Dans la série “il serait temps”*

Je recevais tout à l’heure un message d’Antoine, lecteur de ce blog, et surtout pilote virtuel et réel (voir son blog). Il me signalait une erreur dans ma signature automatique sur les forums de simulation où le logo de FarWest 2010 renvoyait vers une mauvaise page.

Mais c’est vrai ça ! Il y a FarWest’10 qui se pointe. Le compte à rebours à droite affiche “35 jours et des poussières”. La navigation a été taillée à la serpe (cf. image ci-après) dans l’ouest américain. Bertrand et moi étant un peu occupés avec nos agendas professionnels, il est difficile de se poser tranquillement et de tracer avec un feutre un peu plus gras une route.. un peu plus plausible.

Route prévisionnelle taillée à la serpe dans le sud ouest américain
Ne cliquez pas pour agrandir, il ne vaut mieux pas ;-)

Cela va arriver vite. Très vite, maintenant. Et ce n’est pas avec les récits de Solange et Marc-Olivier qui reviennent tout juste de leur Farwest, que nous allons restreindre notre enthousiasme (quoique qu’avec la météo qu’ils ont eut… hum…). Plus que 35 jours !

PS : accessoirement, Antoine a mis en ligne un blog qui me semble regrouper pas mal d’interrogations et bien sûr les réponses pour ceux qui souhaiteraient se lancer dans un PPL(A). Même si ces textes s’appliquent à la Suisse, il y a du très bon à prendre là-dedans a priori (j’avoue ne pas avoir tout lu) !

* “Il serait temps” est un titre régulier de post sur ce blog pour rappeler qu’une navigation mériterait d’être préparer… avant de se retrouver en vol. Généralement, c’est un peu dans l’urgence (voir ce lien), la veille ou l’avant-veille (à voir par ici).

Il reste des vidéos de Farwest’09

A quelques jours prêts, c’était exactement une date anniversaire. J’ai retrouvé par hasard des vidéos prises par Georges, lors d’un vol en patrouille au dessus de Zion Canyon, Brice Canyon en Utah puis sur le lac Powell en Arizona.

Le filtre de stabilisation des vidéos fait des miracles (voir ce message pour plus d’info).

Mini "Caméra" (Réponse au Quizz “Si, si c’est aéro et cela servira à ce blog”)

Comme vous l’avez pratiquement tous deviné (quizz de ce message), j’ai reçu ma commande de petites caméras. On les appelle “Key Chain camera”, “Spy camera", “808 Car Keys” ou bien simplement “Keycars camera”. Je les ai découvert sur ce message du “Forum des Pilotes Privés”.

Ce message a pour but de vous faire partager mes premières impressions et tests.

Achat, livraison et modèle

• Acheté sur ebay auprès de ce vendeur : beetleonline
• Prix unitaire : 10.68€ (livraison gratuite)
• Commande passée : 16.05.10
• Petit paquet reçu : 28.05.10
• Provenance : Hong Kong (Air Mail)

D’après le site www.chucklohr.com, j’ai reçu le modèle type #3 qualifié comme le meilleur modèle (qualité audio, débit).

Première utilisation

Avec la notice écrite en… quelle langue déjà ? J’ai un peu galéré pour comprendre comment tout cela fonctionnait. Mais grâce à cette vidéo Youtube, trouvée sur ce site (regorgeant d’informations très utiles), je m’en suis finalement sorti :

Même remarque sur le sens d’insertion de la carte MicroSD. Avec des images qui bougent, c’est beaucoup plus explicite :

1er test : autonomie & carte MicroSD

Je n’ai qu’une microSD de 8 go sous la main. Cela ira pour mon premier test. A défaut d’avoir un avion sous la main, je me dit qu’il vaudrait mieux commencer par quelque chose de plus simple. Compléter d’un bon roulot de DuckTape (où son équivalent chez Pattex),je vais fixer une des caméras sur la calendre de ma C3.

 

Et voilà, en voiture :

 

 

Les premiers résultats sont donc très concluants. L’image, les couleurs et la compression sont acceptables… surtout pour le prix !

 

Premières conclusions

A quoi ressemble les fichiers vidéo ? Comme prévu et lu sur le site de www.chucklohr.com, les vidéos sont stockées sur la carte SD 30 minutes par 30 minutes. Chaque fichier pèse plus ou moins 2.4 go. Chaque fichier représente pile-poil 30 minutes de vidéo. Une fois 30 minutes enregistrés, un autre fichiers est créé... etc… Les noms de fichiers sont séquentiels (SUNPxxxx.AVI). GSpot 2.7 indique qu’il s’agit d’une compression vidéo Motion JPEG (MJPEG) d’une résolution de 720x480 pixels à 30 images par seconde.

 

 

Quelle taille de carte MicroSD choisir ? 2, 4 ou 8 go ? L’autonomie sur les 3 caméras reçues, semble tout juste suffisante pour 1h. Selon la scène filmée, les fichiers générés peuvent occuper jusqu’à 2.5 Go par fichier. En effet, sur les tests réalisés dans la voiture, le fichier est plus important (2.5 Go par fichier) que lors de test où la caméra enregistre presque une image fixe (1.8 Go par fichier) comme une vue immobile sur la rue. Je me suis donc équipé de carte MicroSD de 8 Go (18 euros pièce / juin 2010).

 

Et si ça dépasse ? Si la batterie rend l’âme avant d’avoir fini un fichier de 30 minutes, il reste des bouts de fichiers sur la carte (données video, audio et index) mais pas le fichier final. La caméra ne semble pas se dire “ouuulaa, dans quelques secondes, je ne vais plus avoir de jus, il faut que j’écrive sur la carte ce que j’ai déjà en mémoire”. Et non, cela ne semble pas fonctionner comme cela. Le process de récupération que propose Windows lors de l’insertion de la MicroSD n’a pas su la récupérer. Le site de chucklohr propose une autre manipulation bien plus compliquée (cherchez “2010 May 28 – Ways to recover zero lenth AVI files”).

 

Et la date en bas à droite ? Il semble impossible de supprimer logiciellement l’inscrustation de cette disgracieuse date. Heureusement, Georges Katz a développé un petit filtre (Timestamp remover : timestamp.vdf) pour VirtualDub qui floute les lettres jaunes pour pratiquement les effacer. Cela marche très efficacement. Merci à Georges ! A voir et télécharger par ici : http://www.aircommandrockets.com/md80clone.htm

Combien de temps pour charger une caméra ? Difficile à dire. Le “web” précise qu’il ne faut pas tenir compte du voyant jaune (mes caméras sont des types #3) pour connaitre l’état en cours de charge lorsqu’elles sont branchées sur un port USB ou le secteur (avec un chargeur USB comme il en existe un peu partout). Quelques tests indiquent, étonnement, qu’avec 1h30 de charge secteur, j’obtiens 1h d’autonomie. Je continue à tester.

PS : dans un des tests réalisés, j’ai carrément oublié de remettre la microSD dans la caméra après le transfert vers le PC. Tout fier, j’ai scotché ma caméra, je l’ai allumé puis j’ai lancer la caméra… sans carte mémoire. “Forcément, elle va beaucoup moins bien marcher maintenant”.

Et après ?

Il reste à tester le tout… en vol. En espérant que cela soit aussi beau que ces vidéos :

 

Mais ça, vous vous en doutiez.

Découverte d’X-Plane

Découverte d’X-Plane (concurrent au défunt Microsoft Flight Simulator) et plus particulièrement de la scène gratuite “Paris Photo”. La claque !

La tour de Jussieu, l'ile St-Louis et la cathédrale Notre-Dame,
le Louvre un peu plus loin.

Le coeur de Paris (la Seine et l'Ile de la Cité) jusqu'à La Défense.
On devine les artères avec voitures animées d’X-Plane.

 
Au premier plan la tour Montparnasse, le jardin du Luxembourg le Panthéon et au loin la Grande Bibliothèque
avec le Ministère des finances

La pyramide du Louvre, les jardins des Tuileries et l'enfilade
Champs-Elysées, Arc-de-Triomphe et La Défense

Procaer F15B Picchio

Filmé sur le parking du Touquet, le 23 mai dernier. L’occasion de travailler les prises de vue et le montage.

Si, si c’est aéro et cela servira à ce blog

Alors ? A votre avis à quoi cela va-t-il bien pouvoir servir ?

Baptême prévu en A380

L’info. est passée d’abord sur Pilote-Virtuel où je lisais qu’Air France prévoyait à partir du 12 juin des rotations en A380 entre CDG et LHR (Londres Heathrow). Ah bon. Pourquoi pas. Je ne me sens pas du tout concerné.

Puis La PilotList annonce la promo. de ces mêmes vols à 80€ aller-retour. Je laisse passer l’info. que je trouve amusante. Il n’a pas fallu longtemps à Joël B. pour me convaincre qu’un baptème/aller-retour pouvait être, tout compte fait, une bonne idée.

Et hop. Réservation effectué le dimanche 20 juin avec une place au pont supérieur à l’aller et une place à l’inférieur au retour.

Surprise, ce n’est pas 80€, mais 79.30€ ;-)

Fly’in 2010 (Pilote-Virtuel et IVAO)

Comme chaque année maintenant, plusieurs avions vont se retrouver sur un terrain en France. Les pilotes viendront à bord de Cessna, Robin, Tecnam, Diamond et autres Piper. Pas de machine exceptionnelle, aucune machine de collection. A bord, outre les commandants de bord bien réels, on retrouvera aussi des passagers qui pour certains n’auront jamais volé… en vrai. Pourtant, ils cumulent des milliers d’heures de vol et pourraient vous apprendre les systèmes cachés d’un Airbus. Ils connaissent par cœur les procédures de De Gaulle et l’organisation des taxiways.

Ils sont passionnés de Flight Simulator et l’utilisent comme un vrai simulateur pour apprendre et comprendre et non comme un jouet. Ils ont des installations chez eux dignes des plus grands GéoTrouvetou et bluffent même les professionnels.

Nous sommes passionnés de Flight Simulator et d’aviation et nous devrions nous retrouver le 29 mai à Moulins (LFHY).
 

J’aurais pu être un des ces passagers, emportés par la passion et l’engouement de ceux qui ont fait le pas. Ceux qui ont eut la chance de passer la porte d’un aéroclub et qui ont pu aller au bout d’un PPL ou d’un BB. Pour moi, la seule différence est qu’on m’a amené dans un aéroclub. J’ai voulu faire la même chose en participant à ces Fly’in. Partager ma passion pour l’aviation et démystifier le pilotage privé. Tout le monde peut le faire et c’est tellement enrichissant.

Cette photo, prise en 2006, devant le hangar des Alcyons illustre bien cet esprit des Fly’in Virtuel / Réel. Parmi ceux qui posent fièrement, trois ne sont à cette époque par du tout pilote. Ils y pensent forcément. Sinon, ils ne seraient pas là. Quelques années plus tard, ces trois là, sont PPL. Et en 2010, ils se sont incrits au Fly’in. A eux de partager leur passion et de passer le flambeau.

Pour retrouver, les récits en images et en vidéo des précédents rassemblements, cliquez sur les liens suivants :

• Vesoul (2006) : http://20-100-video.blogspot.com/2006/07/le-jour-j.html
• Troyes (2007) : http://20-100-video.blogspot.com/2007/10/rendez-vous-troyes.html
• Nevers (2008) : http://20-100-video.blogspot.com/2008/05/nevers-2008.html
• Montargis (2009) : http://20-100-video.blogspot.com/2009/0 … d-fly.html

Le premier Fly’in a eut lieu en 2006. Il s’agissait de ralier Vesoul avec le log de nav qu’avaient réalisé pour nous une classe de primaire. La classe de Thierry. Passionné d’IVAO, il nous a accueuilli et quelques années plus tard, lui aussi, a passé son PPL entrainant derrière lui ses élèves et ses amis. La “petite flamme” était là, il a suffit d’attiser un tout petit peu les braises.

A Nevers en 2008, nous passons la vitesse supérieure, en terme de nombre d’avion :

Les passionnés sont plus que jamais là. Ils viennent aussi d’un peu plus loin. Les Fly’in commencent à laisser des traces. Là, encore certains présents sur la photo, pas encore brevetés, fourbissent leurs armes.

Des nouvelles et anciennes têtes sont présentes lors du Fl'y’In de 2009. Il inaugure, à cause d’une météo limite-limite, le premier Fly’In organisé au Touquet qui se tiendra à… Montargis. Cela n’entamera pas l’énergie des 5 avions et la météo nous laissera un répits pour pique-niquer sur l’herbe.

Rendez-vous à Moulins, le 29 mai prochain. Il doit bien y avoir parmi les passager de futurs PPLisables.

200.000

Un petit cap vient d’être franchi : 200.000 visites sur ce blog.

J’avais posé ce compteur un peu par hasard et surtout par curiosité. C'était le 11 juillet 2004, quelques mois après mon premier post sur le forum FranceSim où je racontais mes premiers vols lors de mon instruction PPL. Presque 6 ans et 644 messages plus tard, ce blog existe encore. Ce livre de souvenirs tient donc la route. On se retrouve pour les 300.00 ?

Merci à tous les lecteurs.

On en raconte de ces bêtises

A l’occasion de la découverte (merci Bertrand F.) d’OverStream bien plus pratique que les quelques outils que j’avais téléchargés pour sous-titrer des vidéos, re-voici la vidéo de l’atterrissage à Monument Valley. La bande son n’était pas très claire, avec les sous-titres on voit bien que Florent et moi racontons n’importe quoi dans le Cessna ;-)

Pour stabiliser nos images en vol

Même si j’essaie le plus souvent d’avoir le camescope sur sa ventouse, fixé au pare-brise avant ou sur une vitre latérale, il m’arrive de filmer à main levée. Comme nous sommes dans un petit avion, instable et balloté à la fois par les coups de volant du pilote et l’air turbulent, cela génère forcément des images instables et tremblotantes.

Voici le dernier test du moment en reprenant la vidéo du lâcher en C172 à Hispano d’il y a 15 jours (à voir ici). J’ai retraité quelques séquences en utilisant directement depuis Sony Vegas un script .JS fournit dans une distribution gratuite du filtre Deshaker. Le script se téléchargeable à partir de cette addresse : http://www.lawrence-arnold.com/Vegas/DeshakerScript.htm 

Le script (fichier .JS à placer dans le répertoire des scripts de Sony Vegas) permet en 1 clic de souris de passer des séquences vidéo au filtre Deshaker et VirtualDub sans quitter Sony Vegas. Cela évite la génération manuel et le stockage de bout de vidéos traitées.

La version plein écran (à regarder en HD, bien sûr) :

Pour mémoire, j’avais déjà retraité les vidéos prises par le DV de Christophe L. lors de FarWest’08v1 :

Il me reste à trouver les bons paramètres pour modifier la variable “OverrideDeshakerParams” du deshaker.js

Compte à rebours

Ca y est. Le compte à rebours est en place, là, en haut à droite et en bonne place sur le blog. Comme à chaque fois, on commence déjà à compter les jours. Une catégorie de message “Farwest 2010” est aussi apparue comme par magie.

Il reste comme d’habitude tant de choses à faire. Alors pour s’organiser proprement, on réactive aussi les outils qui ont fait leur preuve lors des Farwest précédents. Alex DB, nous crée aussi une instance de son outil qu’on appel entre nous “COSINUS”, qui nous permet de saisir tous les frais payés par les uns et les autres (ici pour 2010 c’est assez simple comme nous sommes… 2) et de proposer in fine, la répartition par personne. Indispensable lorsqu’on part à plusieurs et qu’un jour c’est l’un qui paye les chambres (vive Priceline) et l’autre jour un autre pour la voiture de loc…

Des documents GoogleDoc sont copiés, puis renommés en “2010”. Ca fait du bien.  La (maintenant) célèbre CheckList est mise à jour. On se retrouve donc à avoir à préparer tout un tas de chose : planifier la route prévisionnelle (celle qu’on ne respecte jamais), valider les derniers billets d’avion, réserver l’avion chez PlusOne (c’est déjà fait), faire les premières réservations d’hôtel pour l’arrivée, réserver une voiture de loc (“déjà fait !” s’exclame Bertrand)…

On a pas l’expertise de Marc-Olivier, alors… allez, j’y retourne.

A Mascouche, les caméras sont intégrées

A l’école de pilotage" “ALM par avion” (Mascouche, Québec), l’utilisation de la vidéo semble directement faire partie des outils pédagogiques. Les instructeurs disposent d’un interrupteur dans le cockpit qui va déclencher l’enregistrement vidéo. Deux caméras à demeure dans la machine et intégré semble-t-il intelligemment, une face à l’équipage et la seconde au dessus de leurs épaules, filment sans aucune autre manipulation. Ainsi, lors de vols où un debriefing plus détaillé est nécessaire, l’élève peut repartir avec sa vidéo sous le bras pour “digérer” tout cela tranquillement.

Déclenché au moment stratégique (1er lâcher solo, nouvelle étape de la progression…), forcément, l’école dispose donc de petit trésor comme ce lâcher d’Erika N, qui même si on ne comprend pas tout (Québecois obliqe), l’émotion, le sérieux et le plaisir qu’elle semble prendre est contagieux.

Il y en a des dizaines d’autres sur le canal Youtube ALM par avion.

Là où le regard du pilote en tour de piste ne se porte jamais

Filmé à l’occasion du lâcher machine C172 à l’aéroclub Hispano-Suiza, à Pontoise. A noter (à 1 minute 23s), l’intrados d’un Cessna filmé, lors d’une simulation de panne moteur en montée initiale et en piste 23… que d’arbres !

Quebec Delta Pooooontoooiiiise ??

Petit montage pêle-mêle des images ramenées lors de cet entrainement en tour de piste sur C172RG avec Bertrand F. Prises de vue au travers de la verrière montrant bien que les chaleurs sont revenues, puis image de l'intérieur du cockpit pour voir les actions effectuées par le pilote. Les échanges radios sont restitués avec un Quebec Delta occupé à autre chose qu'à la radio à deux reprises ;-)

EDIT 04.05.10 : la vidéo sur Youtube dispose maintenant de sous-titre (français). Il suffit de cliquer sur le bouton blanc sur fond rouge "CC" si vous lisez la vidéo à partir de la page Youtube ou bien d'appeler le menu (dernier bouton à droite, le triangle pointant vers le haut) et de choisir "CC" si vous lisez la vidéo intégrée (embeded) à du blog.

Touchers à Amiens et Abbeville

Juste pour garder la main à bord d’un Cessna 172RG de l’aéroclub Hispano Suiza. Il faisait tellement moche, alors que nous étions partis sous le soleil de Pontoise, que nous n’avons même pas vu la baie de Somme.

Hors piste de printemps

Avant la fermeture

 

Alors que le nuage de cendres engendré par l'éruption du volcan islandais d'Eyjafjallajokull se déplace vers le sud, les autorités françaises ont décidé de fermer Roissy, Orly et le Bourget à 23 heures. Plusieurs pays du nord de l'Europe ont déjà fermé leur espace aérien.

C’est un peu la panique. Les aéroports ferment les uns derrière les autres. J’imagine à peine la réorganisation des vols long courriers, les correspondances… etc…

LFFA-D2752/10
Q)LFFF/QFALC/IV/NBO/ A/000/999/4849N00204E005
A) LFPZ SAINT CYR L'ECOLE
B) 201004152100 C) 201004160800
E) AERODROME FERME CAUSE PASSAGE DE NUAGE AVEC CENDRES VOLCANIQUES

St-Cyr, comme tous les aérodromes parisiens suit le mouvement des ses ainés. Mais ouf, LFPZ ferme à partir de 21H00Z et nous laisse ferme mon petit vol pour garder la main à bord d’un DR400 des Alcyons. Petit toucher en 05 à Pontoise puis le retour à St-Cyr avec une clairance indiquant un ch’tit vent de travers :

“Fox-X-Ray-Hotel, autorisé atterrissage piste 11 gauche, vent 020 degrés 15 kts"”

Merci à Joël pour l’accompagnement. Ca ne vaut pas un vol au raz des nuages !

Un pas en avant

Ca, c’est fait.

Quand on parlait de transformer un cockpit en studio d’enregistrement…

Et bien… Il l’a fait. Je ne le connais pas, je ne suis pas fan de ses lunettes de soleil, mais il a osé mettre 3 caméras dans son Cirrus.

La première caméra filme dans les 10h, une seconde fixe le pilote et une troisième certainement ventousée en place arrière-droite filme le cockpit, vers l’avant. Bien sûr, le son (radio et ambiance) est de la partie.

Tiens, l’auteur a aussi un ami avec un Saratoga ;-)

Et il fait son montage en 1080p… pffff ;-)

 

EDIT (07/04/10) : merci Arnaud pour le lien vers la vidéo du même auteur décrivant une partie de son installation.

“N4167S, on a recollé les morceaux, vous êtes identifiés”

Drôle de message. Mais lorsque Paris nous a demandé de contacter l’approche de Deauville, nous ne nous attendions pas à ce que le contrôleur s’étonne de notre appel. Il ne s’attendais pas du tout à un IFR lâché par Paris. A la deuxième question “type d’appareil, départ et destination ?”, Joël lui a rappelé que nous étions sous plan de vol IFR à destination de son terrain. Après quelques secondes de blanc, Deauville nous a gratifié du “N4167S, on a recollé les morceaux, donc… euh vous êtes identifiés radar et numéro 1 pour l’approche VOR/ILS 30 à Caen”. A Caen. Ah bon ?

Nous avons donc, à notre manière inauguré la nouvelle piste de Deauville, re-ouvert cette même semaine. “Elle marche bien, les gars, c’est bon, vous pouvez rester ouvert” ;-)

Le retour, pour tout pilote VFR, reste comme à l’accoutumé un grand moment avec cette verticale Toussus, l’éloignement vers l’est au raz de la zone interdite de Paris (P23). Surprise sur ce vol, Orly nous a fait faire un virage vers la gauche pour rattraper la radiale 252 de Toussus (puis le LOC de l’ILs). A gauche. Ah bon. Ca change.

Merci Joël pour le cadeau !

C’est l’histoire d’un convoyage

C'est l'histoire du convoyage d'un PA28 de Somerset en Pennsylvanie vers mon aéroclub de... Grand-Case à St-Martin. Une vache de trotte ! Et une très belle histoire racontée en images qui bougent par Nicolas et Frank.

 

Ne manquez pas la gestion en vol et l'organisation du cockpit très... exotique !

J’ai rencontré Nico en août 2008 alors qu’il était encore élève. Le temps passe vite. Concernant Frank. Inutile de vous présenter Frank, mon instructeur là-bas. Il est sur de nombreuses vidéos collecteur sur ce blog, dont celle-ci.

Voilà, l’aéroclub Evasion-Caraïbes dispose donc maintenant de deux PA-28. Frank va être occupé !

Prêt pour un guidage radar pour l’ILS 25 ?

Je me suis essayé à mélanger de courtes séquences virtuelles avec la prise de vue à main levée de Malik en place arrière (son vol est visible ici). Mises bout à bout, les séquences étaient répétitives. J'espère qu'avec ce montage le rythme est meilleur. C'est un premier essai. Vous avez donc des séquences réelles avec la prise de son et les échanges radio, des captures vidéos de Flight Simulator 2004 et du SR20 d'EagleSoft et des zooms sur l'Avidyne de ce même complément. Le décor de Paris et Toussus-le-Noble sont de FranceVFR.

Nous voilà donc assis dans un Cirrus SR20 G3 GTS. Nous sommes au niveau 60 en direction du VOR de Toussus, sous plan de vol IFR. Nous allons avoir droit à un guidage radar pour l'ILS piste 25 droite à Toussus (LFPN). Vous survolerez d'abord le VOR au niveau 60, puis vous éloignerez en descendant vers 4000 ft sur la radiale 072 du VOR (TSU). Puis lorsqu'Orly le dira, vous ferez un virage à droite pour revenir sur votre axe et intercepterez le LOC de l'ILS 25 en descendant vers 3000 ft. Passage rapide par Villacoublay, ouvert à ce moment, puis la tour de Toussus.

Et nous voilà posé. Rien que ça.

Je manque de bonnes raisons

Il n’a pas fallu attendre longtemps pour que je me remette dans un Cirrus. Pas facile de résister à la tentation. Vous faîtes un petit tour et puis voilà, vous avez envie d’y retourner.

Depuis quelques jours circulaient des messages sur la liste des FarWester (ceux qui participent à ces voyages totalement irréalistes).

Plusieurs pilotes voulaient se mettre en l’air. L’un avec un Robin au départ de St-Cyr, un second avec un Cessna au départ de Lognes, un troisième au départ de Pontoise. Chacun proposait un terrain, une idée de destination, une raison (comme s’il en fallait) pour aller piloter.

La météo en a jugé différemment. Trop incertains sur la côte ouest ou bien “se dégageant trop tard”. Les beaux jours ne sont pas encore là.

Dans la liste, il y a Marc-Olivier. Et il n’a rien de prévu avec le N708AT. Forcément, il ne faut pas insister longtemps pour qu’il trouve des passagers, parmi ceux qui avaient hésité en regardant la météo. On ne refuse pas une promenade en Cirrus. Ou alors, on a de très bonnes raisons. Je manque de bonnes raisons.

PS : Malik a raconté son premier vol en Cirrus, visible sur la deuxième vidéo de ce post. Sont récit est disponible dans les “Best’Of” de la PilotList à cette adresse.