Coup d’oeil dans le rétro

Parce qu’il est bon de savoir regarder ce qui a été accompli, je cède, comme tous les ans, au traditionnel “coup d’œil dans le rétro” pour y retrouver deux Farwest, des tonnes de vols IFR et VFR, des cockpistons, des nouveaux terrains, de nouvelles rencontres…

L’occasion est trop belle de retrouver ces souvenirs que j’avais - pour certains - complètement oubliés comme cette vidéo de l’ILS 25 à Toussus en Cirrus avec le mélange FS/réel. Encore une année très aéro.

Je suis encore étonnée d’avoir pu faire autant de vols, d’avoir fait autant de rencontres et d’avoir emmagasiné autant d’expériences !

Merci à tous ceux qui ont contribué à remplir encore une fois cette année de merveilleux souvenirs aéronautiques.

 

Janvier studieux, C172RG Hispano à tous les étages

Janvier marque le début de mon apprentissage de la variante train rentrant/pas variable. J’effectue mes 1er vol dans mon nouvel aéroclub Hispano à Pontoise en compagnie de celui qui m’accompagnera pour le 1er Farwest de cette année.

Joël m’invite aussi à aller voir la tour Eiffel à la nuit tombée. Ces vols IFR sont une torture pour moi ;-) Du côté du virtuel, hiver aidant, je m’équipe d’un petit accessoire (le m-panel de VR-Insight) qui me permet de singer les manipulation de trains et du bloc radio.

 

Février : variante en poche

Déjà qualifié train rentrant/pas variable ! Ce fut rapide et un réel plaisir. Nous avions à l’époque dans l’idée de louer à San Diego un des deux C172RG pour les Farwest. L’histoire en décidera autrement.

Malgré la météo difficile de début d’année, nous étrennons notre variante par un petit Fly’in à Dijon :

Et du côté de Flight Simulator, je me distrait toujours autant dans la division polynésienne avec l’effet Bloom pour FS.

Mars rempli de Cirrus SR20 GTS

L’hiver est souvent l’occasion d’aller voler à Toussus, car l’aéroclub des Alcyons positionne souvent un DR400. J’en profite pour aller m’entrainer à Etampes. Bizarrement à ces moments, on tâte souvent du Cirrus. Etonnant, non ? Les vols s’enchainent de manière surprenante. J’ai encore le souvenir de cet ILS 25 à Toussus. C’est l’occasion pour Malik de se faire baptiser et moi d’en faire encore une vidéo (encore) ;-)

Je me lance aussi dans le montage virtuel/réel avec cette vidéo de l’ILS 25 depuis Flight Simulator à bord du Novembre-Alpha-Tango :

 

 

Avril : du Cessna à Pontoise et à… San Diego

La météo se prête toujours autant à faire le sac de sable en IFR. On se trouve ainsi à travers les nuages à Deauville à bord du Saratoga de Joël. Toujours avec Joël, juste avant la fermeture de l’espace aérien due à l’éruption du volcan islandais d'Eyjafjallajokull, nous embarquons en DR400 pour “garder” la main.

Je profite aussi du C172RG de Pontoise pour faire quelques vols et faire des touchers sur des terrains étonnement jamais pratiqués.

Enfin, avril marque le début officiel de Farwest’10. Je réserve à San Diego un C172 pour juillet. Voilà, le premier pas officiel vers le 1er Farwest de 2010.

 

Mai

En mai, ce blog passe le cap des 200.000 visites depuis 2004 (en décembre nous en sommes à 250.000). Encore un grand merci à tous les lecteurs ! Mai et les beaux jours sont aussi l’occasion de commencer l’organisation du Fly’in Pilote-Virtuel et IVAO et de rechercher des équipages de France entière. Les retours seront encore plus important qu’espérés.

Du côté de la vidéo, je m’essaie aussi à un exercice de style en croisant une belle machine au Touquet (où nous étions aller en avion avec Georges).

 

Juin : saison des Fly’in Pilote-Virtuel-IVAO

Comme tous les ans… et avec encore plus d’avion, nous nous retrouvons à Moulins pour le Fly’in Pilote-Virtuel – IVAO.

Je profite aussi l’offre d’Air France pour tester l’A380 sur le vol Paris-Londres à 80 euros aller-retour.

Enfin, juillet arrivant à grand pas, je prépare le programme du 1er Farwest de l’année avec mon ami Bertrand.

 

Juillet : un mois à faire des Farwest, mais pas que ;-)

Le mois de Juillet n’aurait pu être que rempli du 1er Farwest et pourtant aéronautiquement parlant, j’ai participé à un excellent Aerodej' à La Ferte et résumé dans un message mes expériences de cockpiston.

Pour le reste, c’est un peu comme d’hab (air blasé ;-) : San Diego, Monument Valley, Page, Bryce Canyon… etc… pffff. C’est sur-fait ces Farwest. Fin de l’humour. Je n’arrive vraiment pas à m’en remettre.

Cliquez ici pour voir tous les récits de Farwest’10v1. Juste avant de partir, je passe chez Marv’s Golden et achète ma GoPro qui ne me lâchera plus. Les premières vidéos et photos avec la GoPro commencent à remplir le blog.

Août : Farwest deuxième !

A peine rentré et surtout absolument pas remis du 1er Farwest’10, je reviens en France bosser… puis repart en famille pour le second Farwest (cliquez ici pour voir tous les récits de Farwest’10v2).

Quand je pense qu’il me reste TOUTES les vidéos de ce Farwest à monter. Je n’ai à l’heure de rédaction de ce message, même pas terminé les vidéos du 1er Farwest’10.

Et de retour, nous revoilà encore avec la GoPro, mais cette fois-ci dans un DR400.

 

Septembre : phraséo US et Piper Cub J3

Je ne me remet pas des Farwest. Je passe en boucle les enregistrements audio de la tour de Montgomery et avec l’aide de Colibris et forumers de Pilote-Virtuel/IVAO, réalise une transcription complète d’une séance totalement irréaliste.

En septembre, je suis enfin baptisé en Piper Cub à mon aéroclub des Alcyons.

Et encore et encore des cockpistons qui font vibrer…

 

Octobre rime avec Rascol

C’est la saison des Rascol ? Tout d’abord celui des Alcyons…

… pour fêter l’arrivée du Piper J3 :

Puis celui de St-André pour France DC3.

Je trouve tout de même le temps de voler en DR400 dans une expérience enrichissante de vol on-top que je ne souhaite pas retenter.

Les Farwest sont derrières moi. Il me reste toutes les vidéos à monter, cela va m’occuper cet hiver ;-)

Novembre… fin de saison

Le froid, les mauvaises météos et le manque de temps reviennent. Je me rabat vers le montage de la cinquième vidéos de Farwest’10v1. Le trio infernal (Georges, Patrick et votre serviteur) trouvons tout de même le moyen d’aller poser nos roues à Caen.

Décembre

Les vols se raréfient. Je me rabat sur mon Flight Simulator et joue les Jacky en m’équipant d’un SSD. La GoPro est toujours dans ma poche. Je la dégaine à la pause d’une réunion pour immortaliser cet A340 d’Air Tahiti Nui à… Lille dans la neige.

 

DR400 : arrivée et départ du Touquet

Bienvenue à bord du Robin DR400 F-GGXG. Il s'agit du DR400 des Alcyons qui a été un peu modernisé au niveau de l'avionique avec l'apparition de plusieurs écrans dit "Glass Cockpit" (Garmin G500) et d'un boitier de communication et GPS tactile (Garmin GTN 650). Pour le reste, il s'agit d'un DR400 180 chevaux "REGENT".

La vidéo présente l'arrivée par la côte pour un atterrissage sur la piste 13 du Touquet (LFAT). L'écoute de l'ATIS (dès le début), la fin du contact avec Lille Information (à 0:25) et la 1ère prise de contact avec la tour du Touquet (0:45), le passage près de la baie d'Authie (à voir à 03:00), la clairance d'intégration par la base main droite (4:39), la clairance d'atterrissage (07:56), le 1er contact avec le sol (10:10) puis le taxi vers la pompe à essence.

A 10:45 sur la vidéo, nous repartons en fin d'après-midi du parking principal du Touquet : clairance de roulage vers le taxiway P1, puis T1 et le contact avec la tour à 12:45, puis la clairance de décollage à 13:13, le décollage à 13:43 de la piste 13 "Cleared to go-ooooo" depuis l'intersection T1.

Sur la branche retour, je mettais assis à droite au lieu d'être normalement assis en place gauche. Le Push-to-talk (le bouton placé sur le manche du pilote pour déclencher l'émission radio) ayant décidé de ne plus fonctionner alors que j’arrivais au parking.

La phraséologie enregistrée avec tous les échanges entre les avions et les contrôleurs aériens est faite en anglais pour entrainement. Histoire de ne pas perdre la main. C'est doublement utile de s'entretenir et de le faire au Touquet où de nombreux trafics anglais sont présents.

Un grand merci aux contrôleurs du Touquet pour le service rendu et qui égayent agréablement les échanges radios.

Comment sont filmés mes vols ? : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html

Suivez en direct la traversée de l'Atlantique du Cessna 182 de Marc-Olivier

Cliquez sur l'image pour suivre en temps réels le vol (maj toutes les 10 minutes) 

Inreach/Delorme. Ca ne vous dit rien ? C'est une petite balise de la taille d'un gros paquet de cigarette et qui permet d'envoyer automatiquement et régulièrement sa position GPS via satellite Iridium. Elle permet aussi, chose amusante, d'envoyer et recevoir des SMS.

La route initialement prévue. On sait déjà que ce ne sera pas tout à fait celle-ci.

Pourquoi je vous parle de ça ? Non, je n'en ai pas acheté, mais Marc-Olivier M., lui, vient d'en acquérir une. Et pourquoi donc ? Pour un St-Cyr <-> Dreux ? Non, bien sûr. Sa balise Inreach/Delorme va être baptisée à l'occasion d'une traversée de l'Atlantique en Cessna 182 (SMA) !

Cliquez sur ce lien pour accéder à la page mise à jour en temps réel (toutes les 10 minutes) : https://share.delorme.com/MarcOlivierMehu

La route initialement prévue (et qui a déjà changé) est : LFPN - LFQQ - EGYM - EGPC - EKVG BIRK - BGSF - CYFB - CYVP - CYQB - CYHU – KIAQ.

En langage clair : Toussus -> Lille -> Marham -> Wick -> Vagar -> Reykjavik -> Kangerlussuaa -> Iqualuit -> Kuujjuaq -> Quebec -> Montreal -> New York. L'arrivée à New-York est estimée pour la fin de la semaine prochaine.

Pour vous donner une idée, cliquez sur ce lien pour voir la route initiale depuis Skyvector.

F-HBFC parké à Toussus 

La machine est un Cessna 182 SMA F-HBFC de A Flying Club.

Nous souhaitons un agréable voyage à Marc-Olivier et le suivons en direct !

Le Touquet

Pour un pilotaillon parisien, aller en avion au Touquet au départ de St-Cyr est somme toute très très classique. On y va pour la plage, pour la taxe (;-), en transit pour l'angleterre ou pour les vélos qui permettent d'aller à la plage rapidement et sympathiquement (à l'aller, ça descend).

Un avion de dispo. (le Mike-Charlie, Regent qui fuuuuuse) et Guillaume M. qui a autant que moi l'envie d'aller voler. Tout simplement. En plus, s'il y a une tempête de CAVOK, on va pouvoir jouer avec l'appareil photo de Guillaume et attraper quelques souvenirs de la baie de Somme. Les camescopes et le nouveau grand-angle du Sanyo sont aussi mis à l'épreuve. Le vent aussi est de la partie (on lit des G30 dans les METAR). C'est grâce à lui, en se gelant sur parking qu'on attrapera la crève. La passion des hélicoptères obligeant à rester planté, attendant le départ de l'EC-135 des Douanes.

Merci à Guillaume pour la promenade !

Et aller vers le Nord aura au moins forcé Guillaume à tester sa phraséo ingliche avec Lille Information. Allez, tu es prêt pour Far West 2009 !

Pour une fois, il ne s'agit pas d'une production ViteFaitBienFait, mais Guilaume Prod (??). Merci !

En début de vent arrière 14 au Touquet

"Souvenir de 2008"

Température en dessous de zéro, sur le parking du Touquet

Ma photo préférée ! Si, si, il y a quelque chose de net sur ce cliché.

Et les shadoks pompaient

On se prépare avant chaque vol. Ca, je l'ai bâché et rabâché. On essaie de tout prévoir :
- On regarde sur une longue période l'évolution de la météo : ils vont venir d'où les orages ?
- On surveille les NOTAMS : apparaitra... apparaitra pas... une surprise ? Un truc fermé ? Une zone temporaire déterminée par des coordonnées GPS ?
- On scrute les AZBA : des fois qu'un couloir s'active comme ça, d'un coup.
- On regarde le planning des avions pour voir si un pilote avant ou après à changé quelque chose.
- On fait et refait le devis de centrage s'il est limite en déplaçant les passagers et en sautant un repas (comme si cela allait changer le centrage).
- On imprime tout (en double) : et on se l'envoie sur sa propre adresse gmail pour pouvoir y accéder en arrivant à l'aéroclub
... etc... etc...

... bref, on imagine le pire, on se prépare à LA situation qui ne va pas arriver et soudain... il n'y a plus d'huile.

Oh pas grand chose. La pré-vol révèle qu'il en manque un chouya. A peine. Alors on prend le bidon attribué à l'avion (Juliet-Lima en l'occurence). Et vlan, le bidon est vide. Plus une goutte. Pas grave. L'aéroclub a pensé à tout. On peut le remplir avec le grand fût qui se trouve dans le hangar ! Alors on file dans le hangar pour constater que le "grand fût" est vide. Bling... bling fait-il après avoir taper dedans (de rage ?).

Pas grave. A côté du grand fût vide, il y a un grand fût plein. Super. Mais pas de pompe. Pas de truc pour faire en sorte que l'huile (beurk) passe du grand fût au petit bidon (vous suivez ?). Bhaaa oui, je ne vais pas remplir le DR400 avec le fût. Passons. Plus personne ne suit là.

Et c'est là, qu'on a pas prévu de démonter la pompe du fût (vide) pour la mettre dans le fût (plein). Et c'est là, qu'on se dit qu'on est mal préparé. Qu'on a pas les outils, qu'on a du râter un cours théorique, que l'instructeur à sauter une page du manuel. Et maintenant, il faut se débrouiller.

1ère étape : sortir la pompe du fût vide.
Notez la manipulation à une main : "beurk, je vais le salir !"

2ème étape : placer la pompe dans le fût plein
2 personnes, 1 bras chacun. 2 bras en tout. Pas un de plus.

Position périlleuse.
Quelqu'un vient d'entrer dans le hangar et se moque "non mais !"

1ère essai de remplissage directement de la pompe au bidon.
Pour une sombre histoire de taille de tube, on s'en ai foutu partout.

2ème tentative avec un entonnoir !
Géniale, cette invention !

Deux pantalons et trois t-shirt salent plus tard, on est enfin parti. Et on aurait eut tord d'être retenu pour une histoire d'huile. CAVOK et des coups de soleil pour un pique-nique à Lille... Marcq en Bareuil... hein... parce que Lecquin c'est pour les riches ! Et puis on aime bien les pistes en herbe.

Ca fait envie, hein ?
On a trouvé une place où garer l'avion

Le roulage vu de GoogleEarth avec la carte VAC en surimpression

"Toujours voler bourrer"
surtout lorsque c'est le copilote qui tient le manche

Le passage de Beauvais <-> Pontoise est d'une clarté exemplaire
Ne pas poser la question "Dans quelle zone sommes-nous, là ?"

Image rare sur la branche retour : l'avion est presque à plat et ne monte ni ne descent
Bon... c'est aussi une image fixe alors...

On a repérer la zone de pique-nique

On a pas souvent (nous St-Cyriens) l'occasion de voir ce genre de bestiaux

Les beaux jours reviennent.
Les moucherons et autres trucs sur les bords d'attaque aussi.
Démonstration de la répartition des tâches :
1 qui bosse, 1 qui regarde, 1 qui prend des photos

Deuxième photo de la bonne répartition des tâches

Cliquez ici pour télécharger la vidéo
(.WMV, 640x480, 3min, 125 mo)