Étape par étape (mise à jour du 12 mai)

Cliquez sur l'image pour agrandir

Jeudi 28 mai : transatlantique pour un premier groupe

Alex, Fred, Patrick et moi embarquons sur American Airlines pour une petite dizaine d'heures vers San Diego. Bertrand fait de même sur un autre vol. Il part plus tard et arrive plus tôt. La course commence ;-)

Vendredi 29 mai : FSDO et reprise en main ?

Levé presque à l'aube - au moins - pour Patrick, Fred et Bertrand qui sont convoqués au FSDO de San Diego pour obtenir leur licence PPL(FAA). Premier rendez-vous à 07H30 locale du matin : anglais dérouillé de rigueur.

Le reste de la journée peut être consacré à la prise en main de l'environnement avec nos 3 réservations de Cessna. Ce sera l'occasion aussi pour les VFR de nuit de tenter de redevenir "current" afin d'éviter le grand moment de solitude de l'année dernière.

Samedi 30 mai : Safety Briefing

PlusOne "Safety et New Member briefing" pour Bertrand, Fred et Patrick. On continue les vols locaux (Check Ride) et adaptation pour tous ceux qui veulent et qui peuvent (pas trop crevé ?).

Florent arrive de Paris dans l'après-midi.

Dimanche 31 mai : "c'est kankon part ?"

Les 3 Cessna avec Alex, Bertrand, Florent, Fred, Patrick & Vincent peuvent partir et disposent de toute la journée pour faire la première branche San Diego (KMYF) -> verticale de Los Angeles International (KLAX) - San Luis (KSBP) -> Oakland (KOAK). Vous voulez savoir à quoi cela ressemblait l'année dernière ? Lisez vite ce récit.

San Diego - San Luis Obispo
avec verticale de Los Angeles International

San Luis Obispo - Oakland Int'l
en passant à côté de San José

EDIT 12.05 : pour éviter les brumes de mer que nous avions rencontrées l'année dernière (voir ce récit), une route plus intérieure est proposée : après la verticale de Los Angeles (on y tient !), on prend à droite (au feu) au dessus de Santa Monica, vers Van Nuys puis par la vallée, on trace directe vers la baie de San Francisco. Le stop & go pour changement d'équipage pourra se faire à KMIT (Shafter - Minter).

Joël arrive de France en milieu d'après-midi, immédiatement suivi par Georges... et nous voilà au complet aux Etats-Unis, mais si le groupe de 9 pilotes français prêt à en découdre, est pour l'instant dispersé.

Lundi 1er juin : "9... Ils sont 9 !"

Si les Cessna ne sont pas déjà partis, c'est le moment ou jamais. Pendant que Georges a rendez-vous à 07H30 (locale... gnarf... gnarf) au FSDO pour obtenir son PPL(FAA). Dernier CheckRide pour Joël et Georges alors que dans l'après-midi, Bob leur fera le New Member et Safety Briefing.

La fin du New Member Briefing de l'année dernière
On saisie nos informations dans le "système".

Après les paperasseries de Joël et Georges, ils pourront embarquer avec Marc-Olivier dans le Duchess pour rejoindre les Cessna à Oakland / San Francisco.

Mardi 2 juin : déjà une journée de repos ?

Tout le monde reprend ses esprits et charge à bloc appareils photo et camescopes pour une journée de repos à San Francisco et certainement des vols locaux "San Francisco Bay Tour". Ca vous dirait de survoler le Golden Gate ?

Mercredi 3 juin : cap au nord, destination Seattle

Nous remontons tous la côte pacifique vers Seattle (Boeing Field - KBFI) en passant par Jack Mc Namara (KCEC) à mi-chemin pour un stop "changement de pilote". 660 nm au programme tout de même.

Oakland - Mc Namara

Mc Namara - Seattle Boeing Field
en passant tout près de Portland

A Seattle, nous nous poserons sur l'un des deux terrain de Boeing : Seattle Boeing Field (KBFI). L'année dernière, c'était plutôt au retour.

Jeudi 4 juin : traversée de frontière vers le Canada

Nous quitterons Seattle pour rejoindre Tofino à l'ouest du Canada (à peine 200 nm). Comme nous traverserons une frontière et que le (petit) terrain de Tofino n'est pas douanier, nous ferons un stop à Victoria puis rejoindrons la station balnéaire en début d'après-midi pour rejoindre un "cabin" ou un "cottages".

Seattle - Victoria

Victoria - Tofino

Vendredi 5 juin : un air de montagne

Avant de redescendre vers les Etats-Unis, nous devrions être tenter d'aller voir la montagne selon la météo. Penticton (CYYF) un peu au nord et surtout à l'est de Vancouver semble sympathique. Une petit navigation de 250 nm nous permettra de profiter de l'air vivifiant du nord dans l'après-midi.

Tofino - Penticton

Quelque soit les conditions météo, nous aurons toujours la roue de secours de Vancouver (et pourquoi pas un Downtown ?)

Samedi 6 juin : descente vers Portland

Puis nous pourrons redescendre vers Portland (vous vous rappelez du FBO FlightCraft ?), comme terrain douanier et rentrer aux USA.

Flightcraft : FBO de Portland

La descente, traversée de frontière et Portland

Une petite navigation de 280 nm qui ramène tout le monde aux Etats-Unis avec l'après-midi à Portland pour récupérer (de quoi ?).

Dimanche 7 juin : coup d'oeil chez Columbia avant Tahoe

Pour rejoindre Tahoe, nous pourrons faire une halte à Bend Muni (110 nm), fief des usines Columbia (maintenant Cessna Corvalis 400) :

Puis continuer la descente vers le lac Tahoe (KTVL) (320 nm)

Lundi 8 juin : Vegas

Après s'être reposé à Tahoe (encore !), il est temps de filer vers... VEGAS ! Un gros terrain nous attends : McCarran (KLAS) (300 nm). Voir le récit de l'année dernière, avec l'arrivée de nuit au dessus du strip et des hôtels en cliquant ici.

Photo prise... en vent arrière !
Au dessus du Strip illuminé

300 nm sépare le lac Tahoe de Vegas

Mardi 9 juin : Grand-Canyon et Monument Valley

Les grands espaces du Grand-Canyon, un stop&go à Page pour refueler, puis l'arrivée à UT25 (Monument Valley) sont au programme de la journée (420 nm)

Petit slalom au dessus du Grand-Canyon, jusqu'à Page (250 nm)

La carte VFR du Grand-Canyon

A peine 60 nm entre Page et UT25,
mais je pense pas que nous volerons droit, vue le décor :

Sous l'aile, le terrain privé de Monument Valley (Goulding UT25) où nous ne pourrons pas passer la nuit... faute d'hébergement disponible (on s'y est pris encore trop tard).

Nous pourrons alors retourner à Page et retrouver le lac Powell.

Mercredi 10 juin : Bryce Canyon, puis le Yosemite Park

Avant de rejoindre St-George (KSGU) à 180 nm, nous pourrons faire un petit détour par le Bryce Canyon.

Petit détour par le Bryce Canyon en partant d'UT25,
mais a priori nous serons retournés dormir à Page

300 nm sépare St-George de Bakersfield Meadows (KBFL)

... puis rejoindre Le Yosemite Park à 1h30 de voiture.

Jeudi 11 juin : ça sent la fin

Il nous reste à redescendre vers San Diego. Mais avant, nous pourrons tenter quelques terrains mythiques qui traînent au nord de Los Angeles comme Van Nuys (survolé à l'aller).

Van Nuys : aurons-nous la One-Six Right ?

Et après, il ne restera plus que San Diego et le retour à l'aéroclub PlusOne. De la paperasserie nous attend encore et le voyage qui sera dernière nous.

Dernière branche, peut-être en passant
par SMO et Avalon qui sait ?

Vendredi 12 juin : journée de sauvegarde

Rien de prévu ce vendredi. On l'utilisera au-cas-où. Quartier libre ?

Samedi 13 juin : retour vers Paris

La préparation du voyage, c'est déjà le voyage (3/4)

De plus en plus fou

J’avais acheté Airport Madness premier du nom. C’était déjà très amusant. C'est un jeu en flash, accessible en ligne ou à acheter et télécharger. Airport Madness est une sorte de Tetris de contrôleur aérien. En quelques clics basiques, on donne des ordres à des avions sur des terrains de plus en plus compliqués (nombre de piste, croisement...). Je viens de tester la version 2 gratuite en ligne (disponible depuis le 2 mai). Cela devient de plus en plus fou ;-)

La version 2 propose des terrain fous, avec les nuages qui passent et vous masquent vos avions. Il y a même un niveau dans l'obscurité, cela devient vraiment un casse-tête, très, très énervant ;-) Sans parler du niveau avec ce terrain à quatre pistes sécantes et ces arrivées dans le désordre. Mais que fait l’approche !

Souvenir d'un Fly'In (Montargis 2009)

Bien sûr, au final, il s'agit juste d'aller sur un terrain avec un avion, puis de revenir. Bien sûr, je m'étais assuré de ne pas y aller seul : il y avait comme chaque année des amis "virtuels" rencontrés sur IVAO, pilote ou non, mais tous passionnés d'aviation et des amis "tout court". Nous allions nous retrouver pour de vrai, prendre des nouvelles de chacun, partager des détails de soirées virtuels ou pas. Il y avait donc quelques avions : deux Cessna, deux DR400 et un P28.

Rang du haut :Yann C., Quentin B., ?, Barez B., Stéphane S.,
Régis/Emilie, David W., Stéphane C., Patrick G.
Rang du bas : Ludovic S., Yoann B., votre serviteur, François K.

Tout cela aurait contenté n'importe quel pilotaillon du dimanche. Mais... Mais par dessus tout, il y eut les sourires de Yoann et Yann - mes passagers à bord du Robin - lorsque nous tournoyons au niveau 55 au dessus des nuages avec le soleil comme hôte.

Yann, prêt à savourer son petit "on-top".

Yoann concentré sur sa montée
en spirale au dessus des nuages

Et ça, ça justifiait bien d'aller faire un tour en l'air !

Préparation dans la salle de briefing...

... puis dans l'avion avant la mise en route.
On révise, on se prépare à être "devant l'avion".

Pendant ce temps là à Lognes, Guillaume avait
assurée le ravitaillement des aviateurs

Avant la mise en route. Le camescope est en place
avec le test de prise de son multiple

Montée initiale piste 29 gauche, au dessus de l'A12

La trace GPS de l'intégration piste 23 à Montargis

Le Juliet-Lima arrive à Montargis

Grâce à la simulation de vol sur PC, au vol en réseau contrôlé et au forum de Pilote-Virtuel, une communauté de passionnés à réussir à se coordonner pour se donner rendez-vous. Initialement prévu au Touquet pour retrouver nos amis virtuels locaux, les prévisions météo nous ont tous un peu inquiété et nous avons décidés d'assurer nos vols en nous dirigeant vers Montargis (LFEM).

Surprise à l'arrivée à Montargis : un rassemblement d'aéromodélisme nous offre un Constellation en vol sur l'axe de la 05/23 de l'aérodrome. Alors que nous étions en courte finale, je remarque au "point d'arrêt" un Robin et un gros navion. Mais quelque chose cloche. On dirait des piétons autour des machines au point d'arrêt... Bizarre... Et plus on s'approche, plus c'est étonnant. Il n'y a pas de point d'arrêt à cet endroit. Et les machines sont disproportionnées... Il ne s'agit pas d'avion réel, mais de modèle réduit (tout est relatif). Nous l'apprendrons plus tard, le Robin DR400 au point d'arrêt est à l'échelle 1/2 ! Cela fait un énorme modèle réduit.

Le parking de Montargis se rempli

Tout le monde va d'un avion à l'autre

Et ça discute aviation réelle ou pas !

Je profite un instant de l'Archer presque neuf de Barez

Louis est le dernier arrivé
avec son C172 G1000 d'Air&Compagnie.

Après la pause "allons voir ces drôles de machines", la pause déjeuner dans l'herbe.

La division "Polynésie Française" d'IVAO est bien représentée !

Sur le chemin du retour, je cherche à ne pas rentrer en ligne droite. En arrivant vers le VOR du Pithiviers et alors que nous étions en contact avec Seine Info, je demande à Yoann, assis à droite, si ça le tente de passer "au dessus" des nuages. Le temps s'y prête. La zone aussi.

- "Seine, Juliet-Lima, for information, we are climbing flight level 5-5 by circling"
- "Juliet-Lima, Will you stay long ?"
- "Negatif, sir, we'll stay few minutes then will advise you when we'll start the descent".

Passage au dessus des nuages

Plein gaz, Yoann lève timidement le nez de l'avion et nous montons en faisant de cercles au sud de Pithiviers. La première couche de nuages se trouve vers 4000, il y a d'énormes trous et on voit le bleu au dessus. Nous montons sereinement, sans risque car à l'ouest c'est très dégagé. Mais nous (moi et mes passagers) sommes ravis, simplement.

Le retour à St-Cyr avec l'intégration 29 en début de vent arrière puisque la piste était connue (consigne club).

Corvée traditionnelle à chaque retour de vol

3 passionnés heureux de leur journée
et de retour à St-Cyr.

Rendez-vous sur ce lien pour le Fly'in de Vesoul en 2006. Cliquez ici pour le récit de "Troyes 2007". Et enfin ici pour Nevers 2008.