La FAA propose au travers de sa série "From the Flight Deck" des vidéos intéressantes zoomant sur les caractéristiques piégeantes de terrains que les Farwest'iens connaissent bien. Celle concernant Henderson Executive Airport (KHND) a attiré mon attention lorsqu'elle insiste sur la "Non-Movement Area" (Aire de trafic).
C'est la zone sur l'aéroport qui n'est pas sous contrôle de l'ATC et qui ne demande pas de clairance de roulage. Dans nos petits avions, prout-prout, on est plutôt habitué au zone de parking, plutôt restreinte en taille, mais pas vraiment à ce qu'elle inclue certains voies de circulation.
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| Carte sol d'Henderson |
A Henderson, toute la zone des parkings à l'ouest du taxiway Alpha est une "non-movement" aera. Et le scénario où depuis le parking visiteur, par exemple, on demande la clairance de roulage pour un départ piste 17R prends tout son sens (voir la vidéo à partir de 4min08s). On roule hors de la surveillance et du contrôle de l'ATC sans prendre le taxiway Alpha jusqu'au taxiway Hotel. Et le marquage ligne-simple + ligne simple pointillée prendre tout son sens. Il faut une clairance pour passer de la non-movement area (verte) à la zone rouge. Ce qui est inclus dans la clairance "Taxi holding point Hotel" faisant passer par la zone non-movement area alors que "Taxi holding point Hotel via Delta and Alpha" fait rentrer sur les taxiways.
La vidéo évoque aussi la run-up area qui est soit dans la non-movement area, soit du côté des taxiways et le passage de l'un à l'autre nécessite clairance. Je vous laisse découvrir toute la vidéo. Mais aussi, les particularité du taxiway Echo, encombré où la vidéo recommande de ne pas trainer ;)
Aires de manœuvre : pistes + taxiways
2 commentaires:
J ai le 561SA de réserver la semaine de Thanksgiving si tu veux venir :-)
@Gregory : ARRRRRRGH ! Si cela ne tenait qu'à moi ! ;)
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