Un peu d’électronique

Avec cette photo, personne ne va me croire lorsque je dis que je voulais faire un petit vol “avec le doigt sur la carte” ;-) Et pourtant c’était bien un des objectifs de cette promenade dominicale.

Dans le DR400, au sol, vérification des derniers NOTAM après avoir choisi notre destination

Après plusieurs tentatives pour se remettre dans un DR400, la météo est clémente et me voilà assis dans un Robin à Toussus. Je veux m’entrainer au VFR avé-le-doigt-sur-la-carte*. C’est pour cela que nous avons choisi Fontenay-Tresigny. Suffisament proche et correctement placé pour suivre un radial en éloignement (radial de garde de RBT de la Classe A vers La Ferte), puis naviguer en croisant tel ou tel autoroute, ligne électrique, village et autre repère qui pullullent au sud de Paris. Un petit passage par le traditionnel “La Ferte” ne nous fera pas de mal non plus.

* sans G1000 à l’horizon.

Je profite aussi de ce vol pour tester dans le Robin et assis devant, Air Nav Pro sur l’iPad. La planchette placée, tout d’abord sur la jambe droite, partira rapidement sur la jambe gauche. Car sinon, tenant le manche de la main droite, j’ai l’avant bras constamment en appui sur l’écran. A gauche, le bras sur le gaz ou le petit rebord de la verrière, l’iPad est bien mieux. Je teste donc en vol et en situation avec une simulation de déroutement de retour vers Toussus en passant par Etampes. Oulala que d’aventures !

La définition des espaces américains ne va pas t’être d’une grande aide par ici, Florent ! 

Premières conclusions rapides sur l’utilisation d’Air Nav Pro :

• La réactivité est excellente, les manipulations plus intuitives que je ne l’imaginais. On “attrape” rapidement les quelques trucs qui sont bien pratiques comme la consultation des fréquences
• La visibilité, ce dimanche grisarte, est très bonne
• Le maniement nécessite quelques petits automatismes (activation des legs, affichage des VAC manuel, lecture instinctive du log de nav, trouvé immédiatement l’estimée…)
• Les informations enregistrées (block off, block on, temps réel de vol) sont automatiques et ne nécessitent aucun intervention. C’est bien pratique
• La trace du vol est exportée en .KML par un simple petit mail

La trace relevé par Air Nav Pro directement au format Google Earth

  Tout se termine ou commence comme cela, n’est-ce-pas ?

L’essai en vol, à bord du DR400, est donc concluant. Toute la partie avec le doigt-sur-la-carte ne s’est pas trop mal passée. On a même réussi à trouver N de la CTR de Melun :-) Après presque 2h de vol, l’iPad a perdu 40% de son autonomie avec le GPS BlueTooth.

Le commandant de bord était un peu rouillé certes, mais toujours d’attaque et toujours autant passionné.

“Tiens, j’ai trouvé un objectif histoire d’aller voler”

Je me suis inscrit l’année dernière au CASGAC pour faire du G1000 sur les Cessna afin d’arriver un tant soi peu entrainé pour les Farwest. C’était l’objectif de 2011. Ca, c’est fait.
Je suis clairement devenu un G1000 addict. 74% de mes heures de vols en 2011 ont été réalisées à bord d’un avion à l’avionique de Garmin. Pour 2012, il me faut d’autres objectifs. Des objectifs atteignables. Il y a bien des Farwest’12 qui trainent. Ca, c’est facile. Euh… correction.. Ca c’est classique.

Ce matin, la météo d’hiver métropolitaine annule un vol que j’envisageais de faire avec Matthieu L. de passage en France. Cf. la tête des METAR vu depuis Air Nav Pro. J’ai donc “du temps” pour (r)ouvrir le manuel de vol d’un Cirrus SR20 que j’avais depuis longtemps posé près de ma table de chevet. Voilà, mon objectif court-terme pour 2012 : le CASGAC propose à ses membres un SR20 à 170€ de l’heure. J’ai donc rempli mon planning avec Thomas M. (FI) pour me faire lâcher. La machine n’est pas vraiment une découverte, mais un objectif intéressant : comme tous les ans, revoler plusieurs heures avec un FI fait toujours du bien. Allez dans le détail d’une machine au travers d’un programme de lâcher ne fait pas de mal. Et ça me changera des Cessna.

PS : et pour ceux qui se disent : “super, on va avoir des Farwest en Cirrus !” qu’ils retiennent leur enthousiasme. Il y a bien des Cirrus chez PlusOne, mais ce sont des SR22 très bien équipés à 268$/h.

Bon, faudrait arrêter cette séquence nostalgie !

Alors que plusieurs Farwestiens dinaient ensemble, il y a quelques jours, j’ai retrouvé cette photo du tout premier Farwest en septembre/octobre 2008. Une pause, juste un instant, sur l’immense terrain de Mojave, juste avant de repartir pour McCarran, Las Vegas. C’était le 6ième jour, 2200nm déjà parcouru et encore des tonnes de choses à découvrir. Nous revenions du Canada et n’avions pas encore vu le Grand Canyon, Page, Monument Valley…

Et de 7 ! Fly’in Pilote-Virtuel/IVAO 2012

Pourquoi changer une méthode qui gagne ? Depuis 6 ans*, je provoque un petit rendez-vous entre pilotes réels et pilotes virtuels. Le but est d’embarquer le maximum de passionnés d’aviation rencontrés via la simulation, de les mettre dans un avion et de les amener sur un terrain quelque part en France. On y picnic/déjeune, on discute, on se montre nos montures et on fait une jolie photo de famille puis chacun repart en vol. Pas de chichi.

Fly’in Moulins en 2010

Bien sûr, on peut se retrouver aussi si vous venez en voiture. Cette tradition permet surtout à ceux qui font du Flight Simulator/Xplane... matin, midi et soir d’approcher l’aviation générale, celle des petits avions, des aéroclubs et de l’ULM. Il n’est pas rare que les navigations VFR pour rallier le terrain de destination (qui n’est pas encore déterminé) soient en grande partie réalisées par ces passionnés qui n’ont pour la plupart jamais volé en Cessna ou en Robin. Il y a forcément sur les forum de Pilote-Virtuel et IVAO (pf et fr) beaucoup de discussions pour préparer les logs de nav.

Nevers en 2008

La date n’est pas encore prévue. Pour cela un Doodle est en place. Si vous souhaitez que l’on se retrouve, faites-nous signe en remplissant vos voeux sur ce Doodle : http://www.doodle.com/aidu95ep58q64yzf

La prochaine étape sera de déterminer une destination. Budget oblige, nous ne devrions pas aller trop loin de Paris, mais essaierons comme à l’accoutumée de motiver soit nos gars du sud, soit nos gars du nord.

Rendez-vous quelque part en 2012 !

* Si vous voulez en savoir plus sur les Fly’ins précédents :

• Vesoul (2006)
• Troyes (2007)
• Nevers (2008)
• Montargis (2009)
• Moulins (2010)
• Orléans (2011)