En prévision d’un futur Air Chat

J’avais du voir ça par hasard, il y a longtemps lors d’une promenade sur Sporty’s ou Marv Golden. Et puis… C’est bientôt Noël et la livraison est arrivée ce jour. Tout la famille est LightSpeed, le chat de la maison sera “Mutt Muffs”. Il dispose donc maintenant de son casque-avion pour le protéger du bruit lors des vols Air Chat ;-)

 

Le 1er week-end aéro chargé de 2013

Les beaux jours reviennent, parait-il ? Ce week-end dernier était l'occasion de réellement lancer l'année 2013 : relâché Cessna au SGAC, mais aussi VEA (Vol d'Entraînement Annuel) aux Alcyons, puis 2ème présentation "iPad au sol... et en vol" et enfin le dimanche pour un vol "Air Chat" avec Frisco.

Pourvu que ça dure.

Samedi soir aux Alcyons, 2ème session "iPad au sol... et en vol"

 Je ne suis pas le seul à pouvoir revoler ce week-end : 4 ou 5 avions devant moi au point d'arrêt 29R + 2 ou 3 avions derrière moi. La fréquence sol ouvrira rapidement vu le monde et décongestionnera la fréquence. 

L'adorable Frisco (le chat) en vol à 2'500 ft en route vers Cosne-sur-Loire.

 VEA 2013 en DR400 avec les exercices habituels de mania

Test de la planchette pour iPad Mini. L'iPad Mini est adopté sans surprise, mais la planchette est une mauvaise idée (voir ce message pour plus d'info)

Morceaux choisis de 2007

Virtuels ou réels, voici un petit retour sur images de mon année 2007.

Janvier
Un nouvel avion renforce la flotte des Alcyons. Et je n'ai toujours pas volé sur ce Tecnam P2002 ;-) Mais vu son planning et le nombre d'élèves à l'aéroclub, il n'a pas le temps de voir son moteur refroidir.


Février
10.02 : Même si l'hiver 2007 reste l'occasion de continuer à voler pour passer mon habilitation VFR de nuit, la simulation occupe toujours pas mal de soirée. Pour compléter l'équipement du Geek de Flight Simulator, je craque pour un TrackIR.

18.02 : U2, le chat de la maison est baptisé Robin DR400. Il profitera même d'une remise de gaz à St-Cyr.



Mars
Après des dizaines de tour de piste avec PAPI, sans PAPI, avec l'éclairage, sans l'éclairage, après des navigations de VOR en VOR et de points de report obligatoires planqués (cf. les trajectoires publiées sur l'arrivée à Rouen), des pannes de phares et même des pannes électriques totales, Christophe me signe mon habilitation VFR de nuit.


31.03 : Le cadeau dont j'avais toujours rêvé tout petit est enfin une réalité. Un hélicoptère télécommandé d'intérieur. Le Picooz arrive à la maison et énerve déjà le chat


Avril
12.04 : Même si malheureusement je n'ai pas prévu de voler à la montagne cette année, le côté aéro me rattrape lors d'une sortie hors piste (et pas une sortie de piste).


14.04. La scène de St-Martin et St-Barth par FlyTampa atterri sur mon disque dur. C'est l'une des plus belles scènes pour Flight Simulator. Plusieurs mois après, j'hante encore la 10 de St-Barth et aussi un peu le circuit 28 main gauche.


16.04. Mon premier contrôle des papiers de la gendarmerie. Pourquoi 1er contrôle ?

Mai
Navigation (le logiciel de foufou) intègre une fonction amusante permettant d'exporter vers Google Earth une carte VAC. Une trace GPS, Google Earth une VAC et cela donne par exemple ça :


Juin
5.06 : Ils sont partis en ligne. Le "Ils", ce sont les deux instructeurs salariés de mon aéroclub. La fin d'une époque et le début d'une autre !

20.06 : 1ère traversée de la Manche à l'occasion d'un superbe voyage-club à Duxford. Avec à la clef... un déroutement vers Cambridge. Toutes les aventures que j'aime !


Juillet
11.07. Entrainement sur Flight Simulator avant les vacances.




Août
De retour au paradis des pilotaillons. Sans commentaire : Retour à Maho, Au raz des piscines et Dean est passé bien au sud.


Septembre
La flotte des Alcyons se voit équipée de nouveaux GPS. Ils me seront bien utiles en VFR de nuit dans quelques mois ;-)

Octobre
16.10. Passage du VEA. Toujours angoissant avant d'y aller, toujours un plaisir à faire, une fois par an. Se remettre en question avec un FI et faire des choses que l'on a pas l'habitude de réaliser, mais en toute sécurité. Cela remet les pendules à l'heure.


29.10. Le voyage FranceSim regroupe une petite dizaine d'appareils à Troyes venant d'un peu partout. Un excellent moment pour rencontrer rapidement, en chair et en os, tous ces pseudos du forum et revoir des amis déjà croisé à Vesoul, notamment.


Novembre
4.11 Je fais mon baptème en Katana grâce à Erwan, rencontré tout d'abord sur IVAO, puis sur le terrain de St-Cyr (juste à côté chez Tesson !)


06.11
Ca y-est, il refait enfin nuit ! Je peux enfin étrenner mon habilitation au VFR de nuit. Une superbe promenade dans la bonne humeur avec mon safety pilote préféré.


24.11. Je continue à voler la nuit. Cette fois-ci avec Patrick P. pour un tour de Paris dans le sens anti-horaire. Frigorifié, mais heureux de l'avoir fait !

Décembre
02.12. Je continue les montages vidéos. Cette fois-ci en mixant des images virtuelles de Flight Simulator, des images réelles prises cet été à St-Barth, des vues animées de Google Earth et un petite montage réalisé sur la VAC.



15.12. Je passe les 200 h lors d'un vol de nuit entre Toussus et Pontoise. Mais comme j'ai démarré à 199h et 56 minutes, je pense que le cap des 200 est passé... au sol ;-)

25.12 Après l'hélicoptère d'intérieur (Picooz), je découvre le mini-avion d'extérieur.

Rétro 2013

Voici en une unique image, ma rétro 2013 aéro. Encore plus que 2012, l’année qui vient de s'écouler ne fut pas un grand cru. La tendance se poursuit donc. Mais ne nous lamentons pas sur notre sort. J’ai tout de même réussi à logguer plus de 50 heures !

Même s’il n’y a pas eut de Farwest cette année : 55 heures de logguées 

Les traditionnels et les 1ère-fois

Bien sûr, on reconnaitra sur ce patchwork quelques (très) bons moments aéro. Ne boudons pas notre plaisir ! Traditionnellement, il y a eut des Air Chat (aller-retour vers Cosne pour déposer/ramener le chat familiale) ou bien encore des premières-fois comme à Quiberon et Chambéry. Ces deux destinations sont notables pour moi qui ne vais jamais très loin en France ;-) On oubliera pas non plus le traditionnel Fly’in Pilote-Virtuel – IVAO dont c’était la 8ième édition !

Mais ce qui a manqué cette année, c’est qu’il n’y eut aucun Farwest (ou Est ou autre) en 2013. Zéro heure loguée aux US malgré un Farwest préparé mais annulé sur place. C’est la première fois depuis 5 ans que je loggue aucune heure zau-uesse.

Il y eut aussi quelques on top remarquables, comme à Genêve ou très récemment vers Dijon même si en vieillissant ce ne sont vraiment pas des situations que j’affectionne en mono-moteur.

 

2013, l’année électronique

On retiendra aussi de 2013 que ce fut, comme je l’avais prédit, une année iPad et Glasscockpit. C’est en 2013, que j’ai décidé de ne plus embarquer de carte papier comme support principal. Il reste tout de même une Cartabossy à portée de main en plus de mon iPad (mini puis mini Retina) avec l’incontournable Air Nav Pro. Et deux équipements en secours : iPhone et Samsung Galaxy.

2013 fut aussi l’année où j’ai continué à faire des petites réunions d’échanges dans mes aéroclubs : “iPad au sol et en vol” & “Caméras embarquées”.

“Electronique” à cause de l’iPad, l’année 2013 le fut également avec la domination des avions Glasscockpit dans mon carnet de vol. Entre les Cessna 172 G1000 du SGAC et les Cirrus Avidyne (SGAC ou location), 70% de mes vols se sont réalisés sur des machines à avionique à écran.

Au delà du Glassco-vs-Aiguilles, la répartition des machines sur mon carnet de vol ne subit pas de grands chamboulements par rapport à 2013 : le Cirrus SR20 du SGAC est revenu de mécanique, j'ai aussi fait du SR22 envisageant aux beaux jours d'aller un peu plus loin et j'ai profité de mes amis des Alcyons pour tout de même faire 20% de mes heures en DR400.

 

Les deux Cessna 172 G1000 du SGAC ont visiblement eut ma préférence cette année de disette du SR20 F-GYRV coincé en mécanique jusqu’en août. Avec l'arrivée de location à des propriétaires privés.

Et le blog, comment va-t-il ?

Il va bien merci ;-) En 2013, Du virtuel au réel a passé la barre symbolique du 1/2 million de visiteurs depuis sa création.

Evidement comparé à l’année dernière (la courbe orange), on ne peut se battre – en terme de visite – face au FarNorthEast’12 ;-) Pourvu qu’on ait quelque chose d’intéressant à raconter en 2014 !

Tout de même un peu de soleil

Même s'il n'y a pas eut de Farwest, il y a tout de même eut une bonne surprise et un fameux, même court, Antilles 2013. Quel bonheur de retrouver St-Barth, Juliana, Saba, les Saintes !

Merci encore à Frank !

Et oui, j'ai encore tous les rushs à monter des tours de piste à St-Barth, du toucher à Saba, des tours de piste à Juliana... etc...

Prepar3D v2

Enfin, l'année 2013 s'est terminée par l'installation d'un nouveau PC pour remplacer mon (bon vieux) FS2004. Prepar3D v2 se configure doucement et je retrouve dans l'A2A C172 Trainer la texture du mythique N4975F !

L'année 2014 s'annonce-t-elle bien ?

La GoPro dans un DR400

La GoPro dans un DR400 donne raison aux passagers qui disent que dans cet avion, on a l’impression d’être dehors. Heureusement qu’il a les ailes basses.

On a rangé les sectional et ressorti la 1/500 000

A l’arrière, c’est toujours autant passionné par le paysage ;-)

“Chérie, tu me fais un Direct To PTV, s’il te plait ?”

A l’occasion d’un vol Air Chat (comprendre aller chercher le chat chez mes parents), nous avons fait un rapide aller-retour St-Cyr <-> Cosne-sur-Loire. Les enseignements de ce vol après les deux Farwest :

• Un DR400 sur l’herbe s’est hachement plus facile à poser qu’un Cessna chargé sur une piste en pente à 4000 pieds. Je dis ça, je dis rien.
• Un DR400, c’est crevant en navigation. Il faut tout le temps lui tenir le manche. Il veut toujours aller à droite ou à gauche, mais jamais rester sur le “trait”. Et puis, y-a pas de PA là-dessus.
• “On vole pas un peu bas, là ?” ai-je entendu dans le casque. Forcément, le vol en région parisienne c’est en radada comparé à un Bryce –> San Francisco.
• “Et l’avion là qu’on croise, il ne nous a pas prévenu à la radio ?” ai-je également entendu de la part d’une de mes passagères. J’ai répondu “ah bhaaa non, le Flight Following faut oublier, bienvenue en France”.

Zut, j’ai oublié ma casquette ! Elles sont où les visières Rosen ?

Si tu n’es pas sage, tu voyageras sur l’aile !

Voilà ce que je vais dire au chat de la famille, la prochaine fois que j’aurais quelque chose à lui reprocher : “Si tu n’es pas sage, la prochaine fois tu voyageras sur l’aile !”. La mésaventure involontaire que Romain a eu à bord de son ULM a peu de (mal)chance de m’arriver sur les avions que je pratique (Cirrus, Cessna, Robin) car l’intérieur de l’aile n’est pas accessible à un chat, fusse-t-il vicieux.

Regardez la vidéo à 0:35 :

Tout est bien qui finit bien. Et Frisco continuera à voyager avec son casque aux places arrières :

Air Chat d'août 2014

A l'occasion d'un week-end à Oléron, le chat familiale Frisco était de la partie. Ce n'est pas la première fois pour lui. Je crois même qu'il ne vole qu'en Cessna 172 G1000, môôôôsieur.

Arrivée à Oléron

Elle attend que "ça passe" sans rien dire.