Un peu d’électronique

Avec cette photo, personne ne va me croire lorsque je dis que je voulais faire un petit vol “avec le doigt sur la carte” ;-) Et pourtant c’était bien un des objectifs de cette promenade dominicale.

Dans le DR400, au sol, vérification des derniers NOTAM après avoir choisi notre destination

Après plusieurs tentatives pour se remettre dans un DR400, la météo est clémente et me voilà assis dans un Robin à Toussus. Je veux m’entrainer au VFR avé-le-doigt-sur-la-carte*. C’est pour cela que nous avons choisi Fontenay-Tresigny. Suffisament proche et correctement placé pour suivre un radial en éloignement (radial de garde de RBT de la Classe A vers La Ferte), puis naviguer en croisant tel ou tel autoroute, ligne électrique, village et autre repère qui pullullent au sud de Paris. Un petit passage par le traditionnel “La Ferte” ne nous fera pas de mal non plus.

* sans G1000 à l’horizon.

Je profite aussi de ce vol pour tester dans le Robin et assis devant, Air Nav Pro sur l’iPad. La planchette placée, tout d’abord sur la jambe droite, partira rapidement sur la jambe gauche. Car sinon, tenant le manche de la main droite, j’ai l’avant bras constamment en appui sur l’écran. A gauche, le bras sur le gaz ou le petit rebord de la verrière, l’iPad est bien mieux. Je teste donc en vol et en situation avec une simulation de déroutement de retour vers Toussus en passant par Etampes. Oulala que d’aventures !

La définition des espaces américains ne va pas t’être d’une grande aide par ici, Florent ! 

Premières conclusions rapides sur l’utilisation d’Air Nav Pro :

• La réactivité est excellente, les manipulations plus intuitives que je ne l’imaginais. On “attrape” rapidement les quelques trucs qui sont bien pratiques comme la consultation des fréquences
• La visibilité, ce dimanche grisarte, est très bonne
• Le maniement nécessite quelques petits automatismes (activation des legs, affichage des VAC manuel, lecture instinctive du log de nav, trouvé immédiatement l’estimée…)
• Les informations enregistrées (block off, block on, temps réel de vol) sont automatiques et ne nécessitent aucun intervention. C’est bien pratique
• La trace du vol est exportée en .KML par un simple petit mail

La trace relevé par Air Nav Pro directement au format Google Earth

  Tout se termine ou commence comme cela, n’est-ce-pas ?

L’essai en vol, à bord du DR400, est donc concluant. Toute la partie avec le doigt-sur-la-carte ne s’est pas trop mal passée. On a même réussi à trouver N de la CTR de Melun :-) Après presque 2h de vol, l’iPad a perdu 40% de son autonomie avec le GPS BlueTooth.

Le commandant de bord était un peu rouillé certes, mais toujours d’attaque et toujours autant passionné.

“Tiens, j’ai trouvé un objectif histoire d’aller voler”

Je me suis inscrit l’année dernière au CASGAC pour faire du G1000 sur les Cessna afin d’arriver un tant soi peu entrainé pour les Farwest. C’était l’objectif de 2011. Ca, c’est fait.
Je suis clairement devenu un G1000 addict. 74% de mes heures de vols en 2011 ont été réalisées à bord d’un avion à l’avionique de Garmin. Pour 2012, il me faut d’autres objectifs. Des objectifs atteignables. Il y a bien des Farwest’12 qui trainent. Ca, c’est facile. Euh… correction.. Ca c’est classique.

Ce matin, la météo d’hiver métropolitaine annule un vol que j’envisageais de faire avec Matthieu L. de passage en France. Cf. la tête des METAR vu depuis Air Nav Pro. J’ai donc “du temps” pour (r)ouvrir le manuel de vol d’un Cirrus SR20 que j’avais depuis longtemps posé près de ma table de chevet. Voilà, mon objectif court-terme pour 2012 : le CASGAC propose à ses membres un SR20 à 170€ de l’heure. J’ai donc rempli mon planning avec Thomas M. (FI) pour me faire lâcher. La machine n’est pas vraiment une découverte, mais un objectif intéressant : comme tous les ans, revoler plusieurs heures avec un FI fait toujours du bien. Allez dans le détail d’une machine au travers d’un programme de lâcher ne fait pas de mal. Et ça me changera des Cessna.

PS : et pour ceux qui se disent : “super, on va avoir des Farwest en Cirrus !” qu’ils retiennent leur enthousiasme. Il y a bien des Cirrus chez PlusOne, mais ce sont des SR22 très bien équipés à 268$/h.

Bon, faudrait arrêter cette séquence nostalgie !

Alors que plusieurs Farwestiens dinaient ensemble, il y a quelques jours, j’ai retrouvé cette photo du tout premier Farwest en septembre/octobre 2008. Une pause, juste un instant, sur l’immense terrain de Mojave, juste avant de repartir pour McCarran, Las Vegas. C’était le 6ième jour, 2200nm déjà parcouru et encore des tonnes de choses à découvrir. Nous revenions du Canada et n’avions pas encore vu le Grand Canyon, Page, Monument Valley…

Et de 7 ! Fly’in Pilote-Virtuel/IVAO 2012

Pourquoi changer une méthode qui gagne ? Depuis 6 ans*, je provoque un petit rendez-vous entre pilotes réels et pilotes virtuels. Le but est d’embarquer le maximum de passionnés d’aviation rencontrés via la simulation, de les mettre dans un avion et de les amener sur un terrain quelque part en France. On y picnic/déjeune, on discute, on se montre nos montures et on fait une jolie photo de famille puis chacun repart en vol. Pas de chichi.

Fly’in Moulins en 2010

Bien sûr, on peut se retrouver aussi si vous venez en voiture. Cette tradition permet surtout à ceux qui font du Flight Simulator/Xplane... matin, midi et soir d’approcher l’aviation générale, celle des petits avions, des aéroclubs et de l’ULM. Il n’est pas rare que les navigations VFR pour rallier le terrain de destination (qui n’est pas encore déterminé) soient en grande partie réalisées par ces passionnés qui n’ont pour la plupart jamais volé en Cessna ou en Robin. Il y a forcément sur les forum de Pilote-Virtuel et IVAO (pf et fr) beaucoup de discussions pour préparer les logs de nav.

Nevers en 2008

La date n’est pas encore prévue. Pour cela un Doodle est en place. Si vous souhaitez que l’on se retrouve, faites-nous signe en remplissant vos voeux sur ce Doodle : http://www.doodle.com/aidu95ep58q64yzf

La prochaine étape sera de déterminer une destination. Budget oblige, nous ne devrions pas aller trop loin de Paris, mais essaierons comme à l’accoutumée de motiver soit nos gars du sud, soit nos gars du nord.

Rendez-vous quelque part en 2012 !

* Si vous voulez en savoir plus sur les Fly’ins précédents :

• Vesoul (2006)
• Troyes (2007)
• Nevers (2008)
• Montargis (2009)
• Moulins (2010)
• Orléans (2011)

Farwest’12 ?

Il parait que c’est comme cela que l’on se retrouve aux commandes d’un Cessna à décoller de San Diego. Il parait. Une histoire de diner improvisé après quelques échanges de mails. Désolé à ceux qui ne pouvaient venir ou ceux qu’on a oublié (j’ai déjà un nom en tête… zut… désolé !). Enfin, bon… Moi, je dis ça, je dis rien…

iPad+AirNav+BTstack connecté à un FS2004+FSUIPC+GPSOut

‎Je ferait mieux d'aller me coucher plutôt que d'essayer de connecter mon iPad + Air Nav Pro avec Flight Simulator 2004 + FSUIPC + GPSOut pointant sur un port COM virtuel associé au Bluetooth. Vous suivez ? Tout cela à cause de Leopold qui a fait la même chose avec son FSx et son Android. Il fallait que j’essaie avec l’iPad et Air Nav Pro !

Cela fonctionne de manière sporadique. Qui s'y connait en sentences NMEA (RMC, RMA, PGRMZ, GLL, VTG, GGA, GSA, GSV ?) la plus appropriée pour Air Nav via BlueTooth et GPSOut ? Quel intervalle est tolérable (2000 ms ou plus ? ou moins ?) et le PostTo6Decimal du GPSOut.ini, je le met à Yes ou No ?

Trop de paramètres et la nuit est trop courte.

Un hymne aux Farwest

Un très bel hymne en vidéo aux Farwest par des "d'jeun's" (humouuur) que j'ai croisé chez PlusOne, en octobre dernier. Je crois bien en avoir même emmener un en vol ;-)

Par ces températures négatives…

Alors que la France est submergée par les températures négatives, le blog “Du Virtuel au réel” vous offre cette image pour vous réchauffer.

FarEast’11, Bahamas, 30 avril 2011

2 belles images souvenir d’un vol découverte du Cirrus du SGAC

La GoPro HD2 dans ses œuvres, en mode photo, avec des angles de prises de vue sympathiques.

Comme si j’avais besoin de me rappeler les Farwest

Vu de ma chaise, au bureau, le N4975F lors d’un Farwest en 2009 non loin de Bryce Canyon. Je crois bien que la photo est de Georges DL. Il ne manque plus qu’un clou.

Ce devait être au même moment que cette vidéo de Georges :

Quelle solution GPS pour un iPad wifi ?

J’ai du mal avec la politique d’Apple à propos de la fonction GPS des iPad. Je veux bien comprendre que la puce GPS soit techniquement indissociable de la puce téléphone (3G), obligeant ainsi à acheter la version 3G plutôt que la version Wifi. OK. Cela représente tout de même 120€ d’écart pour le plus petit modèle des iPad 2 (janvier 2012).

Admettons. Une fois acquis un iPad 2 Wifi (sans puce GPS donc), il reste possible d’acheter un GPS externe. Il faut avouer que Air Nav Pro sur iPad est tout de même plus amusant avec un GPS ;-)

A côté des solutions payantes (cf. les quelques GPS trouvés ci-après) pourquoi ne pourrait-on pas reutiliser un bon vieux GPS portable Bluetooth ? J’ai dans mes cartons ce vieux DELL Bluetooth GPS BT (BT-GPS-0177BA) de 2005 ou 2006. Rappelez-vous. Qu’est-ce-que j’ai pu le trimballer ! Il m’a bien servi et m’a permis de ramener de très belles traces GPS.

Avant de vous noyer dans les GPS disponibles et si vous découvrez l’iPad dans notre petit monde de l’aviation générale, je vous recommande de lire au plus vite l’article de mon ami Antoine D. sur son excellent blog (même s’il mériterait de nous faire plus souvent des articles !) : http://petitpiloteloisir.blogspot.com/2011/06/ipad-et-iphone.html

Ok, très bien. Voyons ce qui existe sur le marché, il doit bien y avoir du choix et de la concurrence ?

Bad Elf GPS

Le plus connu est le Bad Elf. C’est un tout petit boitier qui se branche sur le port de connexion de l’iPad… ce qui le fait dépasser. Une sorte de petit appendice. J’ai eut la chance de l’utiliser durant mon FarEast en début d’année. Simple, mais je lui reproche d’être une pièce rapportée et d’avoir - si on veut éviter de briser le connecteur et une meilleur réception - l’iPad avec le Bad Elf pointant vers le haut. Ce n’est pas le bout du monde, mais tout de même. A vous de voir.

Pour tous les GPS à brancher sur le connecteur 30 points de l’iPAD, on peut aussi utiliser un dockXtender qui va permettre d’avoir un fil à la patte de l’iPad (certes) mais de placer le Bad Elf ou tout autre récepteur plus loin de vos genoux. Il faut aimer les câbles, c’est tout ;-) Ca coûte $25 et doit bien se trouver en France, non ?

De plus, si on veut brancher son iPad sur la prise allume-cigare de l’avion, il faudra passer par le port Micro-USB du Bad Elf rendant encore plus l’attelage… branlant. D’autant que la charge n’est pas gagné, tout au plus vous pourrez maintenir l’autonomie au même niveau, sauf à éteindre l’écran. Mais cela dépend beaucoup des chargeurs allume-cigare. Le Bad Elf n’a pas besoin d’être rechargé, car il va puiser un peu de jus directement de l’iPad. Il reste à voir son impact sur l’autonomie globale de l’iPad.

Côté technique, la puce du Bad Elf est une MTK 3329 à 10Hz et fonctionne à plus de 600 mph (960 kts) et à plus de 30.000 pieds (infos. constructeur). Hum. Bien sûr, c’est tout plein de fonctionnalités pointues et tout et tout (WAAS/EGNOS pour renforcer la précision, envoi des données plus fréquent…)… et certainement peu utile pour un pilotaillon comme moi qui vole dans une bétaillère à 120 kts en VFR, le doigt sur la carte. On parle bien d’utiliser tout cela sur un iPad en VFR ?!? ;-) Ca coûte 99$ et je n’ai toujours pas trouvé un endroit où l’acheter en France.

GNS 5870 MFI

Un second GPS reconnu par l’iPad est le GNS 5870 MFI (un peu plus grand qu’un boitier de cigarette et pèse 47 gr selon le constructeur). Plus gros et se connectant à l’iPad via Bluetooth, il est moins connu. Je ne trouve que peu de retour sur la toile à part ce bon test d’un pilote. Tout son blog est d’ailleur à recommander : http://aviationmentor.blogspot.com/2011/02/gns-5870-bluetooth-gps-for-ipad.html. Le 5870 MFI est donc autonome, dispose d’une batterie et peut donc… tomber en rade de jus. Il est donné pour 10h d’autonomie (données constructeur). Il se recharge par (mini)USB et donc facilement sur une prise alume cigare. Côté technique, on retrouve encore la puce MTK 3318 (info. trouvé dans le manuel en ligne). Je n’ai pas trouvé d’information concernant sa vitesse de raffraichissement, ni ses limites opérationnelles mais à la vue des autres, il serait étonant que cela ne se rapproche pas des limites bien supérieures pour nous autres pilotaillons. Etonnament, il coûte 99$ aussi comme le Bad Elf ! Mais au moins, on peut poser le récepteur n’importe où dans la cabine de l’avion ou plus près d’une fenêtre pour une meilleure réception (dans la limite du BlueTooth < 10 mètres). Par contre, comme tous les BlueTooh, il faudra estimer l’impact sur l’autonomie de la batterie de l’iPad car le BlueTooth n’est pas connu pour être économie en énergie !

Dual Electronics XPGPS 150

Troisième candidats le Dual Electronics XGPS150 est un petit boitier BlueTooth qui tient même au poignet (pourquoi pas). Il est donc BlueTooth, dispose d’un port USB pour la recharge et un interrupteur pour le passer du mode “Apple” (données GPS au format Apple) au mode “tous les autres équipements” (NMEA). Est-ce que cela laisserait entendre qu’on ne peut brancher ces concurrents Bluetooth sur un PC ou une autre tablette et SmartPhone ? Que les autres ne supportent pas le NMEA classique ? Bizarre. A vous la parole. Je suis preneur de retour.

L’autonomie est donnée pour un 8.5 heures. La fonction GPS semble s’appuiyer sur une autre puce que la MTL vue sur le Bad Elf et le 5870 : la puce SkyTraq. Tout cela supporte le WAAS/EGNOS, là où il y en a. Le prix tourne autour de $90 à $100 (HT et sans les frais de port bien sûr).

Ultimate GPS

Un petit dernier (qui pourtant revendique d’être le premier dans ces emailing.. pfff) est Ultimate GPS. Le Chipset est un MTK à 5 Hz. A rapprocher des 10 Hz pour le Bad Elf ? Mais est-ce vraiment important à notre niveau, cela va-t-il vraiment avoir une importance quant à la vitesse de positionnement de l’icone de mon avion sur Air Nav Pro ? ;-) Je crains que l’iPad est déjà pas mal de chose à gérer à l’affichage des cartes et autres repères. L’altitude max. est donnée pour 18.000 mètres (environ 60.000 pieds, ça devrait suffir pour mon Cessna), vitesse de déplacement max 515 m/s (1800 km/h… ouch trop juste pour le Cessna ;-), 4 G d’accélération et bien sûr du WAAS, de l’EGNOS... L’ultimage GPS (un peu pompeux ce nom tout de même) ressemble dans son format au Bad Elf GPS. Il est disponible en France (!) au prix de 79€ sans les frais de port depuis la France. Consulter ce lien pour trouver un revendeur pour l’Ultimate( Merci à Philippe pour la veille active !).

La solution Jailbreak + vieux GPS BlueTooth

Si vous êtes comme moi, vous avez peut-être un vieux GPS Bluetooth qui traine quelque part. Un reste d’expérimentation du début des années 2000 ? Et tout comme moi, vous aimeriez bien le brancher sur votre iPad. Et bien non ! Votre vieux GPS Bluetooth n’est pas reconnu s’il n’est pas homologué par Apple. Rien que ça. Vous aurez beau activer le BlueTooth, la recherche ne ramèra rien (si ce n’est les oreillettes des pietons qui passent dans la rue ;-). Sauf… sauf si vous avez Jailbreaké votre iPad et installé un petit logiciel ($5) “BTStack GPS”. BTStack GPS ne s’installe que si vous avez Jailbreaké votre iPad et se contente de rajouter une nouvelle couche BlueTooth qui va permettre à votre iPad de voir votre GPS. Comme le Jailbreak de mon iPad 2 vient tout juste de sortir, je vous en dirais plus à mon premier sac-de-sable ! Mais déjà, Air Nav Pro récupère les infos. de mon bon vieux GPS des années 2000 !

Récupérer les données GPS d’un iPhone

Il existe aussi des solutions pour connecter en Bluetooth votre iPad à votre iPhone. Air Nav Pro inclue cette solution (GPS Bridge). Vous devez avoir Air Nav Pro lancé sur l’iPad et l’iPhone. Je n’ai pas testé et ne peux vous en dire plus.

D’autres solutions aussi permettraient de récupérer la position GPS de l’iPhone et de l’envoyer vers l’iPad. Là aussi, je suis preneur de vos retours d’expérience.

Mais dans tous les cas, je ne suis pas fan d’utiliser un iPhone en GPS vu l’autonomie de l’engin ;-)

EDIT 09.08.12 : j’ai créé un message décrivant la manipulation pour utiliser son iPhone en tant que GPS pour son Air Nav Pro sur iPad, c’est à lire par ici.

En résumé

GPS	Connexion iPad	Prix	Avantage/inconvénient
Bad Elf	Connecteur 30 points	99$	Inconvénient : connecteur iPad
GNS 5870 MFI	Bluetooth	90€	Avantage du bluetooth : on peut placer le boitier où on veut. Inconvénient : autonomie et consommation Bluetooth
Dual Electronics XGPS 150	Bluetooth	99$	cf. GNS 5870. Puce GPS moins connue ? Autonomie moindre.
Ultimate GPS	Connecteur 30 points	79€	cf. Bad Elf. Moins répandu. Vendu en France.
Votre vieux GPS BlueTooth	Bluetooth	5$	Nécessite un iPad Jailbreaké et l’achat de “BTStack GPS”

Mise à jour du 22 janvier
Confirmation durant le vol de ce matin, le GPS Dell BlueTooth de la guerre de 14 fonctionne très bien avec le petit hack (BT Stack GPS) apporté par $5 et le Jailbreak de l’iPad.

 

PS : Un grand merci à Leopold V. qui a effectué ma veille sur les sites annonçant le Jailbreak des iPad 2 & iPhone 4S. Encore mieux que Twitter et un flux RSS !

Vidéo à 360 degrés

L’année dernière, je postais un message sur ce blog d’une vidéo héliportée à 360 degrés de la baie de Nimmo en Colombie Britannique. Avec la souris, on pouvait contrôler l’angle de la caméra à 360 degrés. C’était et c’est toujours très impressionnant.

En janvier 2012, la jeune société KOGETO a montré au CES un petit appendice nommé “DOT”. Il se place sur un iPhone et permet d’enregistrer une vidéo à 360 degrés. “Malheureusement”, à la différence de la vidéo en hélicoptère de Nimmo, une seule dimension est disponible (on ne peut abaisser/lever l’angle de vision). La qualité reste très moyenne pour ceux qui sont habitués à la qualité HD grand public d’une GoPro (par exemple). Téléchargé sur Internet, la vidéo est consultable et partageable. Regardez ce petit reportage réalisé par Engadget : http://www.engadget.com/2012/01/12/kogeto-unveils-dot-panoramic-video-capture-prototypes-for-androi/ 

Ca coute $79, sera bientôt disponible pour l’Android de Google. Ah oui, un dernier truc qui justifie que j’en fasse un message sur ce blog : une version GoPro est prévue ;-)

Merci Paul L. pour l’info !

DR400 vs Cessna, G1000 vs aiguilles, US vs FR ? Le bilan en chiffres de l’année 2011

2011 est une année record. C’est l’année où j’aurais inscrit* le plus d’heures de vol dans mon carnet depuis qu’il est ouvert. Bien sûr, la quantité ne fait pas la qualité, mais 2011 se défend bien en terme de paysages (cf. ce récapitulatif de l’année).

* et je ne compte pas tous ces merveilleux sac-de-sable !

Avec toutes ces heures (tout est relatif, j’en connais… suivez mon regard), je me suis amusé à faire quelques statistiques.

Où ai-je volé ? Plutôt aux US ou en France ? Et aux Alcyons, au SGAC, ou bien à Toussus ou bien est-ce PlusOne qui rafle la mise ? La réponse en graphique.

France ou Etats-Unis

62% de mes heures de vol ont été réalisées aux Etats-Unis. Evidement avec le nombre de FarWest/FarEast en 2011, il ne pouvait en être autrement. Rien d’étonnant. j’ai tout de même réussi à voler en France à différents endroits et ça c’est le “petit plus” qui fait plaisir ! Tout n’est pas passé chez PlusOne.

Alcyons, SGAC, Air et Compagnie, PlusOne et les autres ?

Plus One Flyer, mon aéroclub de San Diego, remporte évidement la palme avec plus de 30h de vol. Derrière, on trouve presque à égalité (à 30 minutes près) les Alcyons de St-Cyr et Air America (en Floride avec le FarEast’11) avec près de 15h chacun. Plus loin le SGAC de St-Cyr, où j’ai joué de malchance avec le C172 G1000 et Air & Compagnie avec près de 11h de vol réalisée (ouch).

 

DR400, C172 ou C182 ?

Entre le FarEast du début d’année et le gros FarWest d’août exclusivement réalisé en C182, la balance penche forcément vers Cessna (43% en C172 et 37% en C182). D’autant qu’avec le SGAC et Air & Compagnie, j’ai aussi fait du Cessna en France. Il reste 20% de Robin. Rien à voir avec mes premières années de Pilotaillon. Avec tous ces avions, j’ai loggué 89 atterrissages aux commandes.

 

Glasscockpit ou aiguilles ?

C’était mon objectif principal pour 2011 : faire du Glasscockpit pour accéder à certaines machines aux US. Mission 2011 remplie ! Presque 8 vols sur 10, réalisé en 2011, l’ont été à bord d’avion à instrumentation à écran (Garmin G1000 à 100%).

Bon. Tout ça c’est bien, mais alors quel peut-être l’objectif de 2012 ? Faire aussi bien va être vraiment très très difficile, car 2011 aura vraiment été exceptionnel. Je n’ai pas encore trouvé ce fameux objectif qui m’a mené à de tels chiffres pour l’année dernière (le Glasscockpit).

Bien sûr, comme depuis de nombreuses années, il reste toujours l’IR privé. Il ne faut pas chercher d’excuse avec les récents changements en France à propos de la licence pour pilote privé. Cela n’a pas gelé une quelconque prise de décision. Vu le nombre d’heures de voyage réalisé zau uesse, je me demande, au delà de l’aspect pédagogique, l’intérêt d’avoir un truc qui ne fonctionne qu’en France et dont l’avenir reste douteux. Même si mes aéroclubs semblent se bouger pour proposer quelque chose à leurs membres. Restons attentif.

Il reste que le plan IR FAA demeure toujours incroyablement tentant. Beaucoup de ceux que je croise n’ont toujours pas compris pourquoi je ne m’y étais pas déjà engagé. Hey les gars ! Vous avez vu le temps nécessaire pour faire un IR sérieusement ? Vous me direz qu’avec toutes ces heures aux US de 2011 j’aurais pu les remplacer par de l’instruction, n’est-il pas ? Oui, d’accord mais où aurait été le plaisir de partir 3 semaines en famille en sillonnant l’ouest américain ? Le plaisir de ne rien prévoir, sauter dans un Cessna et allez prendre un Coca sur la plage de Santa Barbara ? Et si l’on en revient au budget (pragmatisme lorsque tu nous tiens), où serait le plaisir d’un petit tour en DR400 avec mes amis d’aéroclubs pour un déjeuner au bord de la mer ? Il faudrait que ceci remplace cela.

Vous voulez plus de sérieux ? Zut. Et puis passer un IR, c’est du boulot et à coup sûr encore un moyen de voler encore plus. Et ça, je ne suis pas sûr que ce soit, après tout, une bonne idée.

Bilan du blog pour 2011

Je vous propose un petit rapport d’activité de ce blog pour l’année 2011. Au détour d’un clic, je me retrouve sur Google Analytics et  je tombe sur quelques infos qui vont “d’intéressantes” à “limite anecdotiques”. Qui êtes-vous ? D’où venez-vous ? Que venez-vous trouver par ici ? J’ai plus de chance de vous le demander un à un puisque vous n’êtes pas si nombreux, mais les graphiques restent amusants à parcourir. Quoiqu’il en soit : merci à tous mes lecteurs et ma centaine d’abonnées !

139 messages et 74.874 visites en 2011

En 2011, j’ai posté 139 messages sur ce blog. Cela allait du lien vers une vidéo Youtube jusqu’au long (très long) récits d’une journée de Farwest en passant par des astuces pour Flight Simulator. La rétrospective 2011 vous pointera vers les plus marquants.

140.342 pages ont été lues ce qui représente un temps moyen de 2min et 2 s par visite. Je trouve cela honorable, car il y a des billets très courts et d’autres de plusieurs pages avec photos. Sans parler des vidéos de ViteFaitBienFait Production qui sont annoncées ici et qui pointent vers Youtube, Vimeo ou Dailymotion.

Le nombre de visiteurs jour/jour sur 2011. Moins de 200 en moyenne/jour.

Sans surprise, vous êtes principalement français/francophone. Tant que je ne posterais pas en anglais, on ne franchira pas les frontières. Enfin, j’ai quelques lecteurs aux Etats-Unis. Vous êtes la moitié à être des lecteur fidèle (et revenir). L’autre moitié doit tomber par ici, par hasard : soyez les bienvenue !

Les pages les plus lues cette année

Rien d’étonnant non plus de ce côté, les pages les plus lues cette années sont celles concernant l’enregistrement vidéo (“Comment sont filmés mes vols”), suivi de la liste des points de report VFR pour le logiciel Plan-G puis le petit guide destiné à ceux qui voudraient partir voler aux USA. Vous revenez ou envoyez vos connaissances vers ces pages rédigées comme des mini-guides.

D'où venez-vous ?

Vous n’êtes que 1/3 à connaitre l’adresse directe du blog (qui je vous le rappelle est http://20-100-video.blogspost.com). Je sais, c’est long et pas simple à retenir. Si quelqu’un dans l’assistance sait comment rajouter une adresse pour un blogspot qu’il se fasse connaitre ou qu’il se taise à jamais !

Un autre tiers des visiteurs arrivent en provenance d’un moteur de recherche. Je remarque que vous avez des bribes du nom du blog ou bien de mon nom. C’est donc que vous nous (le blog et moi) connaissez bien, mais que cette foutue adresse créée il y a bien longtemps sur un coin de table.

Le dernier tiers arrive d’autres sites. Les forums de Pilote-Virtuel et IVAO sont en bonne place ainsi que le site d’Olivier M. car je dois apparaitre dans les mises à jour de sa liste de blog aéro.

Conclusion : il faut que je trouve une adresse plus simple pour vous éviter de me chercher ;-)

“The Art of Flight”

Au début, j’ai cru qu'il s'agissait d’un documentaire sur l’aviation, mais non, j’avais tout faux. Ce filme montre surtout de snowboard. Ah, il y a tout de même des choses qui se passent dans l'air et de jolies machines (avions/hélicos) très bien mises en valeur. Les images sont incroyables de qualité. La bande son mérite une réelle installation audio

Mise à jour 08.01.12 : cette page liste toutes les musiques d’illustration d’Art of Flight.

La bande annonce de “The Art of FLIGHT” sur Youtube à voir en HD

Les images sont tout simplement incroyables et il est indispensable de le voir en version Blu-Ray sur un écran FullHD avec le décodeur Dolby-machin-chose qui va bien ! Baissez la lumière et montez le son !

Et puisqu’'on est sur un blog aéro, que Art of Flight regorge de très belles images aériennes et qu’il met en valeur de nombreuses machines volantes, voici quelques captures d’écrans s’il était encore nécessaire de vous convaincre d’acquérir ce Blu-Ray.

GoPro HD2, boitier étanche et la fameuse “entrée audio”

La GoPro HD2 dispose d’une entrée son bien pratique. Elle a remplacé ma Drift HD170 pour l’enregistrement des communications radio. Dans les 3 Kits (motorsport, outdoor et sufr), elle est livrée dans avec un caisson étanche, seul moyen de la fixer sur n’importe quel accessoire (ventouse, pince...) Le petit boitier est également étanche et la protège des chocs ce qui n’est pas superflu quand on voit l’état de ma GoPro HD1 après simplement une année d’utilisation.

Il est donc impossible de brancher le câble sans s’équiper du boitier “HD Skeleton”  ($39.99) ou bien en perçant un trou dans le caisson livré de base. Bien sûr, on perd l’étanchéité. Pour ce qui me concerne, ce n’est pas si grave car les occasions où j’aurais besoin de deux caissons étanches pour les deux GoPro a peu de chance de se présenter. Enfin, espérons-le ;-)

Un fer à souder et une lime et en quelques minutes, j’ai percé le boitier étanche à peu près à la dimension de mon connecteur et à peu près en face de l’entrée de la GoPro. On est bricoleur ou pas ;-)

Presque pile poil en face !

Quand je vous disais que je n’étais pas doué pour le bricolage ;-)

J’ai mis à jour le message de mon blog qui décrit l’installation vidéo pour les tournages aéro. : http://20-100-video.blogspot.com/2009/04/comment-sont-filmes-et-enregistres-mes.html

Bonne année aéronautique 2012 !