[Farwest’18] 2ème jour : OFF à Sedona

Nous sommes posés à Flagstaff et avons prévu de ne pas voler aujourd'hui. Avec la voiture de location, nous descendons donc de Flagstaff vers Sedona. Nous allons profiter du paysage, tranquillement, pour nous promener à pied. Journée OFF comme on les appelle en Farwest.

Du ciel le paysage était à couper le souffle. Du sol, c'est un peu pareil et Christian ne résiste pas à dégainer l'appareil photo.

Les 4 Farwestiens (de gauche à droite) au pied de Cathedral Rock : votre serviteur, James, Antoine et Christian. Si vous voulez en savoir plus sur la petite promenade "Cathedral Rock trail : http://outboundadventurer.com/hiking-se … ock-trail/

Comme bien souvent, pour la tranquillité de tous, il faut rappeler que les Drones sont interdits de survol parce le terrain de Sedona (KSEZ) est tout proche ! Malgré cela, on verra un drone (DJI Mavick) se promener.

Et on ne peut s'empêcher de lever le nez dès qu'un avion passe. Et il y en a plein qui décollent ou atterrissent à Sedona (KSEZ) tout proche. Beaucoup de Jets d'affaire, car ce jour-là, le sénateur McCain (natif de Sedona) organisait son forum annuel.

On va tout là-haut.

Du bleu, du vert et du rouge. Les couleurs à Sedona sont exceptionnelles.

Nous sommes en admiration devant le paysage.

Certains passages de la montée de Cathedral Rock sont un peu tordus.

Photo souvenir au sommet.

Ne saute pas Antoine ! A pied et en gravissant cette petite mesa, l'altitude se fait ressentir (6'684 pieds / 2037 mètres)

La vue depuis le "sommet" de Cathedral Rock

De retour au pied de Cathedral Rock, le long de Oak Creek river, le pic-nic à l'ombre est le bienvenue !

Après l'effort, le réconfort ! L'un de mes glaciers préférés : ColdStone.

Demain, on se prépare un Flagstaff (matinal car les altitudes densités sont de folies) vers Page et Monument Valley.

Le 3ème jour est sur le blog, c’est à lire par ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2018/05/farwest18-3eme-jour-patrouille-au-grand.html

[Farwest’18] 1er jour : San Diego -> Sedona/Flagstaff

Nous partons de San Diego pour Sedona. Comme les hôtels à Sedona sont un peu cher un samedi et qu’il n’y a pas non plus d’Airbnb abordable pour notre budget, nous allons déjeuner à Sedona puis redécoller pour Flagstaff où nous trouverons une voiture de location. Le lendemain, on prévoit une journée OFF pour faire un trail dans Sedona.

"Bidon plein, cœur léger" comme dit l'adage. On fait les pleins depuis San Diego, Montgomery (KMYF), notre base et celle du club Plus One Flyers où je suis membre. Notre avion est un Cessna 172M, mis à jour par un STC d'un moteur de 180 chevaux et d'une hélice grand pas. Un second STC monte sa charge utile à 1156 kg. Mais “seulement” 40 US Gal d'autonomie (4 heures). Je me demande si je ne préfère pas les 50 US Gal ;)

Le second équipage a choisi un Piper PA28 tout ce qu'il y a de plus classique. Antoine, à droite, est PPL de la région parisienne et déjà Farwest'ien de 2016.  James, à sa gauche, est américain et CPL/IR de Detroit. Il ne connaît pas du tout l'ouest américain.

Nous voilà donc, tous les 4, prêts au départ de San Diego pour notre petite boucle.

Départ en 28R par le vent arrière main droite de Montgomery Field

Zéro papier dans le cockpit avec l'application Foreflight (+récepteur météo/TFR/NOTAM +  GPS) + 2 x iPad + 1 x iPhone + 1 x Android + 1 x GPS Bad Elf de secours et logguer et des batteries externes de secours !

En route vers Sedona (KSEZ). 1ère branche de Farwest'18. Après le départ vers l'est de San Diego, on trouve rapidement du désert. Le lac salé et au nord en haut à gauche de l'image, on trouve Palm Springs.

La plus longue branche. 2 heure 45 min de ligne droite dans un joli paysage. Vue du cockpit du Cessna N4975F :

Instrumentation classique à aiguille. Pas de Fuel Flow. 1 x Garmin GNS430 et seconde radio Bendix. 2xVOR, 2xILS (pas indispensable pour moi qui ne suis que VFR). Beaucoup de caméras pour garder des souvenirs. Une Drift vers l'avant et 2 x GoPro de chaque côté, en plus d'une autre GoPro pour faire des photos. Mon iPad mini est fixé au volant du Cessna avec une fixation Ram Mount.

L'application Foreflight sur iPad nous averti qu'il faut prendre l'AWOS (répondeur automatique météo qui donne la pression et le vent notamment) et indique la fréquence à écouter.

Depuis Google Earth, la trace GPS de l’arrivée par le vent arrière main gauche 21 à Sedona.

Arrivée à Sedona. Voilà, le vent arrière main gauche 21. On est en auto-information, le terrain n'est pas contrôlé et les reliefs sont très proches. Cela fait partie de la magie du spectacle.

Finale piste 21 à Sedona (KSEZ). Je me suis forcé à faire des approches pas plate et plutôt pentue. Plutôt pas mal réussi mon coup ici à Sedona, mais aussi plus tard à Catalina.

Le 75F stationné sur le parking principal de Sedona. Il va nous attendre. Nous allons déjeuner en ville en prenant une voiture de loc, loué $10 de l'heure pour les pilotes. Parfois les FBO proposent gratuitement des Crew Car pour les pilotes de passages. On en aura une gratos à Chino, plus tard.

Quelques minutes après nous, le Cherokee se pose et nous rejoint au parking.

Voilà l'effet que cela fait, lorsqu'on se pose pour la 1ère fois à Sedona. Antoine est au 7ème ciel !

Christian devant le 75F. La lumière commence à être sympa. Avec son "vrai" appareil photo, il nous fera certainement de superbes clichés !

Puis après avoir déjeuner à Sedona, nous repartons en faisant un grand virage sur la gauche pour Flagstaff à 30 min de vol à peine.
On a beaucoup de mal à monter à cause de l'altitude densité.

L'application Foreflight sur iPad, connecté à un petit récepteur (Stratus) permet de voir les trafics ADSB. On voit donc, notre départ de Sedona et le Cherokee du 2ème équipage (N4255T) décoller derrière nous. Il aura de meilleures perfos et fera un départ par le vent arrière main gauche. Nous ferons plus large.

Long virage, après le départ piste 21 de Sedona et le regard enchanté par le paysage.

La lumière de fin de journée commence à être exceptionnelle. Au revoir Sedona, on revient demain en voiture pour se promener ! Parce qu'on a pas trouvé d'hôtel abordable à Sedona, nous montons de quelques kilomètres pour Flagstaff et notre Airbnb.

Nous voilà en dernier virage pour Flagstaff KFLG. Le terrain est très haut (7014 pieds = 2137 mètres)… par défaut. La chaleur ne vas pas du tout arranger les choses.

Courte finale piste 3 à Flagstaff (KFLG). Belle lumière et beau cadre, n'est-ce-pas ?

Et commence le cérémonial du rangement de la machine et de la sortie des bagages. Il nous reste à prendre la voiture de loc. et nous diriger vers notre AirBnb.

Récit du 2ème jour à lire par ici : http://20-100-video.blogspot.com/2018/05/farwest18-3eme-jour-off-sedona.html

Farwest’18 : FAQ

Je reçois des questions via le blog, mail ou via la page Facebook à propos du Farwest’18. Et comme Air France a décidé de décaler mon départ vers les US, je prends le temps de vous présenter les réponses aux questions les plus souvent posées :

Comment cela s’est-il décidé ?

Comme beaucoup de mes Farwest, cela se décide à la dernière minute. Un post sur le blog, un message sur Facebook, quelques coups de fils aux Farwestiens… en forme de “Je serais là à telle date, ça vous dit un Farwest ?”. Et après plusieurs échanges, on défini un petit groupe et on fonce. Rien de formel, pas de règlement. Juste un groupe de passionnés qui s’accorde sur une idée de trajet, des envies et des dates.

Qui participe à ce Farwest’18 ?

Nous sommes 4. Antoine C., déjà Farwestiens de 2016 (voir tous les posts de 2016 ici). Son ami, américain James P. Et enfin, Christian C. pilote avion et hélico parisien. Mis à part James qui est CPL/IR FAA, nous sommes des pilotes privés VFR (très) passionnés.

Où allez-vous ?

Avant de partir, on fait toujours des plans. Une fois sur place la route est toute autre. Pour des questions d’agenda, de disponibilité d’avion, de logistique et bien sûr de météo. Ce Farwest se concentre plutôt vers l’est et le désert. Pour ne pas refaire celui de 2016 (SFO, LA, LAS). Sedona, Monument Valley, Las Vegas semblent être les points de passage obligé… Enfin, ça c’est la plan.

Le trajet (prévisionnel) est visible directement depuis Skyvector en cliquant ici.

Où louez-vous les avions ?

Comme d’habitude, on part de San Diego et de son aéroclub PlusOne Flyer. On ne change pas une équipe qui gagne. Ce club est une pépite. En plus, c’est la Californie.

http://www.plusoneflyers.org/

Combien de temps ?

On imagine de partir le samedi 21 avril. Mais avant cela, il faut que nous soyons à jour de nos BFR/Flight Review et pour ceux qui ne le sont pas, se faire lâcher sur les machines du club PlusOne. Un retour à San Diego est prévu le 27. Une petite/grosse semaine. Tout dépends du point de vue :)

Avec quel avion ?

Nous sommes 4 et mon choix préféré est toujours de faire des binômes. Tout le monde est devant, tout le monde participe. On ne divise les heures que par deux, mais je trouve cela plus sympa. Il y aura donc 2 avions. Et nouveauté cette année, un des deux est un Piper PA28 (N4255T).

Et comme 2018 est l’année des 10 ans de Farwest, j’ai réservé le Cessna du 1er Farwest. Le fameux N4975F.

Combien ça coûte votre histoire ?

Ah non ! Ne parlons pas des sujets qui fâchent ! Mais il faut compter une vingtaine d’heures de vol à diviser par équipage, un vol Paris - San Diego, des hôtels, des AirBnB, des voitures de loc, des entrées dans des parcs nationaux, à peine quelques frais d’atterrissage ou de stationnement (on va à Vegas McCarran ?)… et tout ce qu’on oublie. Mais il faut pas parler de chiffre maintenant ;)

Et si vous avez d’autres questions ? N’hésitez pas!

Foreflight s’attaque à l’Europe !

Je vous parle souvent sur ce blog de l’application Foreflight sur iPad. C’est l’outil de navigation que j’utilise lors de mes vols réels et virtuels aux Etats-Unis. C’est aussi l’application la plus utilisée par les pilotes d’aviation générale, là-bas.

Screeen shots are not mine. Copy/Pase from a Tweet threads

Depuis l’été 2016, Foreflight s’est mis au format des cartes vectorielles (voir ce message).  Cela laissait clairement entendre une couverture de plus en plus mondiale, car jusqu’alors, on utilisait avec beaucoup de plaisir les fonds de cartes NOAAA. Hors US, cela restait assez pauvre. Le partenariat avec Jeppesen de mai dernier, a changé aussi la donne. Maintenant Foreflight a une base de données mondiale. Et avec Jeppesen, une crédibilité encore accrue.

Au travers de plusieurs tweets (dont celui-ci), d’annonces durant Sun&Fun’18 (et prochainement sur Friedrichshafen’18) et avec le lancement d’un programme Beta, la donne va changer car Foreflight annonce s’attaquer à l’Europe avec son marché fragmenté, mais plein d’innovations.

Rien ne dis pour l’instant que Foreflight arrivera à séduire les pilotes européens. Je pense notamment aux pilotes d’aéroclub, utilisateurs d’Air Nav Pro attachés aux cartes SIA/IGN/VAC. Par contre, les voyageurs, IFR et amateur de Skydemon (pour n’en citer q'u’un exemple) auront peut-être des envies de bougeottes avec la météo, toutes les cartes vectorielles… etc… Que devient Jeppesen VFR d’ailleurs ?

Il reste bien sûr plein d’interrogations comme le prix de l’abonnement (avec ou sans Jeppesen ? VFR uniquement ? VFR + IFR ?), la façon dont la liste de prix va être constituée (par pays ? par groupe de pays ?)… etc.

La version 10 dont on voit des previews donne aussi à réfléchir. Par exemple, le nouveau champs de recherche, si “évident” et pratique dans beaucoup d’application européenne, ne fait que son apparition qu’en 2018 dans Foreflight.

Dans tous les cas, ça bouge !

Dans la valise du Farwest’18

Je prépare doucement la valise pour le Farwest’18. Antoine et James sont déjà là, Christian va suivre et j’arriverais à San Diego Jeudi soir. Mon fidèle boitier Stratus m’accompagne forcément. Aux US, avec tel récepteur ADS-B on reçoit en l’air des informations mises à jour utiles pour la sécurité et la navigation : METAR+TAF, Wind aloft, PIREPs, NEXRAD Radar, TFR, NOTAM, SUA… et les trafics TI-S. Tout cela gratuitement (il suffit d’acheter une fois le boitier récepteur) et directement sur son application de navigation sur tablette (Foreflight). On rêverais d’avoir ça en Europe.

La vue NEXRAD Radar directement depuis Foreflight avec 30 min de REPLAY

Depuis Foreflight, alerte traffic “dans vos 1 heure, 1 nm, 1000 pieds plus bas”

METAR/TAF : météo avec quelques minutes de décalage et prévisions météo

Wind Aloft : force et direction du vent à différentes altitudes

PIREPs : rapport de pilote (top, turbulence…)

NEXRAD Radar : pour voir la pluie et les orages

TFR : un genre de ZRT, les zones (très) restreintes comme les évènements sportifs interdits de survol, les zones qui protègent des interventions des forces de l’ordre/pompiers et les POTUS TFR = President of the United States

NOTAM : messages d’information pour les pilotes

SUA : Special Use Airspace

Trafics TI-S : une “sorte” de TCAS pour voir les autres trafics autour de soi avec l’indicatif, la vitesse, l’écart d’altitude par rapport son avion, son cap, s’il monte ou descend…

Winter is over ?

Un brin de soleil (un 8 Avril !) Allons donc nous mettre en l’air et se rappeler comment vole un DR400. Les conditions du jour ont permis de travailler le vent de travers car il venait, ce dimanche, du sud pour les pistes 25 à Toussus et 24 à Etampes. Pas de quoi s’enflammer, ce n’était qu’un vol de maintien de compétence et rien à voir avec le Farwest qui arrive dans 10 jours !

PS : l’image de couverture “Winter is Over” provient d’un mailing d’Airportag : https://airportag.com/

En nous promenant à Hong Kong !

Encore une rencontre à l’autre bout du monde d’un abonné de mes vidéos ! Et totalement le fait du hasard ! Vous y croyez, vous à ça ?! Cette fois-ci, c’est Jean-Pierre L. - qui vole à Annecy - que je croise totalement par hasard à Hong Kong ce matin. Il nous a reconnu, Béatrice et moi, grâce aux vidéos publiées sur Youtube ! Il y a 2 ans sur une plage de Miami, je croisais par hasard Xavier B. lecteur du blog et abonné de mes vidéos lui-aussi.

Voilà encore mon quart d’heure de célébrité ! ;) Et le monde est bien petit…