arrow on it, like a shortcut (but it’s not created like a program shortcut). If you double click on C:\Program Files\Lockheed Martin\Prepar3D v4\ORBX, you’ll be headed to H:\P3Dv4\ORBX.

The size on C: is more or less 0 bytes.

Comment déplacer son dossier ORBX sur un nouveau disque SSD

(English version : http://20-100-video.blogspot.fr/2018/01/how-to-move-orbx-folder-or-any-big-p3d.html)

Vous êtes à court de place sur votre disque Prepar3D ? Vous avez installé un nouveau disque rapide (SSD) avec plein de place libre ? Vous voulez une astuce pour déplacer simplement des dossiers volumineux vers ce nouveau disque sans avoir à tout re-installer ? Vous êtes sur le bon post.

Ce post décrit pas-à-pas comment déplacer des dossiers volumineux, normalement placés dans le dossier d’installation de Prepar3D, vers un nouveau disque SSD. Tout cela en utilisant la fonction de lien dynamiques de Windows (NTFS). Ce message prend l’exemple du dossier ORBX, mais cela fonctionne aussi avec SimObjects, Add-on Scenery ou n’importe quel autre dossier.

Prérequis

Il existe plusieurs moyens pour gérer les liens dynamiques sous Windows. En commençant par les lignes de commandes (CMD) : MkLink. Mais il existe aussi des dizaines de petits utilitaires avec des interfaces plus conviviales : Junction Link Magic, Symbolic Link Creator, Link Shell Extension, Hardlink Shell Extension, Steam Mover.

Situation initiale

Tous mes compléments ORBX sont installés par FTX Central et par défaut. J’ai donc un dossier ORBX dans le répertoire d’installation de mon Prepar3D v4 (C:\Program Files\Lockheed Martin\Prepar3D v4\ORBX). Il pèse 65.2 Gb sur mon disque C:

J’ai aussi un autre disque SSD (H:) sur lequel je vais déplacer mon répertoire ORBX sans que Prepar3D et FTX Central ne voit la différence. Sur le disque H:, j’ai un dossier \P3Dv4 dans lequel j’ai déjà mis quelques dossiers déplacés comme SimObjects (tous les appareils), Addon Scenery (les scènes), 29Palms et Simsaleak qui sont des éditeurs de scènes. Tous ces dossiers n’occupent donc plus de place sur mon disque C:

Déplacement et création du lien

1. Déplacez le dossier ORBX vers le nouveau disque SSD
   A la fin de cette opération, tous le dossier ORBX et son contenu auront disparu de Prepar3D et se trouverons sur le nouveau disque. En l’état, si on lance Prepar3D, on aura droit à de nombreux messages d’erreur.
   Remarque : pour éviter les bêtises, je propose de procéder en 2 temps : je conseille de faire une copie, puis une fois la copie vérifiée de supprimer le répertoire ORBX original.
2. Créez un dossier virtuel appelé lien symbolique “ORBX” dans Prepar3D
   Nous allons créer un lien symbolique, portant le même nom dans Prepar3D, qui pointera vers le vrai dossier ORBX placé sur le nouveau SSD. On fera donc croire à Prepar3D et FTX Central qu’il y a un dossier ORBX dans C:\Program Files\Lockheed Martin\Prepar3D v4 alors qu’en fait, réellement et physiquement, tous son contenu dans dans H:\P3Dv4\ORBX.
   
   Avec Symbolic Link Creator, voici les champs à renseigner :
   
   - "Select the type of symlink that you wan to create" = "Folder symbolic link"
   (Section "Link Folder")
   - "Please select the place where you want your link:"= C:\Program Files\Lockheed Martin\Prepar3D v4
   - "Now give a name to the link:" = "ORBX"
   (Section "Destination Folder")
   - "Please select the patch to the real folder you want to link:" = "H:\P3Dv4\ORBX"
   - "Selection the type of the link:" = "Symbolic Link"
   
   

Au final

C'est totalement transparent pour les programmes (P3D ou FTX Central). Ils vont trouver un répertoire C:\Program Files\Lockheed Martin\Prepar3D v4\ORBX (qui n'est en fait qu'un lien) qui pointera vers le vrai "H:\P3Dv4\ORBX" sur le nouveau disque SSD. Avec un explorateur ou tout autre outil pour se promener dans l'arborescence des disques, on n’y verra aucune différence.

L'icône du dossier lié aura une petite flèche, comme un raccourci, mais ce n'en est pas un au sens raccourci de programme. En double cliquant sur C:\Program Files\Lockheed Martin\Prepar3D v4\ORBX , on ira simplement vers H:\P3Dv4\ORBX.

En d’autres termes, la taille physique sur le disque C: du répertoire ORBX sera nulle.

Comment contacter un contrôleur chargé ?

La question revient souvent au comptoir des bars des aéroclubs. Au premier contact, on donne tout ou bien seulement son immat. ? La réponse par un ATC amerloque : “Indicatif et VFR Request”.

J’aime bien lorsqu’ATC interviewé explique que bien souvent on entend sur la fréquence un pilote qui fait un premier appel avec toutes ses infos (qui il est, d’où il vient, où il va, ce qu’il veut…), l’ATC lui répond rapidement avec un transpondeur et lui redemande toutes ces infos ;) Alors autant faire court la 1ère fois, attirer son attention (parce qu’il ne vous attends la plupart du temps) et prendre de sa dispo. s’il en a, puis lui donner tout ce qu’il faut. Mais pas au 1er contact.

Des fois je me demande…

Je sais à quel endroit je vais coller cette image dans ma présentation “10 conseils pour ne pas avoir de problèmes en vol”. Des fois, je me demande ce qui se passe dans la tête de certains. Et si vous êtes curieux, vous irez voir la vidéo où le pilote (vol VFR) se bat avec la ventouse car la tablette tombe 3 ou 4 fois.

Bonne année 2018